Les breaks sont aussi vieux que l'industrie automobile. Ils sont nés comme véhicules de travail pour transporter des marchandises. Au fil des ans, ils sont devenus la solution de mobilité idéale pour les familles qui souhaitaient le confort d'une berline, mais avec plus d'espace de chargement.

Ils gagnent des parts de marché en Amérique du Nord puis en Europe. Aujourd'hui, cependant, vous en verrez à peine dans les rues. C'est-à-dire, à l'exception du Vieux Continent

Le destin des breaks – ou propriétés au Royaume-Uni et pause en France – a commencé à changer lorsque les premiers monospaces ont été introduits. L'enthousiasme s'est estompé sur le marché américain, tout comme il n'a jamais vraiment décollé sur la plupart des marchés asiatiques. Cependant, l'Europe continue d'être un refuge sûr, même si ces machines familiales à toit long ont clairement perdu leur attrait en raison de la popularité croissante des SUV.

64 % des ventes mondiales de breaks se font en Europe

Même si leur volume de ventes a chuté de 20 % en 2021 par rapport à l'année précédente, la demande de breaks en Europe est de loin la plus élevée au monde. Le volume a représenté près des deux tiers de toutes les ventes mondiales à 64%, avec un peu plus d'un million d'unités vendues sur un total de 1 million.

En fait, l'Europe est le marché sur lequel les breaks ont enregistré leur part de marché la plus élevée dans les ventes de voitures particulières. L'année dernière, ils représentaient 8.3% du volume. Pas mal compte tenu de la rude concurrence des SUV.

Le reste du monde a acheté 574,000 4 breaks l'an dernier, en hausse de 183,000 %. Les ventes aux États-Unis et au Canada se sont élevées à 4 140,000 unités, en baisse de 4 %. Le troisième plus grand marché était la Russie et les anciennes républiques soviétiques avec 7.1 XNUMX unités, en hausse de XNUMX %. Les wagons Lada traditionnels sont toujours un choix valable pour de nombreux consommateurs de cette région, au point d'atteindre la deuxième place en termes de part de marché, à XNUMX %.

Le Japon-Corée était le quatrième plus grand marché et la Chine le cinquième avec seulement 107,000 XNUMX unités, mais up 34 pour cent. Bien que la demande ait augmenté depuis 2020, les wagons ne sont pas un produit attractif pour la plupart des consommateurs de ces zones géographiques. C'est pourquoi le segment est plus ou moins condamné. Sans la Chine, il est difficile de voir les développements futurs.

Une question de perception

La perception publique des breaks change en fonction du marché. Par exemple, vous les voyez à peine dans les rues d'Amérique latine, et c'est parce que les gens là-bas les associent aux corbillards. Ce sont simplement des voitures « pas cool » à conduire.

À l'autre bout du monde, ils sont considérés comme plutôt cool sur des marchés comme l'Italie. Les consommateurs y considèrent à peine une berline, mais considèrent toujours les wagons comme de véritables voitures familiales avec une âme sportive, utile et attrayante. Il en va de même pour l'Allemagne, où il n'est pas rare de voir un Audi RS6 Avant croisière à grande vitesse sur l'autoroute.

Plus au nord, les breaks sont toujours très appréciés en tant que véhicules familiaux performants dans des pays comme la Suède et la Norvège. Ils sont considérés comme le moyen de transport idéal pour les conditions hivernales difficiles. Volvo et le regretté Saab sont deux bons exemples de breaks populaires.

Aux États-Unis, la situation des wagons a radicalement changé après l'arrivée de la fourgonnette. Ces derniers sont plus grands, plus spacieux et ont une position de conduite plus élevée, tout comme les SUV. Aujourd'hui, les consommateurs aux États-Unis ont le choix entre moins de 10 options de wagons.

L'auteur de l'article, Felipe Munoz, est Dynamique JATO Spécialiste de l'industrie automobile.