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SST à géométrie variable

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Un concept Boeing des années 1970 pour un transport supersonique à géométrie variable. Une fois que le Boeing 2707 a été annulé à la suite de la crise pétrolière, tout travail ultérieur sur les transports supersoniques s'est fortement concentré sur "comment pouvons-nous rendre cela plus économe en carburant". Une approche consistait à revenir à la géométrie variable, qui avait été supprimée du programme SST lorsque le 2707-200 a été remplacé par le 2707-300. L'aile pivotante du -200 a fait des merveilles pour les performances à basse vitesse de l'avion, mais a joué l'enfer avec le coût et le poids, suffisamment pour que le -300 ait une aile delta modifiée fixe.

La solution présentée ci-dessous associe quelques technologies. Un concept prometteur était «l'aile oblique», comme testé sur l'AD-1. Une sténose monobloc reliée au fuselage en un seul point de pivot ; beaucoup plus léger et plus simple qu'une aile oscillante traditionnelle à deux pivots. Avec des structures suffisamment rigides – pensez «fibre de carbone» – la partie balayée vers l'avant pourrait rester raisonnablement plate même à grande vitesse. Mais ce concept est allé plus loin et a lié * deux * fuselages non seulement à une seule aile oblique, mais également à une queue oblique. Cela placerait le fuselage "arrière" derrière l'onde de choc émise par le nez du fuselage "avant", réduisant considérablement la traînée. Vous auriez la capacité de deux SST pour le coût d'exploitation d'un peu plus d'un. Bonne idée… très complexe. Je ne sais pas si cela a fait beaucoup plus loin que les essais préliminaires en soufflerie.

Analyse complète téléchargée dans le dossier 2022-07 APR Extras.

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