Alors que les compagnies aériennes américaines se tournent vers l'été 2022, l'Asie reste une note de bas de page dans la reprise globale. United, Delta et American ont tous concentré leur concentration et leurs opérations aériennes sur les opérations transatlantiques et les vols vers l'Amérique du Sud. Alors que les compagnies aériennes sont restées optimistes même sur des marchés qui étaient par ailleurs relativement restreints en termes de voyages, comme l'Australie ou Israël, le calcul est différent en Asie de l'Est, où la reprise semble encore à des années.
Comment les transporteurs américains ont structuré l'Asie
Américain, Delta, et United ont tous procédé à des réductions de calendrier en Asie et prévoient de conserver un petit calendrier pendant un certain temps encore. Les trois compagnies aériennes ont considérablement réduit leurs opérations, principalement vers la Chine, la Corée du Sud et le Japon, qui bénéficient généralement du plus grand nombre de services de la part des transporteurs américains. Différents pays et villes ont connu différents niveaux de réductions de service, en fonction de facteurs tels que la demande de fret et les hubs partenaires, mais le marché global a connu des réductions de service importantes à deux chiffres.
Delta et American ont procédé à des réductions à plus long terme de leurs horaires en Asie. Delta a a supprimé le service sans escale vers la Chine jusqu'en octobre au moins. American a coupé une grande partie de ses services vers la Chine, tandis que Uni a conservé un calendrier relativement important vers l'Asie de l'Est, bien qu'il soit prévu de réduire une partie de ce calendrier pendant la majeure partie de l'année.
Les compagnies aériennes s'attendent à une reprise retardée
S'exprimant lors de divers appels sur les résultats, les transporteurs américains ont déclaré qu'ils pensaient que l'Asie mettrait des années à se rétablir. La Chine, par exemple, n'a pas manifesté d'intérêt pour la réouverture des frontières internationales avant 2023 au plus tôt. Même dans ce cas, les restrictions risquent d'être lourdes pour les voyageurs entrants. Pendant ce temps, le Japon et la Corée du Sud continuent d'attendre et de surveiller la situation générale.
L'Asie dépend également d'une quantité importante de voyages d'affaires qui n'ont pas encore fait leur retour complet. Cela concerne principalement les grands contrats de voyages d'affaires, qui sont revenus à un rythme beaucoup plus lent que les petites entreprises et les voyageurs d'agrément. Le retour de ces clients ne dépendra probablement pas seulement des restrictions de voyage, mais aussi de la confiance des entreprises dans le fait que leurs voyageurs pourront partir, faire leurs affaires et revenir avec le moins de contretemps et de restrictions possible.
Les compagnies aériennes ont reconsacré des avions
Les compagnies aériennes ont largement réaffecté les avions qu'elles avaient programmés pour les voyages transpacifiques pour opérer des vols à travers l'Atlantique vers des endroits comme l'Europe, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Amérique du Sud. Cela a conduit à une expansion des routes et des fréquences sur plusieurs routes. Une l'exception est American Airlines, qui fait face à une pénurie d'avions gros-porteurs et a dû opérer un programme beaucoup plus petit vers l'Europe qu'il ne le souhaitait.
Cela soulève la question de savoir si les compagnies aériennes ramèneraient ou non des services vers l'Asie si les choses rouvraient plus rapidement que prévu. Par exemple, alors que diverses destinations ont annoncé leur intention de rouvrir à l'été 2021, les transporteurs américains ont ajouté des vols et ont même lancé de nouvelles liaisons vers l'Europe. Cependant, les choses sont différentes en 2022.
D'une part, les compagnies aériennes américaines signalent qu'il y a eu une forte libération de la demande refoulée pour l'été 2022. Les réservations arrivent, et tandis que les transporteurs ont indiqué leur flexibilité à supprimer les vols vers l'Europe si les choses ne se concrétisent pas comme prévu, peu ont indiqué une volonté de déplacer les avions vers un secteur à reprise plus lente, surtout si l'Europe semble plus rentable.
