Une relance en grande pompe a eu lieu le 24 juin 2015, lorsque le regretté Sergio Marchionne a organisé un grand événement pour enfin dévoiler la version de série de la tant attendue Alfa Romeo Giulia. Accompagné de la voix exceptionnelle d'Andrea Bocelli, FCA a non seulement présenté un tout nouveau modèle, mais a également fait connaître au monde son projet de redémarrage d'Alfa Romeo.
Créé en deux ans « par les meilleurs ingénieurs, designers et stylistes de l'entreprise », le Giulia devait être le premier des huit nouveaux modèles prévus au cours des trois prochaines années. C'était la première salve d'un investissement de 5 milliards d'euros visant à relancer Alfa. Et puis le seul autre véhicule notable après la Giulia était le Stelvio en 2017.
Depuis son introduction au premier semestre 2016, l'Alfa Romeo Giulia s'est vendue à environ 160,000 XNUMX unités, principalement en Europe, en Amérique du Nord et dans certains pays d'Asie et du Moyen-Orient. Même si elle n'a jamais atteint ses objectifs ambitieux, la berline Biscione s'est avérée être un produit hautement compétitif. Mais c'était plus que ça.
Cela a également contribué à ouvrir davantage de portes sur le marché automobile nord-américain, qui est dans le viseur d'Alfa depuis des années dans le cadre d'un plan d'expansion mondial. Le fait qu'une berline ait été lancée juste au moment où la demande diminuait est une autre affaire.
Et maintenant?
Les questions que beaucoup de gens se posent sont : y aura-t-il un remplacement de Giulia et à quelle vitesse Alfa Romeo continuera-t-elle à élargir sa gamme ? Alors que la demande de berlines continue de baisser (sauf en Chine), il est difficile d'imaginer une nouvelle Giulia conservant le style actuel.
L'année dernière, 1.2 million de berlines haut de gamme du segment D ont été vendues dans le monde, soit une baisse de 2 %. Les volumes ont augmenté de 5 % en Chine, où ils représentaient 43 % du total mondial. Aux États-Unis et au Canada, il a augmenté de 1 % et il a chuté de 25 % en Europe, le troisième marché mondial.
Il semble que la marque se concentre sur la gamme SUV/crossover. Après l'introduction de la Tonal au second semestre 2022, la société présentera un SUV plus petit pour contrer les goûts du Mini Countryman, Volkswagen T-Roc, etc. Les SUV de cette taille peuvent profiter aux ventes : le Tonale a représenté 67 % des nouvelles immatriculations de la marque en Europe entre janvier et mai de cette année, selon les dernières données publiées par JATO Dynamics.
Les leçons apprises
L'Alfa Romeo Giulia est un produit fantastique. Lors de sa présentation, elle comportait des moteurs à la pointe de la technologie et une plate-forme moderne. Le design était et est toujours très accrocheur, et respecte l'identité de la marque sans exagération. Au fil des ans, les critiques de la presse ont été plutôt bonnes et, en général, il s'agit d'une berline capable de rivaliser avec des concurrents allemands à quatre portes.
Les résultats commerciaux timides doivent donc être vus comme une sorte de test initial auquel toute marque concurrente sur les segments premium doit faire face, confiante que la marque a compris la dynamique des clients et leurs préférences changeantes. Cela dit, nous pouvons supposer que Giulia survivra, bien qu'elle puisse adopter un autre format à l'avenir.
L'auteur de l'article, Felipe Munoz, est un spécialiste de l'industrie automobile à Dynamique JATO.
- Contenu propulsé par le référencement et distribution de relations publiques. Soyez amplifié aujourd'hui.
- PlatoData.Network Ai générative verticale. Autonomisez-vous. Accéder ici.
- PlatoAiStream. Intelligence Web3. Connaissance Amplifiée. Accéder ici.
- PlatonESG. Automobile / VE, Carbone, Technologie propre, Énergie, Environnement, Solaire, La gestion des déchets. Accéder ici.
- Décalages de bloc. Modernisation de la propriété des compensations environnementales. Accéder ici.
- La source: https://www.motor1.com/news/674496/alfa-romeo-giulia-turns-8/
