La décision d'Aptiv de mettre fin au soutien en capital pour
Motional accentue encore les inquiétudes de l'industrie concernant le
retour sur investissement lié à la commercialisation du Niveau 4/5
modèle économique des taxis-robots.
Le PDG d'Aptiv, Kevin Clark, a déclaré lors de la réunion de l'entreprise
les résultats du quatrième trimestre indiquent que même si Motional, son robot-taxi
entreprise avec Hyundai Motor, continue de progresser sur sa technologie
feuille de route, Aptiv explore des alternatives pour réduire sa propriété
intérêt. « Les coûts liés à la livraison de la technologie principalement,
et autour du matériel, cela rend vraiment difficile l'adoption
point de vue sur le marché de la mobilité à la demande », a déclaré Clark.
Motional a été créée en 2020 en tant que coentreprise (JV) à parts égales
axé sur la technologie de conduite autonome avec chaque partenaire
investir 2 milliards de dollars. Ses racines remontent à nuTonomy, fondée en
2013 par Karl Iagnemma et Emilio Frazzoli à Boston. NuTonomie
rapidement acquis une reconnaissance pour avoir testé avec succès des véhicules autonomes
technologie des véhicules sur la voie publique.
En 2017, Delphi a acquis nuTonomy pour la somme substantielle de 450 $.
million. Alors que Delphi a par la suite subi une scission stratégique, sa concentration sur
systèmes électroniques avancés, technologie de sécurité et autonome
le matériel et les logiciels du véhicule cristallisés dans Aptiv. NuTonomie
parfaitement intégré à Aptiv.
En collaboration avec Hyundai Motor, Motional a dévoilé son intention de
co-développer des versions autonomes prêtes pour la production de la Hyundai
Ioniq 5, destiné à être déployé dans un service de robot-taxi prévu pour
lancer cette année. Le centre d'innovation du groupe Hyundai Motor à
Singapour est devenue une plaque tournante pour faire progresser ce projet.
initiative.
L'empreinte géographique de Motional s'étend à travers les villes clés
dans le monde entier, notamment à Boston, Pittsburgh, Las Vegas, Los Angeles et
Singapour, où des régimes de tests rigoureux valident la robustesse
et la sécurité de sa technologie. Notamment, Motional a établi
services de livraison autonomes en partenariat avec Uber Eats à Los
Ángeles. Motional a également annoncé ses plans lors du CES 2024 pour
collaborer avec Kia pour développer des véhicules de nouvelle génération
pour un déploiement commercial plus tard cette décennie.
L'ambition de Motional en matière de service de robot-taxi dépend désormais de
Hyundai
La décision d'Aptiv s'est positionnée comme une manœuvre stratégique plutôt
qu'un signe de scepticisme à l'égard de la mobilité en tant que service de niveau 4
(MaaS), mais il est impossible de séparer complètement les deux
sentiments. Dans cette perspective, Aptiv réaffectera
ressources pour soutenir sa croissance impressionnante à court terme dans les secteurs avancés
les systèmes d'aide à la conduite et la conduite automatisée dont il est un
fournisseur de technologie conventionnelle. Ce changement renforce la société
revenus tout en permettant à Aptiv d’atténuer le risque associé à
investissement continu dans une technologie aux perspectives incertaines
délais de retour sur investissement (ROI).
Une autre perspective suggère que Hyundai pourrait choisir de
continuer à financer et développer des technologies autonomes, sans
l'implication d'Aptiv. Un aspect qui soutient le potentiel de Hyundai
le financement et le développement indépendants est le rôle important de
fabricants d'équipement d'origine (OEM) dans le paysage de la mobilité.
Les OEM servent de principal point de contact et d’engagement avec
clients, qu'ils soient propriétaires de véhicules traditionnels ou émergents
marché du MaaS autonome similaire à Uber ou Didi. Compte tenu de leur
relation étroite avec les consommateurs, les équipementiers ont tout intérêt à
faire progresser les technologies autonomes pour répondre à l’évolution des demandes des consommateurs
pour les solutions de mobilité — et Hyundai a montré sa volonté d'être
considérée comme une marque high-tech active dans les nouvelles technologies.
Y a-t-il une nouvelle concurrence au sein du groupe Hyundai Motor en
son acquisition 42dots ?
Quoi qu'il en soit, avec le retrait d'Aptiv, Hyundai-Kia Motor Group
examinera l’avenir de la coentreprise Motional. Il peut choisir de
fermer complètement la JV, ce qui impliquerait un manque de certitude
entourant la viabilité des technologies MaaS de niveau 4 – ou à
au moins une interprétation nettement similaire à Aptiv sur les délais de retour sur investissement.
La décision potentielle de fermer la JV pourrait provenir de diverses
facteurs, notamment le renforcement de sa solidité financière ou le réalignement
ses priorités stratégiques ; cependant, il faudra peut-être simplement se concentrer sur
d'autres défis à plus court terme (tels que le lancement retardé fin 2023
de ses fonctionnalités de niveau 3).
Cependant, le delay de niveau 3 apporte un autre angle intéressant.
Trois ans seulement après l'acquisition de nuTonomy par Aptiv, Hyundai a acquis
42dot en 2023 pour 328 millions de dollars avec des participations de Hyundai et Kia.
En novembre 2023, Hyundai a reporté le lancement du Level 3
Pilote de conduite sur autoroute. À peine un mois plus tard, Hyundai consolidait son
efforts en matière d'électronique, d'infodivertissement et de conduite autonome dans le cadre
42dot s'efforce de faire progresser ses initiatives en matière de véhicules définis par logiciel
dans une réorganisation centrée sur les logiciels.
L'influence de la startup 42dot jouera un rôle plus important au sein
Le cœur de métier de Hyundai, à commencer par les avancées dans
les architectures électriques/électroniques, cruciales pour le réaménagement
de sa technologie de niveau 3. Cela soulève une question : est-ce que
Motional continue d'influencer les ambitions de niveau 4 de Hyundai, ou le fera
42dot assumer cette responsabilité ? Cela ne signifie pas nécessairement
signifier la fin de Motional, car il pourrait potentiellement être conservé
en tant que filiale américaine (compte tenu des perspectives relativement élevées de
robots-taxis) ou en tant que marque de mobilité destinée aux consommateurs aux États-Unis
marché. Toutefois, si Hyundai maintient ses ambitions de niveau 4,
pourrait conduire à un changement significatif dans la structure organisationnelle
et le positionnement de son produit/expertise.
Ces points de vue alternatifs mettent en évidence la complexité et
le dynamisme de l’industrie des véhicules autonomes et l’incertitude de
le modèle commercial des taxis-robots pour fonctionner de manière durable et rentable.
Cela amène les parties prenantes à peser leurs ambitions à long terme
contre des priorités concurrentes, y compris la rentabilité à court terme comme
ainsi que la croissance à moyen terme des principales unités commerciales qui devraient permettre
leurs positions futures encore plus fortes – probablement pour être prêts
si et quand le MaaS de niveau 4 sera prêt pour les heures de grande écoute, à condition qu'il y ait
il reste encore des parts de marché à conquérir.
Auteurs:
Jeremy Carlson – Directeur associé, Autonomie, S&P Global
Pour assurer la mobilité avec le conteneur. (Certificat SOC)
Rohan Hazarika – Analyste de recherche principal, Autonomie, S&P Global
Pour assurer la mobilité avec le conteneur. (Certificat SOC)
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- La source: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/briefcase-the-robo-taxi-gamble.html
