Les véhicules de Tesla ne sont pas encore disponibles à l'achat en Afrique du Sud. Cependant, Rubicon, le plus grand fournisseur de systèmes solaires et de composants pour les secteurs commercial, industriel et résidentiel en Afrique du Sud, a eu l'honneur d'apporter le tout premier véhicule Tesla en Afrique du Sud. Le Model X de Rubicon est la version Performance. Rubicon utilise le Model X pour sensibiliser aux véhicules électriques en Afrique du Sud. Le modèle X est également une attraction vedette chaque fois que Rubicon organise des tournées de produits et des expositions dans les centres commerciaux. Rubicon est également le distributeur officiel du Tesla Powerwall en Afrique du Sud.

Rubicon déploie également un réseau de recharge de véhicules électriques en collaboration avec plusieurs partenaires, comme Audi South Africa. Afin d'obtenir de véritables informations sur le terrain et d'en apprendre beaucoup sur l'expérience client lors de longs trajets routiers et dans les stations de recharge, le chef de projet de Rubicon pour la mobilité électrique, Hilton Musk, et son collègue Nick Bailey ont emmené le modèle X de Rubicon sur un long conduire de Cape Town à Johannesburg en Afrique du Sud, une distance d'environ 1,400 XNUMX km. Hilton est en fait le deuxième cousin d'Elon Musk. C'est plutôt cool qu'il ait pu conduire la seule Tesla Model X en Afrique du Sud du Cap à Johannesburg.

J'ai eu la chance de discuter avec Hilton Musk (HM) après le voyage et voici quelques faits saillants de l'expérience :

RJK: Pouvez-vous nous dire où vous avez commencé votre road trip et où était le point d'arrivée ?

HM: Nous avons commencé notre voyage à Century City, Cape Town, et nous nous sommes terminés au Mall of Africa, Johannesburg.

RJK: Combien d'arrêts pour recharger avez-vous effectués et où vous êtes-vous arrêté pour recharger ?

HM: Nous nous sommes arrêtés 7 fois pour charger, principalement en raison du fait que l'alignement des roues arrière de la Tesla était défectueux après un changement de pneu, nous n'avions donc pas de régulateur de vitesse ni aucune des aides à la conduite, ce qui nous a coûté environ 30 % d'autonomie par charge initialement. Cela a également été exacerbé par le fait que nous ne pouvions charger le courant alternatif qu'à certaines stations ou que nous nous sommes fait prendre par le délestage* ou que nous avons constaté qu'un autre conducteur avait programmé une charge en même temps que nous arrivions à une station de charge.

Pour la première étape, nous avons roulé entre 90 et 100 km/h en raison du problème d'alignement des roues que nous avions. Nous avons dû gérer notre vitesse pour nous assurer qu'il nous restait suffisamment d'autonomie pour atteindre la prochaine borne de recharge. Après avoir réglé cela, nous avons réussi une bien meilleure moyenne de 120 km/h (limite de vitesse en Afrique du Sud) pour le reste du trajet.

*Remarque sur le délestage : l'Afrique du Sud est au milieu de sa pire période de rationnement de l'électricité, connue sous le nom de délestage, en raison d'une demande supérieure à l'offre disponible. Cela est principalement dû aux pannes fréquentes dans les anciennes centrales électriques au charbon.

Nous avons facturé aux endroits suivants :

• Worcester (jour 1) - chargé à 16 kW AC, car le DC ne fonctionnait pas avec la Tesla (apparemment quelque chose à voir avec les composants de la station de charge et les exigences de tension de la Tesla). Nous étions ici pendant environ 3 heures.
• Laingsburg (jour 1) - chargé à 40 kW DC. Nous y sommes restés environ 2 heures, mais nous en avons facturé environ 1 heure, car nous avons permis à un équipage de motos électriques d'Electronia de charger en premier.
• Beaufort West (jour 1) - chargé à environ 50 kW DC. Nous sommes arrivés de nuit avec 7km de portée restante. C'était un appel serré et nous avons vraiment ressenti de l'anxiété en arrivant à Beaufort West, alors nous avons chargé à fond pendant que nous dînions au restaurant 4 Sheep.
• Richmond (jour 2) - nous avons chargé à 16 kW AC. C'était la même unité que Worcester, nous avons donc rencontré les mêmes problèmes avec la charge CC là-bas. Nous avons également passé environ 3 heures ici.
• Colesberg (jour 2) - nous sommes arrivés à la station de recharge du Caltex juste à l'extérieur de Colesberg et avons pu recharger à 75 kW. Nous avons malheureusement été pris par le délestage 15 minutes après le début de la charge, nous sommes donc passés au barrage de Gariep et avons attendu.
• Barrage de Gariep (jour 2) — après avoir attendu 1.5h50 la fin du délestage, nous avons pu charger à environ XNUMXkW DC. Nous avons d'abord rencontré quelques problèmes avec le lecteur RFID, mais un appel rapide à GridCars nous a réglés car ils ont activé à distance la session de charge. Nous avons facturé environ une heure ici.
• Windmill Casino, Bloemfontein (jour 2) - nous sommes arrivés ici la nuit et avons fait le plein ici à environ 40 kW DC. Nous avons facturé environ 30 minutes avant de nous diriger vers notre logement.
• Windmill Casino, Bloemfontein (jour 3) - nous avons de nouveau facturé 40 kW DC à 80% pendant que nous prenions le petit déjeuner. Nous avons facturé environ une heure.
• Ventersburg (jour 3) - nous avons chargé ici à environ 50 kW DC pendant environ une heure. Nous avons dû attendre 10 minutes avant de charger DC car il y avait un autre conducteur de VE avec une Porsche Taycan en charge à notre arrivée.
• Mall of Africa (jour 3) - nous avons chargé ici à environ 150 kW DC. Il a fallu environ 45 minutes pour être complet.

RJK: Qu'avez-vous fait pendant que le véhicule se chargeait ?

HM: À Worcester, nous avons fait du shopping et discuté avec le public de la Tesla et d'autres conducteurs de véhicules électriques (en particulier l'équipage d'Electronia avec le vélo électrique) pendant cette période.

À Laingsburg - Nous avons discuté avec l'équipage d'Electronia et le public au sujet de la Tesla.

À Beaufort West — Nous avons dîné au restaurant 4 Sheep avec nos nouveaux amis d'Electronia. Ils ont le meilleur jarret d'agneau du pays.

À Richmond - 3 heures, nous avons de nouveau discuté un peu avec nos amis d'Electronia, répondu aux questions du public sur la Tesla, puis regardé Netflix sur le système d'infodivertissement Tesla.

À Colesberg — 15 min, nous venons de faire quelques photos avant que le délestage ne frappe.

Au barrage de Gariep - Nous nous sommes baignés dans le barrage et avons regardé YouTube via le système d'infodivertissement de Tesla.

Au Windmill Casino — Le premier soir, 30 min, nous avons pris un verre au casino. Le lendemain matin, 1 heure, et nous avons pris le petit déjeuner à Spur.

À Ventersburg - 1 heure, nous avons discuté avec le conducteur du véhicule électrique avec la Porsche pendant un moment, puis avons discuté avec le public de la Tesla.

Puis au Mall of Africa - 45 min, une bouchée rapide et une pause toilette avant de rentrer à la maison.

RJK: Avez-vous rencontré d'autres véhicules électriques aux bornes de recharge sur l'autoroute et avez-vous également vu d'autres véhicules électriques sur l'autoroute au hasard ?

HM: Nous avons rencontré l'équipe d'Electonia à plusieurs arrêts jusqu'à Richmond. Nous avons également rencontré Jaco de GridCars à Worcester, puis le pilote Porsche Taycan à Ventersburg. Nous n'avons pas vu plus de véhicules électriques ou de pilotes de véhicules électriques que cela. La plupart de ceux qui revenaient de la Formule E étaient loin devant nous. Je dois dire cependant que c'était génial de rencontrer les gens que nous avons rencontrés en cours de route et de discuter avec eux de l'industrie et des projets futurs. Nous nous sommes fait de bons amis en cours de route.

RJK: Comment s'est passée l'expérience de recharge en général ? Les chargeurs étaient tous en place ? Pas de problème avec les bornes de recharge ?

C'était une expérience mitigée. Certaines des bornes de recharge ne nous permettaient pas de recharger le courant continu, ce qui nous a coûté environ 3 heures de notre temps de trajet à ces bornes. Le reste des bornes de recharge a bien fonctionné, sauf lorsque le délestage nous a frappés à Colesberg (ce qui était prévu). Le kW maximum que nous avons obtenu était au Mall of Africa, qui était de 150 kW. Chez ceux où nous ne pouvions charger que du courant alternatif, nous avons atteint un maximum de 16 kW (limité par la voiture elle-même). Les autres étaient entre 30 et 50 kW max.

RJK: Combien de temps a duré votre voyage au total ?

HM: Nous avons quitté Cape Town à 9h00 le 26 février et sommes arrivés à Joburg à 16h00 le 28 février, donc le voyage total nous a pris 55 heures. De cela, nous avons roulé pendant environ 30 heures. Le reste du temps, c'était quand nous dormions à Beaufort West et Bloem.

RJK: Avez-vous d'autres informations sur votre voyage et votre expérience que vous aimeriez partager ?

HM: C'était le premier voyage longue distance que Nick et moi faisions dans la Tesla, et malgré tous les défis que nous avons rencontrés, ces défis nous ont en fait permis d'en apprendre beaucoup sur l'expérience client lors de tels voyages et dans les bornes de recharge. Les connaissances que nous avons acquises grâce à cette expérience et les personnes que nous avons rencontrées en cours de route ont été les points forts du voyage pour nous et sont inestimables pour la façon dont nous abordons l'expérience client dans nos propres bornes de recharge à travers le pays.

RJK à emporter: Nous commençons à voir de plus en plus de ces longs voyages en Afrique du Sud documentés, ce qui est vraiment cool. Pas plus tard que la semaine dernière, Justus Visagie a conduit la Mercedes-Benz EQS 450+ du Cap à Johannesburg en un nouveau temps record d'un peu plus de 19 heures. Justus est revenu au Cap depuis Johannesburg dans une BMW i4 M50 en un autre temps record d'un peu plus de 19 heures. Hilton et Nick avaient une mission différente, ils voulaient avoir un aperçu de l'expérience client autour de la recharge des véhicules électriques en Afrique du Sud. Cela aide à sensibiliser et à partager des informations importantes sur l'ensemble de l'expérience des conducteurs de véhicules électriques en Afrique du Sud. Il est intéressant de noter que tandis que Justus trouvait tous les chargeurs gratuits chaque fois qu'il s'arrêtait pour recharger, Nick et Hilton se sont heurtés à quelques véhicules électriques à certains des arrêts. Des temps passionnants pour le secteur des véhicules électriques en Afrique du Sud.

Images reproduites avec l'aimable autorisation de Rubicon

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• La source: https://cleantechnica.com/2023/03/13/elon-musks-second-cousin-hilton-musk-takes-tesla-model-x-on-a-1400-km-drive-from-cape-town-to-johannesburg/