Le terme micromobilité, pour la plupart, évoque l’image des scooters électriques et des programmes de partage de vélos devenus omniprésents dans la majeure partie de l’Europe et une grande partie de l’Amérique du Nord, ou des cyclomoteurs et vespas électriques dans la région APAC et en Asie du Sud-Est. Ces dernières années ont vu massif financement rondes soulevées par les innovateurs du partage de scooters électriques et de cyclomoteurs ainsi qu'une couverture médiatique importante car certains de ces mêmes innovateurs sont confrontés à d'importantes la traduction de documents financiers globaux.  

Ce boom de la micromobilité des vélos et scooters électriques n’a pas réussi à s’étendre à une grande partie du continent africain. Un examen de la micromobilité en Afrique subsaharienne révèle une demande pour des produits nettement distincts ainsi que des défis et des opportunités en matière d’offre et de demande.  

Carte des pays par attractivité économique et environnementale pour le marché E2W

Demande de véhicules électriques à deux roues 

Les motos sont de plus en plus populaires en Afrique subsaharienne, passant d'environ 5 millions de deux-roues immatriculés en 2010 à plus de 27 millions en XNUMX. 2022. Un moteur important de cette croissance est dû aux opportunités économiques que les véhicules à deux roues créent pour les conducteurs, principalement en tant que taxis et livraison de marchandises et de nourriture. Les estimations suggèrent que jusqu'à 80 à 90 % des deux-roues sont utilisés à des fins commerciales dans la région.  

À mesure que les prix du carburant augmentent et que les subventions aux carburants sont supprimées, les deux-roues électriques (E2W) atteignent la parité du coût total de possession (TCO) avec leurs homologues ICE. Selon certains investissements innovants, le coût de recharge ou de remplacement de batterie peut réduire les coûts quotidiens de ravitaillement en carburant des conducteurs jusqu'à 50 %. Étant donné que la plupart des clients sont des conducteurs commerciaux et qu'ils effectuent un kilométrage élevé sur leurs véhicules, ces calculs de coûts peuvent avoir un impact significatif sur leur revenu global. 

Avantages de la conception locale  

Bien qu’il existe une pléthore de vélos et scooters électriques à bas prix disponibles à l’importation en Afrique subsaharienne (notamment en provenance de Chine ou du Japon), ces produits ne répondent pas aux besoins locaux de la plupart des marchés de la micromobilité d’Afrique subsaharienne. Ces véhicules importés ne sont pas suffisamment durables ni suffisamment agiles pour affronter des conditions routières difficiles, et ils n'ont pas non plus la capacité de chargement requise par de nombreux conducteurs commerciaux.  

Les innovateurs locaux ont identifié cette lacune sur le marché des véhicules E2W dotés d'une durabilité, d'une capacité de chargement et d'une autonomie suffisantes pour répondre aux besoins des conducteurs commerciaux et développent des solutions innovantes pour surmonter les principaux obstacles du marché. 

Défis du marché : accès au financement et stabilité du réseau 

L’un des principaux défis auxquels sont confrontés les innovateurs en matière de mobilité électrique sur les marchés d’Afrique subsaharienne est le coût initial élevé des véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE) sur les marchés où le pouvoir d’achat des consommateurs est assez faible. L'E2W peut coûter jusqu'à deux fois le prix d'une moto ICE comparable, un obstacle important pour la majorité des clients finaux qui disposent de liquidités limitées et de taux d'intérêt prohibitifs dans certains pays (les taux d'intérêt standard au Ghana ont atteint plus de 30 % en décembre 2023). ), compliquant le financement des véhicules par le biais de prêts.  

De plus, l’accès à l’électricité et la stabilité du réseau varient considérablement selon les pays et les régions, ce qui pose un défi important au développement de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, car de nombreux réseaux locaux ne peuvent pas supporter la charge supplémentaire de recharge des véhicules électriques. L’infrastructure de recharge locale est essentielle à l’adoption des véhicules électriques, en particulier pour les utilisateurs commerciaux, qui constituent la majorité des clients de véhicules à deux roues.  

L'échange de batteries et les batteries en tant que service répondent aux défis locaux 

Pour relever ces défis, les start-ups établissent des modèles commerciaux innovants, à savoir l'échange de batteries et la batterie en tant que service, profitant des incitations et réductions fiscales locales pour les véhicules électriques, et s'engageant avec des acteurs financiers locaux pour établir des options de paiement flexibles pour les clients. Le modèle commercial de la pâte en tant que service (illustré par les innovateurs E2W tels que Ampersand ainsi que Moteurs électriques rwandais) permet aux clients d'acheter le véhicule sans la batterie (l'élément le plus cher du véhicule).  

Au lieu de cela, l'innovateur propose un service d'abonnement louant la batterie sur une base quotidienne, hebdomadaire ou mensuelle et donne accès à un réseau de stations d'échange de batteries. Le modèle commercial de batterie en tant que service réduit la barrière des coûts initiaux pour les clients et crée des opportunités pour les entreprises locales de s'engager dans l'écosystème de la mobilité électronique en hébergeant des sites d'échange de batteries. 

De nombreux innovateurs ont adopté l’échange de batterie même si la batterie est incluse dans le prix du véhicule. Les exceptions notables incluent Roam Électrique (Kenya) et Taxi solaire (Ghana) qui offrent une combinaison de recharge publique et résidentielle. Le coût opérationnel des abonnements d’échange de batterie peut être considérablement Moins cher que les coûts de ravitaillement conventionnels des deux-roues ICE.  

Entre les coûts de maintenance réduits et le remplacement des batteries par rapport aux coûts de ravitaillement, certains innovateurs estiment que les conducteurs commerciaux peuvent économiser entre 30 % et 50 % en passant aux E2W. De plus, comme les stations d’échange de batteries ne subissent pas les pics de demande énergétique des stations de recharge pour véhicules électriques, les innovateurs en matière de mobilité électrique évitent le défi de la fiabilité du réseau et établissent de vastes stations d’échange de batteries pour soutenir les conducteurs locaux. Certains innovateurs (par ex. ArcRide) sont capables d'accueillir plus d'une batterie dans un seul véhicule pour augmenter l'autonomie.  

Avoir hâte de 

• Un vaste écosystème de mobilité électronique se développe autour du financement et de l’expertise des véhicules électriques – des services essentiels pour accroître l’adoption des véhicules électriques.

• Les innovateurs s'associent à des organismes de financement d'actifs (par exemple, Watou, Jali) pour fournir des prêts et un financement flexibles ainsi que des options de paiement de location-vente. 
   
• Les secteurs public et privé coopèrent pour établir une expertise en matière de maintenance et de fabrication – en particulier des cours de formation pour les techniciens et des partenariats entre innovateurs et mécaniciens privés pour assurer l’entretien et les garanties des véhicules.

• Local et régional impôt incitations pour la production et l'assemblage locaux de véhicules électriques ainsi que des tarifs réduits pour la recharge des véhicules électriques seront essentiels pour réduire les coûts de production pour les innovateurs à mesure qu'ils augmentent leur capacité de production commerciale. 
   
• Le financement par actions est désormais essentiel pour permettre aux innovateurs d'étendre leur production commerciale et de réussir sur des marchés de plus en plus encombrés (par exemple au Kenya et au Nigeria). Les investisseurs moins averses au risque (par exemple, Énergie persistante) mènent la charge en matière d'investissement dans les innovateurs en démarrage sur ces marchés. 

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• La source: https://www.cleantech.com/e-mobility-in-sub-saharan-africa-electric-two-wheelers-gaining-momentum/