Rosida Ismail est officier du transport aérien (politique économique) à l'Organisation de l'aviation civile internationale à Montréal, Québec, Canada. Elle est diplômée de l'Université de Cranfield avec un MSc en gestion du transport aérien en 2012. Ici, Rosida parle de ce qui l'a amenée à Cranfield, de son expérience d'études ici et détaille sa carrière variée et passionnante jusqu'à présent, qui l'a maintenant emmenée à travers le monde.
Qu'est-ce qui a suscité votre intérêt pour l'industrie du transport aérien ?
J'ai commencé ma carrière en servant dans la fonction publique malaisienne en tant qu'agent administratif et diplomatique. Ma première affectation a été au ministère des Transports, ce qui m'a amené plus tard à la Division de l'aviation du ministère.
Le premier jour où j'ai rejoint la Division, j'ai assisté à une réunion au cours de laquelle l'équipe se préparait en profondeur à diverses négociations multilatérales sur les services aériens prévues dans quelques semaines. Lors de cette rencontre, je n'ai pu m'empêcher de constater que les conversations m'étaient presque étrangères avec un jargon, des concepts et une terminologie dont je n'avais jamais entendu parler ! Je me suis senti fasciné par cela et je me suis immédiatement retrouvé à étudier le Manuel de l'OACI sur la réglementation du transport aérien international (avance rapide 15 ans plus tard et, en ma qualité d'officier du transport aérien de l'OACI, je suis chargé de mettre à jour ce manuel de temps en temps ! ).
Quelques semaines plus tard, j'ai été chargé de ma première négociation sur les services aériens, représentant la Malaisie à la négociation sur les services aériens ASEAN-Chine (la délégation chinoise était dirigée par le Dr Fang Liu, qui est devenu plus tard le secrétaire général de l'OACI et dont 15 ans plus tard j'ai reçu la nouvelle que j'ai été sélectionné pour un poste pour lequel j'ai postulé à l'OACI !). L'expérience initiale que j'ai acquise grâce à cette négociation a encore éveillé ma curiosité et mon intérêt pour cette industrie.
Pourquoi avez-vous choisi Cranfield ?
Après avoir servi pendant près de trois ans à la Division de l'aviation du ministère des Transports, j'ai réalisé que j'avais besoin d'améliorer mes connaissances et mes compétences pour mieux servir mon pays. J'ai réalisé à ce moment-là que même si j'avais acquis quelques expériences professionnelles, je me sentais personnellement incomplet car je manquais de perspective académique sur l'industrie. Par conséquent, j'ai décidé de poursuivre une maîtrise dans pas moins d'une université renommée dans ce domaine, pour ajouter du mérite à mon parcours professionnel.
Cranfield a toujours été mon premier choix basé sur sa réputation, la qualité du programme de gestion du transport aérien (en termes de contenu de cours, de durée de cours et de méthodes de livraison), l'expérience d'apprentissage globale offerte (bonne vie de campus, systèmes de soutien dédiés - bibliothèque, informatique, sécurité, logement et associations d'étudiants) et des conférenciers réputés, dont la plupart sont également auteurs de nombreux livres sur l'aviation que je lis toujours.
Comment avez-vous trouvé le cours ? Quels ont été les temps forts ?
Quelques officiers supérieurs de l'Autorité de l'aviation civile de Malaisie, qui avaient suivi le cours des années auparavant, m'ont présenté le cours et j'ai obtenu plus de détails sur le cours via le site Web de Cranfield. Le principal point fort pour moi à ce moment-là était le contenu du cours, qui était actuel, intrigant et pertinent pour le fonctionnement réel et le monde du travail de l'industrie du transport aérien. Cela me permet de mettre en œuvre les connaissances dans mon devoir professionnel.
Quel a été votre parcours professionnel depuis l'obtention de votre diplôme ?
Après avoir terminé mes études à Cranfield, je suis retourné dans la fonction publique malaisienne et j'ai été affecté au ministère des Affaires étrangères pendant quelques années. Plus tard, j'ai été détaché par le gouvernement de la Malaisie pour aider à la mise en place du premier régulateur économique de l'aviation civile en Malaisie : la Malaysian Aviation Commission (MAVCOM).
Après avoir passé cinq ans chez MAVCOM, j'ai décidé de relever un nouveau défi et j'ai rejoint une compagnie aérienne de fret - Raya Airways - en tant que responsable des affaires gouvernementales.
Malheureusement, ce n'était qu'un court passage; comme en août 2021, je me suis retrouvé à déménager à l'autre bout du monde en rejoignant l'OACI à Montréal en tant qu'officier du transport aérien (politique économique).
A quoi ressemble une semaine type pour vous ?
Une semaine typique impliquerait une bonne dose de travail et de soins personnels et d'amélioration. J'essaie autant que possible de maintenir un équilibre sain entre les deux.
En semaine, je me concentre autant que possible sur les horaires prévus tout en laissant de la place pour les questions urgentes ponctuelles (qui ne manqueront pas d'apparaître de temps en temps). J'aime le multitâche et me mettre au défi d'accomplir au-delà de mon objectif pour chaque semaine.
Mon week-end était rempli de diverses routines fixes, notamment assister à des cours d'aïkido et aller au club de natation pour s'entraîner. Cependant, la pandémie de COVID-19 les a forcés à être suspendus. Avec les progrès de récupération réalisés jusqu'à présent, j'ai hâte de reprendre ces routines à Montréal.
Ce fut une période difficile pour l'industrie aéronautique. Comment avez-vous été impacté professionnellement ?
C'était dévastateur d'être témoin de l'impact sans précédent de la pandémie sur mes collègues de l'industrie aéronautique du monde entier. Beaucoup se sont retrouvés à s'adapter aux circonstances pour survivre. La situation m'a apporté une nouvelle perspective sur cette industrie, personnellement et professionnellement. Cela m'a appris à toujours tenir compte de l'impact à long terme et des mesures de sauvegarde dans mon processus de réflexion et de prise de décision. Comme vous pouvez le voir, je ne suis peut-être pas gravement touché par cette pandémie pour le moment, mais je pourrais avoir de la chance cette fois et personne ne pourrait garantir que j'aurais encore de la chance la prochaine fois. Des mesures de sauvegarde sont donc pertinentes.
Que diriez-vous à quelqu'un qui souhaite travailler dans l'industrie du transport aérien ?
Soyez prêt à être fasciné! Pour avoir une carrière passionnante, il faut toujours être prêt à se lancer dans une amélioration continue en termes de connaissances, de compétences et d'autres compétences non techniques. Une personnalité éminente de l'aviation m'a dit un jour : "Une fois que tu es dans l'aviation, même si tu pars, tu trouveras toujours un moyen de revenir" car "on ne s'ennuie jamais dans l'aviation".
Que pensez-vous que l'avenir réserve à l'industrie aéronautique ?
Avec les progrès technologiques, l'industrie aéronautique continuera certainement à jouer un rôle important dans l'économie mondiale et socialement, à tout le moins. Cependant, cela nécessiterait également un cadre réglementaire plus favorable qui concilie la nécessité de protéger les droits des consommateurs et la compétitivité de l'industrie. À ce jour, l'industrie aéronautique est reconnue comme l'une des industries les plus réglementées par rapport à d'autres industries telles que les télécommunications et la banque. Maximiser le véritable potentiel de l'aviation à l'avenir nécessiterait un régime réglementaire accommodant.
Y a-t-il autre chose que nous devrions savoir sur vous ?
J'espère voir plus de filles et de femmes participer à l'industrie du transport aérien, en particulier dans le domaine de l'aéropolitique. L'aviation devrait être ouverte à tous, comme n'importe quelle autre industrie comme la médecine et l'éducation.
