Bien que les véhicules électriques à batterie constituent une niche relativement restreinte sur le marché des véhicules neufs, ils évoluent rapidement vers le grand public sur la base des dernières données de l'industrie.
Le nombre de nouveaux BEV enregistrés aux États-Unis a bondi de 60 % au cours du premier trimestre de cette année, selon les données suivies par la société de services financiers Experian. Il s’agit d’une augmentation d’autant plus significative si l’on considère que le marché américain global des véhicules neufs a chuté de 18 % au cours du trimestre.
Tesla est restée la marque dominante dans le segment émergent, selon les données, des produits tels que les modèles S, X, 3 et Y représentant 113,882 59 immatriculations, soit 8,450 % des véhicules électriques immatriculés de janvier à mars. À titre de comparaison, les automobilistes n'ont enregistré que XNUMX XNUMX produits Kia, ce qui en fait la deuxième marque la plus vendue au cours de cette période.
Ford occupe la troisième place au premier trimestre avec sa Mustang Mach-E générant 1 7,407 immatriculations. Mais le constructeur automobile de Détroit espère voir les chiffres augmenter au cours du reste de l’année alors qu’il commence à livrer ses premiers pick-up F-150 Lightning aux salles d’exposition américaines. Le constructeur automobile affirme avoir plus de 200,000 XNUMX réservations pour le camion que TheDetroitBureau.com a examiné la semaine dernière.
Un tsunami pour les véhicules électriques
Cette année, une vague de nouveaux modèles entièrement électriques sera lancée sur le marché, notamment la BMW iX, la Cadillac Lyriq, la Mercedes-Benz EQB, la Nissan Ariya, la Subaru Solterra et la Toyota bZ4X. Là où il y avait moins de 20 modèles longue portée – ceux délivrant au moins 200 miles par charge – à la fin de l’année dernière – TheDetroitBureau.com estime que ce nombre approchera les 60 d’ici décembre 2022.
"Tesla est toujours la marque dominante sur le marché pur des véhicules électriques, mais les nouveaux produits de Ford, Hyundai, Kia, Volkswagen et Volvo génèrent une solide croissance", a déclaré Cox Automotive dans un rapport de mai.
De son côté, Tesla n’a pas de nouveaux produits prévus cette année – le Cybertruck étant désormais prévu pour 2023, au plus tôt. Elle accélère cependant la production dans sa nouvelle usine d'Austin, au Texas, ainsi que dans une nouvelle usine à Berlin. Il devrait dépasser le million de ventes – 1 million selon l'estimation du PDG Elon Musk – pour la première fois en 1.5, bien que ce chiffre inclue l'Europe, la Chine et d'autres marchés étrangers. Il a échoué de peu en 2022, vendant plus de 2021 900,000 véhicules.
Croissance composée
Les ventes de BEV s'accélèrent depuis plusieurs années, comme le montrent les données de Ward's Intelligence, bien qu'à partir d'une base faible. Ils ont atteint 1 % du marché américain à la mi-2018 et, au quatrième trimestre 2021, ils ont atteint 3.4 %.
L'étude d'Experian a révélé que la part des véhicules électriques a bondi à 4.6 % du marché américain au cours du premier trimestre de cette année – bien que la société de données financières ait suivi les immatriculations plutôt que les ventes.
Néanmoins, le segment est clairement ascendant, ce qui a amené Mary Barra, présidente-directrice générale de General Motors, à déclarer récemment que 2022 serait « le point de bascule » pour les véhicules électriques à batterie.
Le président Joe Biden s’est fixé plus tôt cette année l’objectif de faire en sorte que les véhicules zéro émission représentent jusqu’à 50 % du marché américain d’ici 2030.
Surmonter les obstacles
L’ampleur de la croissance du marché est un sujet de débat, et les analystes préviennent qu’une variété de facteurs devront être pris en compte. Il s’agit notamment des obstacles habituels à une adoption généralisée, notamment le coût, la gamme et l’infrastructure, ainsi que de la nécessité de proposer des choix de produits plus nombreux et plus diversifiés.
Le nombre de modèles BEV continuera d'augmenter rapidement, avec 200 ou plus attendus dans les showrooms américains d'ici le milieu de la décennie, selon les données de planification révélées jusqu'à présent par les fabricants. GM à lui seul espère avoir au moins 30 BEV en production d'ici 2025, Volkswagen jusqu'à 50 à travers ses différentes marques – même si tous ne viendront pas aux États-Unis.
Les coûts commencent à baisser à mesure que de nouveaux modèles d’entrée sont introduits. Le Hyundai Kona Electric, par exemple, commence à 34,000 30,000 $. Chevrolet développe une version entièrement électrique du SUV Equinox pour un prix de départ d'environ XNUMX XNUMX $.
L'autonomie devrait continuer d'augmenter, avec de plus en plus de nouveaux modèles ciblant 300 miles ou plus par charge, une version du Lucid Air fixant la référence actuelle à 520.
Le nombre de bornes de recharge publiques augmente également rapidement, même si de nombreux propriétaires de BEV se plaignent d'un manque de fiabilité. Tesla possède le plus grand réseau individuel, avec 1,347 50 stations Supercharger – chacune avec plusieurs chargeurs – en service dans les 11 États au XNUMX mai. Mais des entreprises comme ChargePoint, Electrify America, EVgo et Green Lots ont également accéléré la croissance de leurs réseaux. .
