WASHINGTON — La fusée japonaise H3 a réussi à atteindre son orbite lors de son deuxième lancement le 16 février, près d'un an après l'échec de son lancement inaugural.
La fusée H3 a décollé du centre spatial de Tanegashima à 7 h 22, heure de l'Est, après un retard de deux jours dû aux conditions météorologiques. Aucun problème n’a été signalé pendant le compte à rebours, le décollage s’étant produit au début d’une fenêtre de plus de deux heures et demie.
Un point clé du lancement a été la séparation de l'étage supérieur et l'allumage de son moteur LE-5B-3. Lors du lancement inaugural du véhicule en mars 2023, ce moteur n'a pas réussi à s'allumer., obligeant les contrôleurs à émettre une commande de destruction pour détruire la scène et sa charge utile, le satellite d'observation de la Terre ALOS-3.
Lors de ce lancement, désigné H3 Test Flight 2 (H3TF2) par l'agence spatiale japonaise JAXA, le moteur s'est enflammé. L'étage a atteint une orbite préliminaire d'environ 674 kilomètres 16 minutes et demie après le décollage et a déployé quelques instants plus tard l'une de ses charges utiles, le satellite d'imagerie CE-SAT-1E construit par Canon Electronics. Il devait être suivi environ neuf minutes plus tard par l'autre charge utile secondaire, un cubesat appelé TIRSAT.
Un deuxième brûlage de l'étage supérieur était prévu une heure et 47 minutes après le décollage, d'une durée de 26 secondes. Après cela, l'étage supérieur déploierait sa charge utile principale, un simulateur de masse appelé Vehicle Evaluation Payload (VEP) 4. VEP-4 est une colonne métallique avec la même masse et le même centre de gravité qu'ALOS-3. La JAXA a fait voler la charge utile inerte après des critiques concernant le vol d'ALOS-3, un satellite de 200 millions de dollars, lors du premier lancement de la fusée.
La JAXA et le maître d'œuvre du véhicule, Mitsubishi Heavy Industries, ont passé des mois à enquêter sur l'échec du lancement inaugural. Les ingénieurs ont conclu que même si la fusée avait reçu le signal d'allumage du moteur, une panne électrique avait empêché le démarrage du système d'allumage.
Bien que l'enquête n'ait pas identifié une seule cause fondamentale, elle a néanmoins trouvé trois scénarios qui expliquaient très probablement ce qui s'est passé : un court-circuit dans le câblage du système d'allumage, une défaillance du transistor dans le système d'allumage et une panne d'un ordinateur dans le circuit de la scène. système de contrôle qui envoyait du courant électrique à un ordinateur redondant, ce qui provoquait sa panne. JAXA a apporté des modifications pour empêcher que l’un de ces scénarios ne se reproduise.
Les problèmes potentiels liés au système d’allumage ont également affecté l’ancienne fusée H-2A, qui utilise une version du même moteur d’étage supérieur. Cela a immobilisé le H-2A pendant six mois, la fusée ayant repris son vol en septembre.
Le H3 est la clé des futurs projets spatiaux du Japon. La fusée succédera au H-2A et lancera des missions civiles et militaires, notamment le nouveau vaisseau spatial HTV-X qui transportera du fret vers la Station spatiale internationale. Le H3 est également conçu pour fonctionner à des coûts bien inférieurs à ceux du H-2A, ce qui rend le véhicule plus compétitif sur le marché des lancements commerciaux.
- Contenu propulsé par le référencement et distribution de relations publiques. Soyez amplifié aujourd'hui.
- PlatoData.Network Ai générative verticale. Autonomisez-vous. Accéder ici.
- PlatoAiStream. Intelligence Web3. Connaissance Amplifiée. Accéder ici.
- PlatonESG. Carbone, Technologie propre, Énergie, Environnement, Solaire, La gestion des déchets. Accéder ici.
- PlatoHealth. Veille biotechnologique et essais cliniques. Accéder ici.
- La source: https://spacenews.com/h3-reaches-orbit-on-second-launch/
