Initialement publié sur opportunité: énergie.
Le marché italien des véhicules électriques n'est pas encore sorti d'affaire, mais les choses commencent à s'améliorer. Alors que les pays européens poursuivent leur long parcours vers l'électrification, le quatrième marché automobile du continent peine à retrouver le rythme qu'il a perdu il y a quelques mois.
Le dernier Statistiques de l'UNRAE pour le mois de mai confirment le début de ce qui, espérons-le, sera un rebond à long terme pour les véhicules électrifiés. Alors que le marché automobile global souffre toujours, avec moins de 122,000 144,000 immatriculations contre plus de 15 28.4 douze mois auparavant, la réduction de volume de 19.5 % en glissement annuel (YoY) est presque une bonne nouvelle, par rapport aux mêmes statistiques des derniers mois. Les groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne (ICE) ont poursuivi leur déclin lent mais inexorable - environ un quart en glissement annuel en chiffres absolus - avec des essences et des diesels à 31 % et 23.5 % de parts de marché (contre 2021 % et 33.5 % en mai 28). Les hybrides traditionnels sans prise ont conservé leur statut le plus populaire avec XNUMX % de part de marché (elle était de XNUMX % il y a un an).
Les voitures entièrement électriques ont atteint 4,489 13.2 immatriculations au cours du mois, en baisse de 5,172 % par rapport aux 2021 XNUMX unités de mai XNUMX. C'est un résultat qui a été causé une fois de plus par la longue attente de nouvelles incitations, comme promis à plusieurs reprises par le gouvernement italien. L'équilibre final a été sauvé par le lancement du nouveau paquet allégé d'incitations aux véhicules à faible émission de carbone à la fin du mois, qui a permis de rouvrir un marché à l'arrêt depuis janvier, et qui a atteint son plus bas en avril. La part de marché des BEV a ainsi atteint 3.7 %, en légère hausse en glissement annuel par rapport aux 3.6 % de mai 2021, en raison de la baisse du nombre de ventes globales de voitures. À partir de juin, les chiffres devraient revenir à des niveaux beaucoup plus sains, car il existe désormais une certitude quant au régime fiscal pour les trois prochaines années.
Les hybrides rechargeables se sont avérés plus résistants que les BEV dans l'attente de nouvelles incitations, marquant un bon 7,476 7,747 unités (en ligne avec les 6.1 5.4 de l'année dernière) qui ont réaffirmé leur avance parmi les options rechargeables. La part de marché a atteint 9.8 %, contre 8.9 % un an auparavant. La part combinée des groupes motopropulseurs rechargeables pour le mois de mai était de près de 10 % (contre 2021 % il y a douze mois), principalement grâce aux PHEV, et proche du seuil psychologique de 2022 % qui était régulièrement dépassé au second semestre 10, mais hors de portée depuis le début de 15. Nous devrions revenir à des niveaux > XNUMX % à l'avenir, et, espérons-le, plus près de XNUMX % dans les mois à venir, alors que la demande refoulée de groupes motopropulseurs électrifiés est enfin libérée. C'est-à-dire tant que les constructeurs automobiles jouent au ballon et répondent à la demande des clients !
Le top 10 BEV de ce mois-ci n'apporte pas de grandes surprises, mais plutôt une augmentation rassurante des volumes globaux par rapport à celui du mois précédent.
La Fiat 500e conserve régulièrement la première place avec 749 immatriculations, loin devant la deuxième Smart ForTwo, avec 450 unités. Un troisième inhabituel était la Peugeot e-208, avec 297 immatriculations, aidée par les résultats décevants d'autres modèles du segment A, peut-être freinés logistiquement par le lancement tardif de nouvelles incitations.
La Renault Twingo ZE a pris la quatrième position avec 275 unités, suivie de Dacia Spring à 269, toutes bien en deçà de leur potentiel et bientôt de retour en plus grand nombre. Davantage de BEV habituels des segments A et B occupaient les positions inférieures, la VW ID.3 devenant le seul modèle du segment C dans le top 10 italien. Teslas était à nouveau hors de vue, avec un retour probable en juin. pour le rush de fin de trimestre, même en dehors du nouveau régime incitatif. Il est toutefois peu probable que les modèles américains reviennent en très grand nombre de sitôt, compte tenu de la récente hausse des prix d'environ 20 % et de l'exclusion des avantages fiscaux (réservés aux BEV inférieurs à 35,000 XNUMX € + TVA), ce qui les rendra inaccessibles à la plupart des l'avenir prévisible.
Alors qu'une période très incertaine touche à sa fin, nous pouvons envisager avec une confiance renouvelée une phase de croissance plus stable à partir de juin. Des incitations plus faibles – mais à long terme – aideront à la fois la chaîne d'approvisionnement et la demande des consommateurs, en espérant relancer un marché qui était au point mort depuis la fin de l'année dernière.
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