Informations de diffusion : Ce soir à 20h25 heure locale sur BNNVARA – NPO 2 aux Pays-Bas – (Omerta boven de wolken –Zembla)

Dans une étude encore à paraître réalisée par l'Université Karolinska en Suède, un tiers des 10,000 XNUMX pilotes et agents de bord interrogés expriment des inquiétudes alarmantes quant au déclin des normes de sécurité dans l'aviation européenne. L'étude, obtenue par zembla, révèle que 80 % du personnel de cabine et 66 % des pilotes estiment que les conditions de travail se sont détériorées, en partie à cause de la prévalence croissante des contrats de travail atypiques.

Au cœur du problème se trouvent les positions juridiques affaiblies du personnel bénéficiant de tels contrats, qui les amènent à travailler lorsqu'ils sont inaptes pour cause de maladie ou de fatigue. Il est choquant de constater que certains pilotes admettent s'être endormis pendant les vols, ce qui soulève de sérieuses questions sur les protocoles de sécurité de l'industrie.

Les réglementations officielles exigent que les pilotes et le personnel de cabine se déclarent « inaptes à voler » lorsqu'ils sont trop fatigués ou malades pour opérer. Toutefois, des éléments de preuve suggèrent que certaines compagnies aériennes découragent cette pratique, comme le révèlent les enregistrements audio de zembla, où l'on entend des pressions sur les employés pour qu'ils continuent à travailler.

Selon Marika Melin, chercheuse à l'Institut Karolinska, cela constitue une menace importante pour la sécurité des vols. Elle note : « jeSi vous êtes sous pression, stressé ou fatigué, cela affecte votre fonctionnement cognitif. Et cela affecte bien sûr la sécurité des vols.. »

zemblaL'enquête de , qui comprenait des entretiens avec des dizaines de pilotes et membres d'équipage de compagnies aériennes européennes à bas prix, a révélé une culture de la peur dans certaines entreprises. Les employés auraient peur des répercussions s'ils signalent des problèmes ou des risques de sécurité en interne ou en externe. Cette peur, qualifiée d'« omerta », conduit à une situation où le personnel repousse ses limites et continue de travailler malgré la fatigue.

Rapports ignorés et surveillance douteuse

Les pilotes affirment que les rapports d'incidents ou de risques pour la sécurité soumis à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) sont souvent ignorés. Un pilote a révélé : «J'ai déposé des rapports auprès de l'AESA, mais ils disparaissent tout simplement. Même lorsque de graves problèmes de sécurité leur sont présentés, ils ferment parfois les yeux.. »

Les syndicats européens du personnel de l'aviation critiquent l'AESA pour ne pas avoir suffisamment pris en compte les rapports et les recherches scientifiques, ce qui suggère un manque de sérieux dans la gestion des problèmes de sécurité. Annette Groeneveld, présidente du syndicat européen du personnel de cabine EurECCA, exprime son inquiétude en déclarant : « jeSi quelqu'un ose le signaler et que vous ne faites rien, alors vous ne vous souciez pas de la sécurité, n'est-ce pas ? »

Polémique sur les contrats de travail

Des études scientifiques récentes ont établi un lien entre les contrats de travail atypiques, tels que le faux travail indépendant et les contrats zéro heure, et les problèmes de sécurité des vols. L'Association néerlandaise des pilotes de ligne (VNV) plaide pour l'interdiction de tels contrats. Cependant, l’AESA minimise le lien, l’attribuant au « perception» du personnel navigant.

Les critiques, notamment les dirigeants syndicaux et les membres du Parlement européen, remettent en question l'indépendance de l'AESA, étant donné que les deux tiers de son financement proviennent de l'industrie aéronautique. L’inquiétude est que l’organisation puisse être influencée par ses parties prenantes – constructeurs d’avions, aéroports et compagnies aériennes – qui soulèvent des doutes quant à son objectivité dans la garantie de la sécurité des vols.

Un examen plus approfondi de la surveillance et de l’indépendance

L'AESA supervise les inspections nationales de l'aviation et surveille la compagnie aérienne hongroise à bas prix Wizz Air. Courriels obtenus par zembla révèlent que les inspections sont parfois annoncées à l'avance, la compagnie aérienne donnant des instructions à sa direction. Jesper Rasmussen, directeur de l'AESA, le reconnaît mais affirme que c'est pour des raisons pratiques et que cela ne compromet pas l'indépendance de leurs inspections.

Cependant, des dirigeants syndicaux comme Otjan de Bruijn de la European Cockpit Association expriment leur scepticisme quant à la surveillance de l'AESA. Ils mettent en évidence le conflit d’intérêts potentiel dû aux relations financières entre l’AESA et l’industrie aéronautique.

Au fur et à mesure que la diffusion se déroule, les révélations susciteront certainement des discussions et pourraient conduire à une surveillance accrue et à des réformes dans l’industrie aéronautique européenne.

La source: Omerta boven de wolken (BNNVARA- Zembla)

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• La source: https://www.aviation24.be/airlines/flight-safety-in-europe-is-declining-pilots-fall-asleep-in-cockpit-crew-pressured-to-work-when-sick/