Plusieurs lecteurs ont suggéré que je documente certains des premiers VUS multisegments compacts pendant mon dépotoir voyage, soulignant que ces petites machines influencées par les camions ont ensuite fait sortir la plupart des petites voitures à hayon et berlines des salles d'exposition et sont donc historiquement importantes. Junkyard Gems concerne l'histoire de l'automobile, bien sûr, alors j'ai décidé de photographier quelques exemples intéressants des premiers Toyota RAV4 et Honda CR-V dans leurs dernières places de stationnement (un Ford Escape de première génération est apparu dans cette série il y a quelques années). Voici un CR-V de première génération avec un nombre final impressionnant indiqué sur son compteur kilométrique, trouvé récemment dans un ossuaire de la Californie du Nord.
La plupart des autres modèles Honda et Acura du marché américain étaient passés aux odomètres électroniques au moment de la construction de cette voiture, mais le CR-V 1997-2001 a une unité mécanique à l'ancienne qui peut être lue sans mise sous tension de l'ECU de la voiture. Il s'agit de la sixième Honda abandonnée que j'ai trouvée qui a parcouru plus de 400,000 XNUMX milles au cours de sa vie, rejoignant une liste qui comprend un accord de 1983, un accord de 1988, un autre accord de 1988, un accord de 1991 et les une Civic de 1996. Je suis probablement passé juste à côté beaucoup plus de ces voitures, mais Honda n'a commencé à utiliser des odomètres à six chiffres ici qu'en 1981.
Le CR-V de première génération a été vendu ici pour les années modèles 1997 à 2001, et son châssis était dérivé de celui de la Civic de sixième génération. Celui-ci est un 2WD LX d'entrée de gamme, avec traction avant.
C'est une grande Civic dans l'âme, le successeur de les Civic Wagovans des années 1980. Le prix catalogue était de 18,750 32,321 $, soit environ 2023 XNUMX $ en dollars de XNUMX.
Comme c'est le cas avec la plupart des véhicules à kilométrage extrême que je trouve dans les cimetières de voitures, l'intérieur de celui-ci a l'air plutôt bien.
Sous le capot, un moteur quatre cylindres en ligne B20 DACT développant 146 chevaux et 133 livres-pied de couple. Les propriétaires de Civic fous de vitesse saisissent souvent ces moteurs pour une mise à niveau de puissance bon marché, bien que la plupart des acheteurs de dépotoirs réfléchiraient à deux fois avant d'acheter celui-ci après un coup d'œil au compteur kilométrique.
Une transmission automatique était un équipement standard dans le CR-V 2001WD LX 2, tandis que les niveaux de finition 4WD LX et 4WD EX ont obtenu une boîte manuelle à cinq vitesses (l'automatique coûtait 800 $ de plus pour ces deux-là, soit environ 1,379 4 $ aujourd'hui). Le XNUMXWD SE de qualité supérieure a obtenu une boîte noire sans frais supplémentaires.
Une caractéristique intelligente du premier CR-V était cette couverture de zone de chargement qui s'est déroulée dans une table de pique-nique. Quelqu'un avait acheté celui du Junkyard Gem d'aujourd'hui au moment où je suis arrivé, mais J'en possède déjà un que j'ai récupéré d'un autre CR-V abandonné.
Pourquoi s'est-il retrouvé dans un endroit comme celui-ci, après 22 années de service fiables à plusieurs kilomètres ? Il semble qu'il soit tombé en panne sur une autoroute de la région de la baie de San Francisco et qu'il ait été remorqué par la patrouille du service d'autoroute de la région de la baie. Peut-être que le moteur ou la transmission a finalement abandonné après l'équivalent de plus de 16 voyages autour de l'équateur terrestre et que le propriétaire ne pouvait pas ou ne voulait pas payer les réparations.
Juste la voiture dont vous avez besoin pour Mars. Les publicités JDM pour les premiers CR-V présentait de la musique protégée par des droits d'auteur de Billy Joel ou d'Elton John et ne peut donc pas être intégrée ici.
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- La source: https://www.autoblog.com/2023/06/17/junkyard-gem-2001-honda-crv-with-400k-miles/
