Assis autour de la piscine à débordement sur le toit de CleanTechnica siège mondial de la fibre de carbone et du bois lamellé-croisé l'autre soir, l'équipe a commencé à parler de convertir des voitures classiques à l'énergie électrique. Ce sujet a été abordé parce que certains étaient fascinés par l'annonce récente de Lundi qu'elle proposera bientôt des conversions électriques des emblématiques Aston Martin DB 4, DB 5 et DB 6. (La désignation DB désigne les modèles qui ont été introduits alors que David Brown était à la tête de l'entreprise, dont les racines remontent à 1913.)

Il existe quelques automobiles qui sont considérées comme des classiques intemporels, expressions de l’art automobile si parfaitement adaptées à leur époque qu’elles en sont venues à représenter l’époque à laquelle elles sont apparues. (Notre liste sera différente de la vôtre. Il y a une raison pour laquelle les musées automobiles se trouvent partout dans le monde.)

La Speedster à queue de bateau Auburn, Ferrari 250 Testa Rossa, Jaguar XK-E, et le Mercedes Benz 300 SL Aile De Mouette coupé me vient à l’esprit. (Chacun a sa propre liste de voitures classiques. J'ajouterais la AMS à la mienne.) Mais une voiture qui semble enflammer la passion dans l'âme des passionnés d'automobile du monde entier est la voiture argentée. Aston Martin DB 5 conduit par James Bond dans le film Le doigt d'or et présenté dans le nouveau (et peut-être le dernier) film 007 Pas le temps de mourir. (Remarque : la DB 5 a été conçue par Carrosserie Touring Superleggera, l'une des nombreuses entreprises de design italiennes qui ont apporté des designs étonnants et intemporels au monde automobile au fil des décennies.)

Les DB 5 originales et maniables sont fabriquées à 100 % en unobtainium pur, mais Lunaz vous vendra une DB 6 avec un groupe motopropulseur électrique pour environ 1 million de dollars. En fait, lorsque les premières conversions seront prêtes, vers 2023, ce sera probablement plutôt le moment où les négociations sur les prix commenceront. Lunaz propose également des versions électrifiées d'autres voitures britanniques historiques de Bentley, Rolls Royce, Jaguar et Range Rover.

Ajout de fonctionnalités modernes

Lunaz est très fier du fait que ses Aston Martin modifiées offriront toutes les commodités modernes. La société affirme que le processus de conversion comprendra « l'amélioration des freins, de la suspension et de la direction, tandis que le confort et la commodité de l'intérieur seront mis aux normes modernes grâce à la fourniture de la climatisation et à l'intégration sensible des derniers systèmes d'infodivertissement, de navigation et de Wi-Fi complet. Connectivité Fi. »

Cela soulève, du moins à mon avis, une question importante. Est-ce que je veux un DB6 - ou toute autre voiture classique — avec infodivertissement, navigation, climatisation et connectivité Wi-Fi complète ? Franchement, ma réponse est non. Je possède des MG depuis plus de 40 ans. Aucun d’entre eux n’avait d’écran tactile. J'ai aussi eu une Miata pendant 20 ans. Il permettait également de se passer d'un écran tactile. Le but de ces voitures était de sortir et Foutez le camp! Ils ont été conçus pour découvrir de nouvelles routes, espérons-le, celles à seulement deux voies qui serpentent à travers les bois et les ruisseaux vers des endroits que vous n'avez jamais vus auparavant.

À l’origine, une voiture de sport avait 4 roues (sauf s’il s’agissait d’une Morgan), un moteur, une transmission, un essieu arrière et des freins. Par définition, tout ce qui ne rendait pas une voiture plus rapide était omis sur les modèles aux prétentions sportives. Si vous vouliez un chauffage dans votre voiture de sport britannique dans les années 40 et 50, vous deviez l'ajouter comme option de coût supplémentaire lors de votre commande. C'est pourquoi je dois rire lorsque je vois un VUS ou une camionnette imposante portant l'inscription « SPORT » sur ses flancs.

Mes voitures de sport préférées sont les roadsters. J'aime rappeler aux gens la différence entre un cabriolet et un roadster. Un cabriolet a une capote que l’on pose parfois dans des conditions idéales. Un roadster a une capote que l'on remonte occasionnellement lorsque le temps devient épouvantable. C’est une différence subtile, mais extrêmement importante, du moins à mon avis.

Je sais que de nombreux lecteurs diront que tous la voiture électrique est précieuse car elle fait avancer la révolution des véhicules électriques. Les gens disent cela du gargantuesque Hummer qui pèse près de 10,000 XNUMX livres et est deux fois plus gros qu’un SUV ordinaire. Le meilleur commentaire que j'ai vu à propos du Hummer jusqu'à présent concernait le reddit Forum VE récemment : « C'est énorme, c'est joli, c'est excessif et inutile. Très américain.

At CleanTechnica, nous sommes bombardés quotidiennement d'histoires sur des voitures super duper d'un million de dollars et plus, développant 1 2000 chevaux et une vitesse de pointe de 200 mph. Je les ignore – chacun d’eux. Pour moi, ces voitures sont une distraction, des babioles que les gens qui ont plus d'argent que d'intelligence peuvent accrocher à leurs bracelets à breloques pour que leurs amis les reluquent.

Personnellement, je préfère une voiture qui en demande compétences à l'ancienne comme comment lire une carte, comment régler les freins arrière et comment régler le carburateur. Il y a un sentiment de satisfaction qui vient du fait de connaître toutes les bizarreries et les faiblesses d’une voiture et comment les gérer. Il y a de la fierté à savoir comment remplacer une butée de débrayage, purger ses freins, changer de vitesse sans embrayage ou contre-braquer pour contrôler un dérapage.

Placer le groupe motopropulseur d’une Tesla accidentée dans une vieille voiture peut plaire à certains, mais cela passe à côté de l’essentiel. Cela enlève toutes les nuances et l’histoire qui font qu’une vieille voiture vaut la peine d’être conduite. je ne veux pas d'un Faucon doré Studebaker 1957 avec une transmission électrique. J'en veux un avec le moteur d'origine pour pouvoir écouter le gémissement du compresseur lorsque j'écrase l'accélérateur.

Alors, je suis désolé, Lunaz. Vos Aston Martin électriques sont superbes, mais elles ne sont pas pour moi. Je préférerais avoir une voiture originale, une voiture que je peux sortir de temps en temps et utiliser pour trouver des routes que je n'ai jamais conduites auparavant, des routes qui me mettent au défi de créer une symphonie syncopée de sons à partir d'une collection de pistons, de soupapes, de vilebrequins, et les arbres à cames dansent au rythme de mon pied droit.

Certains ne seront pas d’accord, et c’est votre droit. Mais pour moi, ce sont les mots de Robert Frost qui résument le mieux la situation. « Deux routes se séparent dans un bois jaune et moi ? J'ai pris celui le moins fréquenté. Et cela a fait toute la différence."

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Source : https://cleantechnica.com/2021/10/12/the-classic-car-ev-conversion-conundrum/