Vue rapprochée du F-35B et du Brembo (crédit image : Steven Welch)
L'équipe de démonstration du F-35B de la côte ouest lance un nouveau pilote de démonstration au Yuma Airshow 2024.
Alors que la saison des spectacles aéronautiques Amérique du Nord 2024 démarre pleinement début mars, le Base aérienne du Corps des Marines de Yuma Le salon aéronautique, situé à Yuma en Arizona, est certainement l'un des événements les plus attendus du calendrier.
L'éventail des artistes présents à ce spectacle était varié et convaincant. L'un des favoris du public qui a donné le coup d'envoi du spectacle était la démo USMC MAGTF composée du Vipère AH-1Z Hélicoptère d'attaque, F/A-18C Hornet, hélicoptère UH-1Y Venom, KC-130J le ravitailleur aérien et le F-35B Joint Strike Fighter, tous coordonnés ensemble, démontrant la capacité des Marines à fournir une réponse rapide et puissante. Un autre exemple est le survol étroitement orchestré de 5 navires USMC F-4N, qui a exécuté plusieurs passages au-dessus de l'aérodrome. De plus, l’US Air Force a participé à une démonstration puissante du F-22 Raptor ainsi qu’à un vol patrimonial avec un P-38 Lightning.
Brembo s'éloigne du centre d'exposition avant d'engager la postcombustion. (Auteur)
Étant donné que ce spectacle avait lieu au MCAS Yuma, la foule s'attendait clairement à une finale robuste et musclée de l'aviation du Corps des Marines, et comme ce journaliste en a été témoin, elle a très certainement été livrée par la performance en solo de l'équipe de démonstration de l'USMC F-35B. Cette année, le pilote instructeur du F-35B, le major Craig Brembo Norris du Marine Fighter Attack Training Squadron 502, Marine Corps Air Station Miramar, San Diego, Californie, participe à la démonstration.
Chez L'aviateur Nous sommes ravis et honorés de pouvoir nous asseoir avec Brembo et de vous offrir cette interview exclusive avec le nouveau pilote de démonstration du F-35B de la côte ouest du Corps des Marines des États-Unis.
Major Craig Brembo Norris du VMFAT 502 dans le cockpit de son F-35B Lightning II (Crédit image : Andrew Sanchez)
L'Aviateur : Parlez-nous un peu de vous, où avez-vous grandi, où avez-vous fait vos études et comment cela vous a-t-il amené à vous intéresser à l'aviation et, finalement, à une carrière dans l'aviation au sein du Corps des Marines ?
Brembo: J'ai grandi à Naples, en Floride. L'un des quatre garçons, mon père, Greg, étant un ancien pilote de la Marine. Mon jeune frère, Curt, est également pilote de chasse et pilote le F/A-18 Hornet au VMFA-323 à Miramar. Exécuter des opérations aériennes sur la même base avec mon petit frère a été vraiment spécial. L'année dernière, nous avons eu l'occasion unique de nous battre les uns contre les autres, en exécutant un entraînement de combat aérien différent au-dessus des montagnes de Californie. Journée surréaliste pour nous deux, en raison de notre relation étroite et de notre passion pour l'aviation en grandissant. Rappelez-vous encore d'avoir appelé « deux pour le décollage » et d'avoir été époustouflé par l'expérience et l'opportunité de l'affronter dans l'arène WVR (Within Visual Range). Certainement une sortie pour laquelle notre mère a ensuite demandé un appel téléphonique « en sécurité sur le pont ».
J'ai fréquenté l'Appalachian State University à Boone, en Caroline du Nord. Ancien joueur de football ambulant pour App. State, prospérer dans un environnement sportif compétitif, une démangeaison que je dois gratter quotidiennement avec certains des pilotes de chasse les plus pointus et les plus compétitifs au monde.
Le major Craig Brembo Norris se dirige vers la ligne de foule pilotant la démo dans un MCAS Yuma F-35B local du VMFA-211, The Wake Island Avengers. (Auteur)
Veuillez expliquer votre cheminement vers le pilotage spécifique du F-35B. Avez-vous piloté d'autres chasseurs de première ligne comme le Harrier ou êtes-vous passé directement de l'école de pilotage au F-35 ? Pouvez-vous nous fournir le nombre total d'heures passées sur le F-35B, ainsi que tout autre temps passé sur un chasseur de première ligne ? Une question de curiosité : avez-vous déjà effectué un entraînement croisé et piloté le modèle A ou C F-35 ?
J'étais un « Lightning Baby », mon premier avion opérationnel de première ligne étant le F-35B. J'ai actuellement environ 850 heures sur le F-35B. Je n'ai pas suivi de formation croisée sur le modèle A ou C, mais j'exécute régulièrement des opérations avec les deux variantes, car la communauté F-35 prospère grâce à notre capacité à exécuter des opérations conjointes avec les États-Unis et les pays partenaires.
Avec quels escadrons de F-35 avez-vous volé avant votre affectation avec le VMFAT-502 ?
J'ai effectué ma formation initiale avec VMFAT-501 à Beaufort, SC. Suite à ma désignation en tant que pilote qualifié de F-35B, je me suis enregistré sur le VMFA-211 « Wake Island Avengers ». Au cours de mes presque 4 années au VMFA-211, j'ai eu la chance d'être déployé lors du voyage inaugural du HMS Queen Elizabeth dans le cadre de l'opération Fortis 21. Ce déploiement conjoint, comprenant 10 F-35B de la Royal Navy et de l'Air Force et 10 USMC F- Le 35B comprenait diverses opérations dans le monde entier, fournissant le modèle d'interopérabilité interarmées et mettant en valeur les atouts du programme Joint Strike Fighter. Travaillant pour quatre commandants stellaires distincts, une salle de préparation et un cadre enrôlé inégalés, mon passage au 211 m'a aidé à me montrer à quoi ressemblait le droit et à établir la norme pour l'avenir de ma carrière.
F-35B Lightning II utilisant la post-combustion dans un High G-Turn. (Auteur)
Parlez-nous de votre mission actuelle au VMFAT-502 en tant que pilote instructeur et comment cela vous a-t-il amené à piloter désormais le F-35B Demo ? Le 502 est-il désormais le seul escadron de démonstration de F-35B du Corps des Marines ou le VMFAT-501 va-t-il être responsable de la démonstration sur la côte Est ?
Je suis actuellement pilote instructeur de pilote de remplacement de flotte (FRS). Notre mission est de produire des pilotes de remplacement de F-35B pour la force opérationnelle de la flotte. Il est gratifiant de voir les étudiants commencer leur premier vol à bord du Lightning et exécuter des sorties tactiques complexes. Voir le « moment phare » de tant d'aviateurs marins motivés et performants est vraiment motivant et gratifiant. Mon père a également enseigné dans la Marine vers la fin de sa carrière, et je suis fier de l'aspect enseignement et mentorat associé à ce poste.
Visière relevée sur le casque de Brembo. Remarque : indicatif sur le côté du casque. (Auteur)
Ayant grandi en assistant à plusieurs spectacles aériens, j'ai montré un profond intérêt dès mon arrivée au 502 pour obtenir la qualification de pilote de démonstration et avoir l'opportunité d'assister à des spectacles aériens aux commandes d'un chasseur de première ligne. Je me souviens très bien d'avoir assisté à des spectacles aéronautiques avec mon père en grandissant, de me promener avec divers modèles réduits d'avions et de regarder avec admiration toute l'expérience. Cela a certainement influencé ma décision de carrière, et je me sens chanceux de pouvoir désormais transmettre ce sentiment à une autre génération de futurs Marine Dogfighters.
Après un travail approfondi auprès de notre ancien pilote de démonstration, le lieutenant-colonel « Cali » Callison, j'ai été officiellement désigné en janvier de cette année. En tant qu'observateur au sol la saison dernière, j'ai vu les performances de première main et je suis ravi de prendre mon envol cette saison au sein de l'équipe de démonstration du F-35B sur la côte ouest cette saison.
Brembo démontrant les capacités d'atterrissage vertical du F-35B (Auteur)
Le rôle de pilote de démonstration est-il un travail à temps plein ou travaillez-vous et formez-vous également de nouveaux pilotes sur le F-35B ? Environ. combien de spectacles piloterez-vous la démo cette année et êtes-vous le seul pilote de démonstration du F-35B du Corps des Marines ou leurs pilotes supplémentaires sont-ils sur la côte est ou ouest ?
Le pilote de démonstration s'ajoute à mon rôle de pilote instructeur FRS. Nous fournissons la démonstration pour plus de 6 spectacles aériens chaque saison, principalement sur la côte ouest, avec le pilote de démonstration du VMFAT-501 exécutant des opérations de spectacle aérien destinées à la côte est.
Qui a créé et proposé la routine de démonstration que vous pilotez ? Le spectacle aéronautique de Yuma 2024 est-il la première fois que vous effectuez une démonstration de F-35B ou avez-vous participé à d'autres spectacles ?
La démonstration de niveau III est similaire aux variantes de l'Air Force et de la Navy, mais la nôtre présente nos capacités de décollage court et d'atterrissage vertical (STOVL). Yuma 2024 sera mon premier meeting aérien de la saison. Les spectacles aériens supplémentaires de cette saison auront lieu à San Francisco, Seattle et San Antonio, pour n'en nommer que quelques-uns.
Existe-t-il un processus formel pour que votre routine soit approuvée et signée par la haute direction des Marines, similaire à l'approbation par l'Air Force Air Combat Command de ses démos pour les Thunderbirds, Raptor, F-35A, etc. ?
La direction maritime approuve le spectacle de niveau II et de niveau III, ainsi que la FAA pour garantir la conformité et la sécurité tout au long.
Qu'essayez-vous d'accomplir dans la routine de démonstration ? De toute évidence, le modèle B a la capacité de décoller et d'atterrir verticalement, alors comment intégrer cette fonctionnalité dans la démo et que voulez-vous que le participant au spectacle aérien retienne de cette démo.
Le F-35B est le couteau suisse de la communauté des chasseurs furtifs. Sa capacité à décoller avec une charge de combat complète à environ 500 pieds, à exécuter un vol supersonique à plus de 1.6 Mach, à tirer parti de ses capacités furtives pour se rapprocher et détruire l'ennemi en fait un atout pour l'arsenal de tout Marine ou commandant de la Marine. Ses capacités uniques en font une plate-forme expéditionnaire exceptionnelle, le pain quotidien de la mission du Corps des Marines.
Patch officiel porté par Brembo de l'équipe de démonstration USMC F-35B, VMFAT-502. (Auteur)
L'Aviationist tient à remercier chaleureusement le capitaine Owen VanWyck, directeur du COMMSTRAT, MCAS Yuma, ainsi que le sergent d'artillerie Scott Roguska COMMSTRAT, MCAS Yuma, pour tout le travail acharné qu'implique l'organisation d'un spectacle aéronautique de premier ordre et l'hébergement de tous. les demandes spéciales vous ont été adressées.
De plus, un merci très spécial au major Craig Brembo Norris du VMFAT 502, MCAS Miramar, pour son professionnalisme et pour avoir pris le temps supplémentaire de partager son histoire personnelle, familiale et professionnelle.
À propos de Howard German
Howard German est un chercheur indépendant en aviation et un photographe basé aux États-Unis. Ses principaux domaines de spécialité sont la défense, le renseignement, les systèmes d'armes et la surveillance. Il écrit, archive et photographie l'histoire et les opérations de l'aérospatiale depuis plus de trente-cinq ans.
