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La FAA accepte près de la moitié des avions de passagers américains avant le déploiement de la 5G

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Près de la moitié de tous les avions commerciaux basés aux États-Unis ont reçu l'autorisation de la Federal Aviation Administration (FAA) d'effectuer des atterrissages par faible visibilité dans les aéroports américains avant le déploiement controversé de la bande C 5G cette semaine.

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La FAA a autorisé 45% des avions volant aux États-Unis à voler à proximité des tours du réseau 5G. Photo : Getty Images

Comme indiqué pour la première fois par Reuters, la FAA a approuvé deux modèles de radioaltimètres utilisés dans de nombreux avions de passagers Boeing et Airbus. Les avions comprennent les Airbus A310, A319, A320, A321, A330 et A350 et les Boeing 737, 747, 757, 767, MD-10/-11. Cela couvre environ 45% des jets commerciaux de passagers volant aux États-Unis.

Mercredi, Telcos Verizon et AT&T commenceront à déployer leurs nouveaux réseaux 5G. Cependant, les fréquences en bande C utilisées peuvent être proches de celles utilisées par les altimètres radar des avions, ce qui soulève des problèmes de sécurité potentiels.

Par conséquent, la FAA avait déclaré qu'elle devrait imposer des restrictions aux opérations de vol utilisant certains types d'équipements d'altimètre radar à proximité des antennes du réseau 5G. La semaine dernière, l'agence de sécurité a publié environ 1,500 XNUMX NOTAM, dont beaucoup traitaient du problème et menaçaient de causer des ravages dans l'industrie aérienne américaine.

Reuters cite la FAA disant que les nouvelles approbations «ouvrir des pistes dans pas moins de 48 des 88 aéroports les plus directement touchés par les interférences de la bande C 5G.” Cependant, la FAA prévient que les vols de certains aéroports pourraient encore être affectés.

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Les approbations permettent aux avions concernés de continuer à atterrir dans les principaux aéroports américains pendant les périodes de faible visibilité. Photo : Getty Images

Pas encore de feu vert pour le 787 Dreamliner de Boeing

Le Boeing 787 Dreamliner ne figure pas sur la liste des avions autorisés. Dans un communiqué publié vendredi, la FAA a déclaré que les opérateurs de Boeing 787 devraient prendre des précautions supplémentaires lors de l'atterrissage sur des pistes mouillées ou enneigées dans les aéroports où le service 5G en bande C est déployé. Cela concerne environ 137 avions aux États-Unis et 1,010 XNUMX dans le monde.

"Pendant le retard de deux semaines dans le déploiement du nouveau service 5G, les experts en sécurité ont déterminé que l'interférence 5G avec l'altimètre radio de l'avion pourrait empêcher le moteur et les systèmes de freinage de passer en mode atterrissage, ce qui pourrait empêcher un avion de s'arrêter sur la piste,», a déclaré la FAA à propos du Dreamliner.

La FAA est en pourparlers avec les opérateurs de télécommunications sur les zones tampons autour des aéroports. Les accords de zone tampon existants ont une durée de vie de six mois. De plus, le projet zones tampons pour les aéroports américains protéger uniquement les 20 dernières secondes de vol. Idéalement, la FAA veut voir cette zone tampon étendue conformément aux normes internationales.

"Nous savons que la sécurité aérienne et la 5G peuvent coexister,», déclare AT&T. La FAA a soumis une liste de 50 aéroports aux opérateurs de télécommunications où, selon elle, les opérations d'antennes à proximité de ces aéroports pourraient entraîner les perturbations les plus problématiques.

Les compagnies aériennes ont mis en garde contre des conséquences opérationnelles importantes alors que le compte à rebours du déploiement de la 5G se raccourcit et que FAA a pris des mesures pour restreindre les opérations de vol par faible visibilité dans les aéroports désignés.

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Le 787 Dreamliner de Boeing n'a pas encore obtenu le feu vert 5G de la FAA. Photo : Boeing

Airlines For America soulève des inquiétudes concernant la 5G

Le groupe de l'industrie aérienne, Airlines For America, a averti que si le déploiement de la 5G avait eu lieu en 2019, lorsque le trafic de passagers et d'avions était à son apogée, les restrictions imposées par la FAA auraient provoqué des perturbations massives.

Airlines for America affirme que ces restrictions de la FAA ont un impact potentiel sur 345,000 32 vols de passagers, 5,400 millions de passagers et XNUMX XNUMX vols de fret sous forme de vols retardés, de détournements ou d'annulations.

Compagnies aériennes pour l'Amérique ont estimé que les compagnies aériennes américaines de transport de passagers auraient encouru des coûts d'exploitation supplémentaires de 1.7 milliard de dollars américains par an. Par ailleurs, les membres cargo d'Airlines for America estiment que la directive leur aurait coûté 400 millions de dollars par an.

L'industrie du transport aérien et la FAA tiennent à éviter toute perturbation. La FAA doit faire la distinction entre assurer la sécurité des vols et minimiser les impacts sur les compagnies aériennes. C'est le début, mais la FAA semble désireuse de voir une transition en douceur vers le vol autour des antennes diffusant sur les fréquences 5G.

"Comme les tests prouvent que certains altimètres sont sûrs, la FAA sera en mesure de supprimer certaines restrictions sur les opérations d'aéronefs avec ces altimètres", note l'agence de sécurité. "Le risque de perturbation diminuera progressivement à mesure que davantage d'altimètres seront testés et jugés sûrs, modernisés ou remplacés.

Source : https://simpleflying.com/faa-clears-planes-5g-rollout/

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