La Federal Trade Commission des États-Unis a passé au moins la moitié de l'année dernière à se débattre avec la question de ce qu'elle appelle les frais de pacotille. Ce sont les frais de nickel et de réduction qui "sont inutiles, inévitables ou... qui gonflent les coûts tout en ajoutant peu ou pas de valeur". Les cibles faciles sont les frais de commodité pour l'achat d'un billet ou l'utilisation d'une carte de crédit, les frais de villégiature dans un hôtel ou les frais de connexion sur les cartes téléphoniques. La FTC a consacré la première partie de sa bataille à plusieurs rounds à traiter spécifiquement de les frais indésirables dans l'industrie automobile — les frais qui incluent la tarification de l'appât et du changement, les frais pour les produits et services contrefaits ou les produits et services qui coûtent concessionnaire rien à prévoir, et les frais pour les éléments qui devraient être inclus dans le annoncé prix d'achat (frais de destination, quelqu'un?). L'agence gouvernementale a reçu plus de 10,000 XNUMX commentaires sur concession les frais indésirables avant de fermer la boîte à suggestions en septembre 2022 et de passer à l'étape de réglementation de ce qu'on appelle le Règle de réglementation du commerce des concessionnaires de véhicules automobiles. L'objectif est de créer "des lignes directrices qui fourniraient aux consommateurs des protections clés contre les revendeurs qui facturent illégalement des frais indésirables sans leur consentement ou qui se livrent à des publicités appâts et interrupteurs".

Cependant, peu de temps après la fin de ce processus, la FTC s'est saisie de l'affaire encore en ce qui concerne les frais injustes ou trompeurs perçus par toutes sortes d'entreprises qui gagnent des dizaines de milliards par an, quelques dollars à la fois. Il semble qu'il y ait tellement de choses impliquées dans la réglementation proposée que les «parties intéressées» ont obligé la FTC à prolonger le processus. L'agence a annoncé que la période de commentaires se poursuivra jusqu'au 8 février. Nouvelles automobiles est tombé en panne les huit catégories de frais indésirables à l'étude comme :

1. Présenter de manière inexacte ou non "clairement et ostensiblement" divulguer "le coût total de tout bien ou service à vendre" dans les publicités ou le marketing.
2. Déformer ou ne pas divulguer "l'existence de frais, intérêts, charges ou autres coûts qui ne sont pas raisonnablement évitables pour tout bien ou service" dans les publicités ou le marketing.
3. Faire une fausse déclaration ou ne pas divulguer si « les frais, intérêts, charges, produits ou services sont facultatifs ou requis ».
4. Déformer ou ne pas divulguer "toute restriction, limitation ou condition matérielle concernant tout bien ou service pouvant entraîner des frais obligatoires… ou pouvant diminuer l'utilisation du bien ou du service par le consommateur, y compris le montant que le consommateur reçoit".
5. Fausse déclaration qu'un client doit pour "tout produit ou service que le consommateur n'a pas accepté d'acheter".
6. Faire payer quoi que ce soit « sans consentement exprès et éclairé ».
7. Facturer « des frais, des intérêts, des biens, des services ou des programmes qui n'ont que peu ou pas de valeur ajoutée pour le consommateur ou que les consommateurs supposeraient raisonnablement être inclus dans le prix global annoncé ».
8. Déformer ou ne pas divulguer "la nature ou le but de tous frais, intérêts, charges ou autres coûts".

Si tout se passe parfaitement, le résultat serait d'obliger les entreprises à annoncer, dès le départ, "l'inclusion de tous les frais obligatoires chaque fois que les consommateurs se voient proposer un prix pour un bien ou un service".

Même si la réglementation sur les frais indésirables spécifiques à l'automobile est désormais interne, cette nouvelle réglementation n'interdit pas les commentaires sur l'industrie automobile avec tout le reste. Donc, si vous souhaitez que la FTC obtienne du mordant pour traiter des éléments de campagne spécifiques et douteux dans le nouvelle voiture facture qu'on vous a envoyée, ou avec la facture d'hôtel que vous avez reçue lorsque vous avez dû prendre l'avion pour trois États acheter une voiture, visitez le site de commentaires pour exprimer votre grief.

Cependant, si votre principal reproche concerne les majorations, ne vous embêtez pas. Leur révélation parfois tardive est un artefact des contrats entre fabricants et concessionnaires franchisés. Un accord de franchise OEM-concessionnaire peut imposer que le concessionnaire n'annoncera aucun véhicule à un certain montant inférieur ou supérieur au PDSF. Ainsi, même si un concessionnaire sait qu'il prévoit de facturer 100,000 60,000 $ pour un véhicule dont le PDSF est de 62,000 2 $, l'accord OEM peut stipuler que le concessionnaire ne peut annoncer le véhicule que pour XNUMX XNUMX $ au maximum. Ensuite, le client potentiel appelle, apprend la mauvaise nouvelle et est en colère contre le concessionnaire pour avoir fait perdre du temps à tout le monde. Techniquement, un ADM compterait comme junk fee #XNUMX dans la liste ci-dessus. La FTC ne peut pas empêcher le concessionnaire de facturer un ADM ; la solution consisterait à trouver un moyen de mettre l'ADM au premier plan d'une manière qui ne contrevienne pas au contrat de franchise avec l'OEM. 

Mais il y a beaucoup d'autres frais inutiles à gérer en attendant. Au moment de la rédaction, il y a plus de 5,200 XNUMX commentaires dans le journal. Rendez-vous sur Regulations.gov être entendu.

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