Pourquoi tester l'affaiblissement des facultés avec les niveaux de THC n'est pas une référence précise
En ce qui concerne la culture des fumeurs de joints, il existe une compréhension non écrite qui se répercute dans les pièces enfumées des fumeurs de joints chevronnés : la présence de Le THC dans votre système n’est pas un marqueur définitif d’affaiblissement des facultés. Cette perspective nuancée, née d’innombrables expériences et observations personnelles, contraste fortement avec l’approche brutale adoptée par les organismes chargés de l’application de la loi à travers le pays.
Pendant des années, le seuil légal de teneur en THC dans le sang a été brandi comme un marteau, prêt à prononcer un jugement sur sa capacité à conduire un véhicule en toute sécurité. Mais les données scientifiques derrière cette méthode d’évaluation sont loin d’être établies, et des voix au sein même des institutions qui appliquent ces règles commencent à remettre en question leur validité.
Entrez dans l'arène, un chercheur du ministère de la Justice, qui a récemment mis en lumière le des écarts flagrants entre les niveaux de THC et l’affaiblissement réel, surtout chez ceux qui consomment régulièrement du cannabis. Cette reconnaissance d'une personnalité d'une agence fédérale marque un tournant important dans la conversation sur le cannabis, la conduite automobile et la loiCependant, des juges fédéraux ont fait des commentaires qui n’ont absolument eu aucun impact, sauf sur quelques drogués qui ont dit : « Écoutez, les autorités fédérales sont d’accord ! »
Néanmoins, cela montre que les mesures actuelles pourraient non seulement être erronées, mais aussi fondamentalement mal alignées avec les réalités de la consommation de cannabis et ses effets sur le corps humain.
Les implications de cette critique s’étendent bien au-delà des escarmouches juridiques sur le bord de la route ; ils touchent au cœur même de la façon dont la société comprend, réglemente et intègre la consommation de cannabis dans le cadre de la vie quotidienne.
Cet article vise à approfondir eaux troubles des tests de dépréciation du THC au volant. Nous explorerons les fondements scientifiques (ou leur absence) qui éclairent les politiques actuelles, les particularités du métabolisme du THC qui remettent en question la notion de norme unique en matière d'affaiblissement des facultés, et les voies potentielles à suivre pour créer une approche plus nuancée et plus juste. système d’évaluation. À travers cette exploration, nous cherchons à éclairer les complexités des facultés affaiblies par le cannabis, en plaidant pour un changement de modèle rigide, Des mesures centrées sur le THC vers des approches qui reflètent véritablement la capacité d'un individu à conduire en toute sécurité.
Une étude récente du ministère de la Justice indique que les États pourraient devoir « s’éloigner » des limites de THC en soi pour déterminer les facultés affaiblies par le cannabis au volant.
"Le problème est que nous avons financé cette recherche qui montre de manière assez concluante que la concentration de THC dans le sang n'est pas particulièrement bien corrélée aux facultés affaiblies par la conduite automobile", a déclaré Frances Scott, physicienne au DOJ, dans un podcast récent. "Peut-être que ce que nous devons faire, c'est abandonner cette idée selon laquelle nous pouvons en quelque sorte avoir un chiffre en ce qui concerne la marijuana et faire en sorte que cela signifie que vous êtes avec les facultés affaiblies."
Un problème majeur est que les consommateurs fréquents et peu fréquents de marijuana métabolisent le THC différemment. "Si vous avez des utilisateurs chroniques et des utilisateurs occasionnels, ils ont des concentrations très différentes corrélées à des effets différents", a expliqué Scott. "Ainsi, le même niveau d'effet, si vous voulez, sera corrélé à une concentration de THC très différente dans le sang d'un consommateur chronique et d'un consommateur occasionnel."
Une étude récente financée par le gouvernement fédéral a identifié de nouvelles méthodes pour tester la consommation récente de cannabis qui explique les métabolites persistants du THC (Hound Labs, 2022). Mais il nous manque encore « une bonne mesure » de la déficience.
« Avec l'alcool, nous avons des lois en soi – c'est le 0.08 [taux d'alcool dans le sang], n'est-ce pas ? » dit Scott. "Si nous démontrons que votre taux d'alcoolémie est supérieur à 0.08, c'est tout ce que j'ai à faire pour prouver que vous avez les facultés affaiblies."
Mais le THC est plus complexe. "Peut-être que ce n'est pas une mesure sanguine ou respiratoire", a-t-elle déclaré. Tandis que le ministère de la Justice poursuit ses recherches sur un alcootest à base de marijuana, il finance également des tests alternatifs tels que des prélèvements de salive et des évaluations du fonctionnement oculaire.
Certaines recherches ont trouvé peu de lien entre les niveaux sanguins de THC et le risque d’accident. Une étude de 2019 a conclu que les conducteurs à la limite légale de 2 à 5 ng/mL n'étaient pas plus susceptibles d'avoir un accident que les conducteurs sobres (Sewell, 2019). Et une étude du Congressional Research Service a révélé des « résultats contradictoires » sur les accidents et les niveaux de THC (CRS, 2019).
Face à des données scientifiques peu claires, les législateurs veulent de la clarté. Un projet de loi de la Chambre de 2022 soutenait l’élaboration d’une « norme objective » pour les facultés affaiblies par la marijuana. Et le sénateur John Hickenlooper a demandé une mise à jour sur les obstacles à la recherche qui empêchent les tests standardisés d'affaiblissement des facultés par le cannabis.
Mais la voie à suivre reste floue. "Nous aurons peut-être besoin de meilleurs tests", a déclaré Scott. Jusque-là, les limites en soi de THC ne semblent pas fiables pour déterminer les facultés affaiblies du conducteur.
Les niveaux sanguins de THC étant une mesure peu fiable, la question persiste : comment pouvons-nous mesurer avec précision les facultés affaiblies par la marijuana, en particulier pour les conducteurs ? La voie à suivre n’est pas claire.
«Nous aurons peut-être besoin de meilleurs tests», a récemment déclaré Frances Scott, chercheuse au DOJ. Mais jusqu’à l’émergence d’une nouvelle technologie, l’évaluation de la déficience nécessitera probablement des évaluations en personne. Ceux-ci pourraient évaluer les temps de réaction, les capacités de prise de décision et la coordination motrice via des applications sur tablette ou des manœuvres en bordure de route.
Une application, DRUID, prétend mesurer les facultés affaiblies par la marijuana. J'ai interviewé une fois son développeur, qui a déclaré que DRUID évaluait la coordination œil-main, l'estimation du temps et le contrôle inhibiteur. Même si les résultats ne sont pas infaillibles, ils visent à fournir une référence objective. Mais la plupart des forces de l’ordre n’ont actuellement pas accès à de telles applications.
Ainsi, nous nous appuyons largement sur les tests de sobriété sur le terrain pour le cannabis. Il s’agit notamment du test du nystagmus du regard horizontal, qui mesure les mouvements oculaires saccadés liés à l’intoxication. Mais les résultats ne sont pas spécifiques au cannabis et de tels examens apportent une certaine subjectivité. "Il n'existe aucun test concluant pour mesurer les facultés affaiblies par la marijuana", a déclaré Jolene Forman de la Drug Policy Alliance.
De plus, même si un conducteur semble avoir les facultés affaiblies, il est difficile de déterminer le rôle de la substance. « Étant donné que le cannabis peut être détecté dans les fluides corporels jusqu'à un mois après la dernière consommation, il est intrinsèquement difficile de déterminer si une personne a conduit ou non un véhicule avec les facultés affaiblies », a déclaré le directeur adjoint de NORML, Paul Armentano.
Ce manque de clarté pose des problèmes en vue d’une éventuelle légalisation fédérale. Les personnes aux facultés affaiblies par la marijuana peuvent échapper aux accusations aujourd'hui. Et les consommateurs fréquents, comme les patients médicaux, pourraient échouer aux tests de sobriété même s’ils ne l’ont pas utilisé récemment.
"Une personne qui consomme du cannabis quotidiennement ou plusieurs fois par jour est plus susceptible d'avoir du THC résiduel dans son organisme qui dépasse les limites en soi mais qui n'est pas nécessairement altéré", a déclaré Armentano.
Jusqu’à ce que nous disposions de meilleures mesures de dépréciation, la voie à suivre la plus claire est double. Premièrement, établir des lois sur la sécurité routière basées sur l’affaiblissement réel des facultés par rapport aux niveaux de THC. Deuxièmement, améliorer et standardiser les examens de déficience sur le terrain pour s'appuyer moins sur les prises de sang et davantage sur les signes d'intoxication observables. Il n’existe actuellement aucune panacée pour déterminer les facultés affaiblies par le cannabis chez les conducteurs. Mais le renforcement des contrôles routiers peut aider à clarifier la justice, d’autant plus que la marijuana gagne du terrain sur le plan légal à l’échelle nationale.
Déterminer les facultés affaiblies par le cannabis chez les conducteurs reste un défi déroutant. Contrairement aux tests d’alcoolémie, les taux sanguins de THC ne permettent pas d’évaluer avec précision l’intoxication. "Nous aurons peut-être besoin de meilleurs tests", a déclaré Scott. Mais d’ici là, nous devons baser les déficiences routières sur des données observables et non sur des chiffres.
Pourtant, il est crucial de mesurer avec précision les niveaux d’intoxication à la marijuana, en particulier dans la perspective d’une probable légalisation fédérale. S'appuyer uniquement sur des examens de sobriété subjectifs entraîne des incohérences dans les accusations et les condamnations. Et sans clarté, les consommateurs fréquents, comme les patients médicaux, pourraient échouer aux tests malgré l’absence d’utilisation récente en raison de la persistance du THC.
« Étant donné que le cannabis peut être détecté dans les fluides corporels jusqu'à un mois après la dernière consommation, il est intrinsèquement difficile de déterminer si une personne a conduit ou non un véhicule avec les facultés affaiblies », a déclaré Armentano.
Le besoin d’innovation est urgent. Des applications comme DRUID se montrent très prometteuses en mesurant objectivement les déficiences liées au cannabis via des évaluations des capacités motrices et du fonctionnement cognitif. Même si elle n’est pas encore infaillible, la technologie peut propulser des solutions.
"Il n'existe aucun test concluant pour mesurer les facultés affaiblies par la marijuana", a déclaré Forman. Des conclusions concluantes sont nécessaires pour déterminer l’aptitude des conducteurs, administrer la justice correctement et élaborer des politiques routières intelligentes centrées sur les niveaux d’intoxication réels par rapport aux aspects techniques du métabolisme.
Celui qui déchiffrera le code de mesure des facultés affaiblies par le cannabis gagnera gros. Non seulement la renommée en tant que champion de l’accès sûr et légal à la marijuana, mais probablement des milliards en licences et en mise en œuvre de technologies.
"C'est également bien compris", a déclaré Scott à propos de l'exactitude des tests d'alcoolémie. Nous avons besoin d’une compréhension similaire des marqueurs de la marijuana qui déterminent l’affaiblissement des facultés en temps réel, quelle que soit la fréquence d’utilisation. D’ici là, la course est lancée pour développer des tests de cannabis fiables afin de clarifier la justice, de mieux protéger tous les automobilistes et de permettre des politiques d’utilisation éclairées pour les mondes à venir favorables à la marijuana. L’innovateur qui crée un indicateur de dépréciation infaillible contribuera à façonner cet avenir tout en assurant sa propre fortune.
URL SOURCE : https://www.marijuanamoment.net/scientists-develop-new-method-to-test-
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- La source: http://cannabis.net/blog/opinion/the-amount-of-thc-in-your-system-does-not-determine-impairment-when-driving-says-new-federal-go
