HoloMatic, une entreprise de technologie de conduite autonome en Chine, a annoncé le 11 novembre avoir bouclé un tour de financement C2, mené par GAC Capital et suivi par Zhidu Investment et Chaos Investment. Jusqu'à présent, le montant total de cette ronde de financement C pour HoloMatic s'élève à 100 millions de dollars.

HoloMatic a été créé en juin 2017 et a réalisé jusqu'à présent cinq rondes de financement. GAC Group a jusqu'à présent été le client le plus important de l'entreprise. En octobre 2021, les deux parties ont annoncé qu'un certain nombre de modèles GAC équipés du système de conduite automatique HoloMatic seront répertoriés en 2022. De plus, HoloMatic fournira des fonctions de conduite intelligentes pour les marques Trumpchi et Aion de GAC, couvrant les routes urbaines à grande vitesse et le stationnement.

L'environnement actuel des capitaux pour l'industrie de la conduite autonome est plutôt médiocre et a été témoin d'une réduction de la valorisation des entreprises leaders, de nombreux licenciements et de la lenteur du financement des startups. Selon les statistiques d'IT Juzi, au cours des 10 premiers mois de cette année, il y a eu 94 accords de financement dans l'industrie de la conduite autonome du pays, avec un montant total de financement de 48.4 milliards de yuans, soit une baisse de 33 % et 65 % respectivement par rapport au même période en 2021. 36Kr a rapporté le 6 novembre que Pony.ai, une entreprise de conduite autonome, subissait un ajustement commercial et une réduction des effectifs de son service d'infrastructure et de données.

Dans ce contexte, Ni Kai, fondateur et PDG d'HoloMatic, a déclaré que l'entreprise devrait réaliser des bénéfices en 2024. Ni est diplômé de l'Université de Tsinghua avec une majeure en automatisation et a rejoint Baidu en tant que chercheur principal à l'institut de recherche sur l'apprentissage profond en 2013. Il a ensuite quitté Baidu en 2016 et a fondé HoloMatic en 2017.

En 2018, HoloMatic a lancé deux prototypes de ses fonctions de conduite automatique sur autoroute et de stationnement intelligent, et en 2019, il a commencé des tests à grande échelle. En 2021, elle a acquis son premier client majeur - GAC Group, et a commencé à développer conjointement un système de conduite automatique produit en série avec l'institut de recherche de GAC. En juin de cette année, GAC a lancé le système de conduite assistée ADiGO PILOT, qui prend en charge une fonction de "super parking" en plus de l'avertissement de collision et de la croisière adaptative.

En plus des algorithmes, HoloMatic fournit des contrôleurs de domaine de conduite automatique aux constructeurs automobiles. Ce matériel a été développé par HoloMatic et produit par ses fonderies.

Selon un rapport d'IDC, au premier trimestre 2022, le taux de pénétration de la conduite autonome L2 et supérieure sur le marché des voitures particulières et le marché des véhicules à énergies nouvelles a atteint 23.2 % et 35 %. Alors que de nouvelles opportunités apparaissent, LatePost pense que les constructeurs automobiles ont désormais trois façons de participer.

La première méthode consiste à constituer des équipes grâce au développement et à l'acquisition en interne. Huawei, NIO, XPeng, Voiture Li et d'autres entreprises ont toutes des équipes de développement de conduite autonome à grande échelle. Xiaomi a acquis DeepMotion.ai, une startup de conduite autonome, en août 2021. En 2019, le Great Wall Motor a fait éclore Haomo.ai en mettant l'accent sur la conduite autonome.

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La deuxième méthode consiste à travailler avec un fournisseur majeur, y compris la création de coentreprises. Le mois dernier, Volkswagen a investi 2.4 milliards d'euros dans Horizon Robotics, puis les deux parties ont créé une joint-venture. La JV développera des systèmes de conduite automatique et de conduite assistée basés sur les puces d'Horizon Robotics, qui seront installés sur des véhicules purement électriques vendus par Volkswagen en Chine. SAIC a investi trois fois dans Momenta en 2021, et le système de conduite automatique de ce dernier a été installé dans le modèle IM L7 de SAIC.

La troisième méthode consiste à coopérer avec de nombreuses entreprises. LatePost a déclaré que BYD adoptait cette stratégie. Lors de l'appel d'offres, BYD testera le flux de travail complet, mais lors de la passation de commandes, BYD a tendance à diviser son schéma et à confier différentes fonctions à différents fournisseurs de technologie de conduite autonome.