L'industrie du camionnage se tourne vers les camions électriques pour améliorer la durabilité au sein de la chaîne d'approvisionnement. L'évolution des batteries et la nouvelle génération de moteurs pourraient favoriser l'utilisation de véhicules électriques dans la logistique urbaine pour acheminer les commandes vers les points de vente physiques ou les domiciles. Rivian une entreprise de véhicules de livraison électriques s'est déjà associée à Amazon pour voir ses camionnettes utilisées dans les livraisons du dernier kilomètre d'Amazon à travers les États-Unis.

Le succès des petits véhicules de livraison électriques mis en œuvre dans la chaîne d'approvisionnement peut fournir à l'ensemble de l'industrie du camionnage une étude de cas sur ce qui peut et ne peut pas fonctionner. En n'utilisant pas d'énergies fossiles, ces véhicules permettent de réduire les coûts logistiques et donc le poids du transport sur le prix de vente des produits.

Les avantages des camions électriques

Efficacité énergétique : Les camions électriques (ET) sont plus efficaces que les véhicules équipés de moteurs à combustion interne. Ils utilisent 15 à 20 % d'énergie en moins au freinage ou au ralenti, une énorme différence par rapport aux 64 à 75% d'énergie consommée par les moteurs à essence.

Réduction des coûts énergétiques : avec la flambée des prix de l'essence et du diesel, remplacer les véhicules équipés de moteurs à combustion interne par leurs alternatives électriques est une option viable pour réduire les coûts. Même si le prix du kilowattheure augmente également, les camions électriques seront toujours plus rentables que les véhicules à carburant fossile.

Moins d'entretien : Les véhicules équipés de moteurs électriques nécessitent moins d'entretien : ils ne nécessitent pas de vidange d'huile, de liquide de refroidissement ou de filtres moteur. Pour un bon entretien des chariots électriques, il suffit d'une vérification approfondie de l'état des batteries et des autres éléments communs à tous les véhicules (par exemple, les freins et les pneus).

Avantages fiscaux : De plus en plus de gouvernements s'engagent à réduire l'empreinte carbone de leur pays. Par conséquent, ils promeuvent des lois qui favorisent le remplacement des véhicules à combustion interne par des moteurs électriques. De nombreux pays promeuvent une législation qui offre les crédits d'impôt aux organisations et particuliers qui optent pour ce type de véhicule.

Marge d'amélioration

Il reste encore du chemin à parcourir pour rendre le choix des extraterrestres plus attrayant pour le plus large marché du camionnage. Le prix d'un ET s'avérera être une barrière majeure à l'entrée pour la plupart des entreprises de camionnage. Comme sans les incitations au crédit d'impôt, les ET coûtent actuellement jusqu'à trois fois plus cher à l'achat que leurs homologues diesel. La baisse des coûts des batteries et l'augmentation de l'échelle de fabrication réduiront cet écart de coût initial au fil du temps.

À première vue, les camions conventionnels ont un avantage substantiel en matière d'autonomie. Ils peuvent parcourir jusqu'à 2,000 500 miles sans faire le plein, contre jusqu'à 24 miles pour les semi-remorques électriques actuels. Mais comme les conducteurs de camions long-courriers sont tenus de faire des pauses, ces périodes de repos pourraient être utilisées pour recharger les batteries des camions électriques. Dans une période de 11 heures, les camionneurs sont autorisés à conduire un maximum de 30 heures, avec une pause obligatoire de 500 minutes après huit heures consécutives de conduite. Cela se traduit par une autonomie moyenne de 715 à XNUMX miles par jour. La recharge pendant les pauses obligatoires et pendant les heures de chargement permet aux semi-remorques électriques de maintenir des horaires efficaces.

Le test d'Efficacité

La démonstration Run on Less est un événement organisé par le NACFE. Il montre que les véhicules électriques à batterie commerciaux (CBEV) sont une option viable pour les flottes dans quatre segments de marché : les fourgonnettes et les fourgonnettes, les camions fourgons de poids moyen, les tracteurs de terminaux et les tracteurs de transport régional lourds. 13 entreprises ont participé à la démonstration, fournissant des données sur l'autonomie, les profils de vitesse, l'état de charge, les événements de charge, la récupération d'énergie de freinage régénératif, la météo et les livraisons.

Le rapport met en évidence les avantages des CBEV, tels que la réduction des émissions de CO2 et de particules, ainsi que les défis, notamment l'infrastructure et l'autonomie. L'écosystème des camions CBEV en est à ses débuts, avec des solutions émergentes soutenant l'adoption. Cependant, les normes dans des domaines tels que la charge, la réparation, la maintenance et la formation doivent être développées.

Réflexions finales

Les ET ne sont pas un nouveau concept, cependant, leur efficacité par rapport aux camions à essence a été fortement remise en question. D'autre part, le succès du marché des véhicules électriques a prouvé que la population mondiale est plus soucieuse du climat, ce qui a entraîné une augmentation des ventes de véhicules électriques. d'année en année. Cette prise de conscience des clients a fait son chemin jusqu'à la chaîne d'approvisionnement, car les gens veulent savoir que leurs produits proviennent de sources durables. Cela inclut l'aspect logistique de la chaîne d'approvisionnement.

Les comités et les gouvernements partagent le même sentiment. Lors de la récente COP27, la navigation durable a été discutée avec la mise en place de corridors maritimes verts. Il s'agit d'un plan où, sur une route maritime entre deux ports ou plus, des carburants et des technologies à zéro émission seront adoptés pour les cargos, afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre. L'UE a également proposé de fixer une référence pour la capacité de fabrication des technologies stratégiques nettes zéro afin de répondre à au moins 40 % des besoins de déploiement annuels de l'UE d'ici 2030.

Ces promesses et ces poussées législatives sont peut-être la force qui pousse l'industrie du camionnage à mettre l'accent sur la création d'autres moyens de réduire les émissions de CO2. Nous sommes maintenant dans le climat parfait pour permettre à ce changement de se produire, ce ne sera pas rapide car l'adoption à grande échelle peut prendre des décennies, mais c'est un changement qui doit se produire. Cela sera non seulement bénéfique pour la chaîne d'approvisionnement, mais aussi pour nos vies à l'avenir.

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