La transition du véhicule électrique en Norvège a continué de progresser en juin, avec part de véhicules électriques plug-in de 89.9 %, contre 84.9 % en glissement annuel. Les volumes automobiles globaux ont baissé de 27 % en glissement annuel, à 14,901 2,531 unités. La Tesla Model Y était la voiture la plus vendue au monde, avec XNUMX XNUMX unités.
Tendances des parts de marché
Le résultat combiné du plug-in de mai de 89.9 % comprenait 78.7 % de batteries électriques complètes (BEV) et 11.2 % d'hybrides de plug-in (PHEV). Les BEV ont augmenté leur part de 14 % en glissement annuel, contre 64.7 %, tandis que les PHEV ont perdu un peu plus de 8 %, contre 20.3 %.
Les volumes des deux types de plugins ont baissé d'une année sur l'autre, les BEV (en baisse de 14 %) étant notamment impactés par les récentes pauses de production de Tesla à Shanghai. Le Model 3 et le Model Y ont livré 2669 unités combinées en juin, contre 4997 unités à la fin du trimestre précédent. Cela a réduit les volumes globaux de BEV d'un autour de l'horloge 2,328 3 unités, ce qui explique largement la diminution de juin en glissement annuel. Cela reviendra aux lignes de tendance récentes, d'ici la fin du troisième trimestre.
Les volumes sans prise combinés ont pris le petit bout du bâton, chutant de plus de 50 % en glissement annuel, et avec une part combinée de seulement 10 %.
Meilleures ventes
Dans le classement automatique de juin, le Tesla Modèle Y a pris la première place, suivi par les frères et sœurs, le Volkswagen ID.4et skoda enyaq. Les cinq premières places ont été occupées par les bmw ixet Audi e-tron.
Alors que le résultat de Tesla est quelque peu attendu, tant la VW ID.4 que la Skoda Enyaq ont surpris, avec leurs meilleures performances des 12 derniers mois (de loin dans le cas de l'Enyaq).
La seule autre nouvelle notable a été l'absence de poussée en fin de trimestre de Modèle 3 de Tesla, en raison des problèmes de Shanghai mentionnés précédemment. Plus d'informations sur l'ampleur de cela ci-dessous.
Si nous prenons du recul et examinons la situation à plus long terme, nous pouvons avoir une meilleure idée des tendances récentes :
La Tesla Model Y est toujours en tête, mais son écart par rapport à la VW ID.4 et aux modèles suivants est beaucoup plus petit.
Voici les mouvements notables du volume de livraison et des classements par rapport au trimestre de janvier à mars :
Plus bas sur la table, le BMW i4, LE MONDE DE Tang, MG Marvel R, Citroën e-C4et BMW iX3, tous ont augmenté leur volume entre 2x et 4x (mais à partir de niveaux de référence plus modestes) et ont grimpé dans le classement. Tous sont maintenant fermement dans le top 20.
Pendant ce temps, plusieurs autres modèles BEV se sont moins bien comportés, principalement pour des raisons d'allocation temporaire :
- La Tesla Modèle 3 a perdu environ 90 % de volume et est passé de la 2e à la 41e place, en raison de ces fermetures à Shanghai
- La Audi Q4 etron a perdu la moitié de son volume et est passé de la 4e à la 10e
- La Hyundai ioniq 5 a chuté de volume d'environ 40 % et est passé de la 5e à la 9e
La plupart des autres n'ont bougé que d'un point ou deux. Les nouveaux venus à surveiller dans les mois à venir sont les Renault Mégane, et par Mercedes EEQ.
Outlook
Les seuls non-BEV parmi les 20 voitures les plus vendues en Norvège en juin étaient deux Toyota. La 5ème place a été prise par le RAV4 (existe en versions HEV et PHEV, aucune donnée sur la répartition des ventes), et la 15ème place par la Yaris/Yaris Cross (existe en versions HEV et essence uniquement).
Le RAV4 n'a pas beaucoup de sens pour moi (puisqu'il existe déjà des BEV très convaincants dans cette classe et ce prix). Peut-être que ses clients font partie de ces personnes qui vivent très loin et qui ne se sentent pas encore confiantes quant à la recharge des infrastructures dans leur région. Tous les lecteurs ayant des connaissances locales, veuillez participer à la discussion ci-dessous.
La Yaris a un peu plus de sens. À partir d'un peu moins de 28,000 258 €, il n'y a pas beaucoup de petits BEV à hayon pour rivaliser à la fois sur le prix et sur la gamme. Le VW e-Up, désormais supprimé! était moins chère (et de taille similaire), mais avec une autonomie WLTP de XNUMX km, elle n'était pas proche de la Yaris pour sa compétence perçue comme polyvalente.
Pendant ce temps, la Peugeot e-208 et l'Opel Corsa-e sont à la hauteur de la Yaris en termes de prix et de taille, mais certains acheteurs peuvent toujours avoir l'impression qu'ils ne sont pas à la hauteur. Ils ont une cote WLTP d'environ 360 km et une autonomie réaliste sur autoroute norvégienne en hiver d'environ 200 à 220 km.
Pour que les non-plugins restants comme la Yaris soient dépassés par les BEV en Norvège, il faut la nouvelle génération de petits BEV conçus à la base, comme le BYD Dolphin et d'autres, qui peuvent rivaliser plus étroitement à la fois sur le prix et sur l'aspect pratique (environ 400 km WLTP, près de 300 en hiver). Jusqu'à ce que des modèles aussi convaincants soient proposés à des prix inférieurs (et dans quelques segments de niche restants), je ne vois pas comment les BEV peuvent clôturer les derniers pour cent des ventes.
Néanmoins, les plugins continueront de grimper dans la fourchette moyenne de 90 % dans les mois à venir. Toutes choses étant égales par ailleurs, je m'attends à ce que septembre ou décembre voit plus de 88% de BEV, ainsi que 6% à 8% de PHEV, donc environ 95% de plugins.
Que pensez-vous des dernières étapes de la Norvège vers des plugins à plus de 99 % ? Comment voyez-vous cela se dérouler et combien de temps cela prendra-t-il? Veuillez vous joindre à la discussion ci-dessous.
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