De nouvelles réglementations sur les émissions des navires sont arrivées. Tous les navires de plus de 5,000 XNUMX tonneaux de jauge brute sont désormais soumis à règles et notes de reporting carbone par l'Organisation maritime internationale (OMI), qui comprend une cote d'indicateur d'intensité carbone (CII) d'AE. 

Qu'est-ce que cela signifie en pratique et quel impact cela a-t-il sur vos navires, affrètements ou chaînes d'approvisionnement ? Voici ce que vous devez savoir :

Qu'est-ce que le CII de l'OMI ?

La notation CII fait partie du nouvel ensemble de mesures obligatoires de reporting et de notation carbone de l'OMI. Depuis le 1er janvier 2023 :

• Les navires doivent déclarer leur Energy Efficiency eXisting Ship Index (EEXI) et leur indicateur annuel d'intensité carbone (CII). Voir les détails sur les mesures et les calculs requis ci-dessous;
• L'OMI attribuera un score CII (de l'AE). Les navires peu performants devront préparer un plan d'actions correctives ;
• Chaque année, il deviendra plus difficile pour un navire d'améliorer sa cote (voir exemples ci-dessous). 

Ces nouvelles mesures s'inscrivent dans le L'engagement de l'OMI réduire l'intensité carbone de tous les navires de 40 % d'ici 2030. 

Qui est concerné par l'IMO CII ?

Les armateurs doivent entreprendre les calculs et les rapports. Cependant, toutes les entreprises doivent évaluer les performances des navires de leurs chaînes d'approvisionnement par rapport aux scores CII, afin de prendre des mesures précoces pour améliorer les notations et gérer les risques potentiels (tels que l'impact sur les opérations et les coûts des prestataires logistiques).

Un nombre important de navires pourraient être mal notés. 1 navire sur 2 est susceptible de recevoir des notes D ou E, selon l'analyse de l'échantillon de CarbonChain. Avec seulement 1 sur 8 qui devrait obtenir un A, il existe une opportunité évidente pour que davantage d'entreprises fassent preuve de leadership en matière de réduction de l'intensité carbone de leurs activités logistiques. 

Étape par étape : comment les nouvelles mesures IMO CII fonctionneront-elles ?

Étape 1 : Rapports

A partir de 2023, les compagnies maritimes doivent soumettre annuellement deux informations à l'OMI :

• Indice d'efficacité énergétique des navires existants (EEXI): Il s'agit de la mesure de l'efficacité énergétique d'un navire (CO₂ émissions par tonne de cargaison et par mille) par rapport à une référence, basée sur la conception du navire (puissance du moteur installé, capacité de transport et vitesse du navire).
• Indicateur d'intensité de carbone (CII) : Cela mesure l'efficacité du transport de marchandises ou de passagers d'un navire. L'OMI accepte les calculs basés sur le taux d'efficacité annuel (AER) : le CO₂ émissions d'un navire par unité de travail de transport nominal (le produit de la capacité d'un navire et de la distance totale parcourue en milles marins). Les données de voyage et de consommation de carburant doivent être recueillies au cours de l'année pour ces calculs.
  

Étape 2 : Notation

À partir de 2024, l'OMI attribuera aux navires des notes CII (AE, où A est le meilleur/moins intensif en carbone), en ligne avec ses lignes directrices. Le niveau de performance sera consigné dans une « déclaration de conformité » à inclure dans le plan de gestion de l'efficacité énergétique du navire (SEEMP). 

Étape 3 : Décarbonisation

• Navires classés E devra soumettre un plan de mesures correctives pour obtenir un C ou plus ;
• Les navires classés D auront 2 années supplémentaires pour s'améliorer avant de devoir soumettre un plan d'action corrective ;
• Pour les notes C, B ou A, les entreprises doivent volontairement s'efforcer d'atteindre A dans tous les domaines dès que possible, afin de démontrer leur ambition climatique et leur alignement sur les références et les normes mondiales.

Chaque année, il devient plus difficile pour un navire d'améliorer son classement CII

Les limites de notation vont devenir plus strictes (diminution d'environ 2 % chaque année).

Cela signifie qu'un porte-conteneurs qui marque un C en 2022 pourrait marquer un D en 2023 sans changer son CII (supposons que la valeur du CII est de 10.3). C'est parce que le CD limite pour un porte-conteneurs de 50,000 10.4 DWT passe de 10.2 à 2023 en XNUMX.

Pour prendre un autre exemple : le rating 2022 d'un porte-conteneurs peut être un B. En 2023, elle pourrait réduire son intensité carbone de 11 %, ce qui aurait été suffisant pour un A en 2022. Cependant, en raison des changements de limites en 2023, il recevra à nouveau un B. 

Comment améliorer le score CII d'un navire

Les moyens courants de réduire l'intensité des émissions du transport maritime comprennent :

• Exécutez les navires sur 100% d'énergie renouvelable. Là où 100 % d'énergies renouvelables ne sont pas encore possibles, les carburants alternatifs comme le gaz naturel liquéfié entraînent généralement une réduction des émissions ;
• Optimisez les conceptions de la coque, du gouvernail et des hélices pour plus d'efficacité.

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Un exemple illustratif de l'analyse de la notation des navires d'une entreprise par CarbonChain. Les CII et les notes calculées sont soit dérivées des données MRV de l'UE, soit prédites à l'aide des modèles alimentés par l'IA de CarbonChain. À mesure que le tonnage de port en lourd augmente, les limites de la notation CII changent (généralement en baisse). Si vous ne disposez pas de vos facteurs CII, CarbonChain peut effectuer les calculs à l'aide de notre base de données de facteurs AER spécifiques aux navires qui couvre près de 100,000 XNUMX navires dans le monde.

En moins d'un an, le transport maritime sera également inclus dans le système européen d'échange de quotas d'émission (ETS). Chaîne de carbone peut vous aider à vous préparer à toutes les réglementations climatiques sur une seule plate-forme basée sur le cloud, en vous aidant à vous comparer au CII, ainsi qu'à d'autres normes mondiales telles que les principes de Poséidon et la charte du fret maritime. 

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