La surveillance et les services du trafic aérien se sont considérablement améliorés depuis les premiers jours du vol, mais la technologie radar de base utilisée est la même. Cela est susceptible de changer avec l'introduction de la technologie de surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B). Cela fournit un suivi par satellite pour les aéronefs et est déjà en bonne voie d'être généralisé.
Suivi par satellite
La surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) est basée sur la communication par satellite pour déterminer la position de l'aéronef. Les aéronefs déterminent leur position en communiquant avec des satellites, puis la diffusent à ATC pour permettre son suivi. Il transmettra également les informations d'identification de l'aéronef, l'altitude et la vitesse.
L'envoi de ces informations est connu sous le nom de sortie ADS-B. La réception d'informations en retour est appelée ADS-B In. L'ADS-B In pourrait être utilisé pour des informations telles que des mises à jour météorologiques et des notifications de vol ou d'espace aérien. Il peut également recevoir des mises à jour d'autres aéronefs, permettant aux pilotes de voir les positions des aéronefs équipés d'ADB-B environnants.
Les informations sont échangées à l'aide de signaux radio. La fréquence de 1090 MHz a été choisie pour une norme mondiale ADS-B, connue sous le nom de 1090ES. 978 MHz est parfois également utilisé.
La dénomination est basée sur "Automatique", ce qui signifie qu'aucune intervention du pilote n'est requise, et "Dépendant" en ce sens qu'elle nécessite des informations fournies par les propres systèmes de l'avion.
L'utilisation de l'ADS-B bien engagée
Les réglementations ADB-B apparaissent désormais dans de nombreuses normes de régulateurs, mais la technologie n'est pas encore la principale norme mondiale, remplaçant le radar. Il est utilisé depuis un certain temps dans plusieurs zones reculées, où la couverture radar est limitée (dont l'Australie et le Canada). La mise en œuvre et les exigences varient désormais d'un pays à l'autre, mais la tendance est à l'adoption complète. Certains pays exigent que tous les avions commerciaux soient équipés d'équipements. D'autres nécessitent l'installation d'un équipement ADS-B lorsqu'ils opèrent sur des itinéraires spécifiques.
Aux États-Unis, tous les avions commerciaux sont désormais tenus d'installer la technologie ADS-B (à partir de 2020), et elle est déjà requise en Europe depuis quelques années. Les projets de mise à niveau dans les deux endroits sont conçus pour en tirer parti. C'est le système de transport aérien de nouvelle génération aux États-Unis. La recherche en Europe s'inscrit dans le cadre du projet SESAR (Single European Sky ATM Research).
Outre l'ATC et l'utilisation à bord, il existe également d'autres utilisateurs. le FAA, par exemple, l'utilise maintenant pour suivre tous les avions 737 MAX.
Améliorations de la sécurité, de l'espacement des aéronefs et de l'efficacité opérationnelle
Passer au suivi par satellite ne consiste pas seulement à se tenir au courant des dernières technologies. Bien sûr, l'adopter améliorera la précision et la sécurité. Les informations transmises seront plus précises que le radar, auront une couverture plus large et permettront à l'ATC et aux pilotes de voir les mêmes informations.
Il apporte également des avantages opérationnels pour l'ATC et les compagnies aériennes. Premièrement, il étend la couverture ATC dans des zones qui n'avaient auparavant aucune couverture ou une couverture limitée. Cela aura un impact significatif dans les régions éloignées et sur les traversées océaniques.
Deuxièmement, cela permettra un positionnement plus proche ou plus personnalisé des avions. Cela permettra, par exemple, aux aéronefs d'emprunter des routes plus efficaces sur les routes transatlantiques et transpacifiques, un gain de temps et d'argent potentiel important pour les compagnies aériennes. L'espacement réduit des aéronefs sera également avantageux dans l'espace aérien occupé et lors du positionnement des aéronefs pour les attentes ou l'approche.
L'ADS-B est une nouvelle avancée passionnante qui changera radicalement l'ATC. Cependant, il faudra probablement un certain temps avant qu'il ne remplace complètement l'utilisation du radar. N'hésitez pas à discuter plus en détail de la technologie et de son adoption dans les commentaires.
