Deux avions T-345A ont été déployés sur la base aérienne de Pratica di Mare, près de Rome, où ils seront pilotés par le RSV (Reparto Sperimentale Volo) de l'armée de l'air italienne.

Le 19 décembre 2023, deux nouveaux Leonardo T-345 baskets avec les marquages ​​du 61° Stormo (Wing), le École de pilotage de l'armée de l'air italienne, basé sur la base aérienne de Lecce-Galatina, dans le sud-est de l'Italie, a décollé de l'aéroport de Venegono, où se trouve la chaîne d'assemblage final de Leonardo Aircraft, pour se déployer à Pratica di Mare AB, près de Rome, pour rejoindre le RSV, l'aile d'essai de l'avion. C'AF.

Entre les mains des pilotes d'essai du 311° Gruppo (Squadron), les deux T-345, MM55248/61-206 et MM55250/61-210, entreprendront l'activité d'essais en vol requise avant leur livraison à la 61e Escadre.

Le T-345 (désignation locale du M-345) est une cellule basée sur l'avion d'entraînement S-211, redessinée avec une aérodynamique améliorée, une cellule renforcée, un nouveau cockpit et une nouvelle avionique et appelée initialement M-311, avant de prendre le nom final de Entraîneur haute efficacité M-345. L'avion, qui partage également certaines pièces avec le M-346 Master (T-346A en service italien), est propulsé par un turboréacteur à double flux Williams FJ44-4M-34 avec une poussée de 1,540 3,400 kg (40 000 lb), peut voler jusqu'à 7 3.5 pieds avec des facteurs de charge de +380/-425 g et une vitesse maximale de 20,000 KTAS en mer niveau ou 760 KTAS à 1,000 XNUMX pieds. La portée maximale est de XNUMX Nm en configuration propre et de XNUMX XNUMX NM avec des réservoirs de carburant externes.

L'armée de l'air italienne a commandé 18 M-345A (un nombre qui pourrait augmenter) pour remplacer les MB-339 vieillissants lors de la formation des phases 2 et 3, au cours de laquelle les étudiants obtiennent leur licence de pilote militaire avant de passer à la phase 4, la Formation de base sur les chasseurs avec le T-346A Master.

Vers 2030 (à l'expiration du contrat de support du MB-339) ou même avant, le T-345 devrait également devenir la nouvelle plateforme du L’équipe d’exposition Frecce Tricolori de l’armée de l’air italienne.

Après que les premiers T-345, MM55234/61-202 et MM55235/61-20, aient été livrés à l'armée de l'air italienne en Décembre 2020, Leonardo a commencé à travailler sur les correctifs nécessaires pour résoudre les problèmes initiaux du type et peaufiner certains systèmes de l’avion. La livraison des nouvelles cellules au RSV est la première étape vers la reprise des livraisons normales et le développement du nouveau programme.

Comme déjà expliqué en détail ici:

Le T-345 remplacera progressivement les MB-339, en commençant par la variante A et en poursuivant plus tard avec la variante CD. En effet, grâce à ses caractéristiques, l'avion peut être utilisé pour l'ensemble du programme de formation, de la formation de pilote primaire à la formation de pilote spécialisé.

Le T-345 apportera de multiples avantages. Comme le M346, le nouvel avion fera partie d'un système netcentric intégré, ce qui permettra de réduire le temps nécessaire à la formation tout en améliorant sa qualité et son efficacité. L'entraîneur T-345 offre des performances typiques d'un avion à réaction, telles que l'altitude et la vitesse maximales, avec des coûts opérationnels comparables à ceux d'un avion à turbopropulseurs.

Le T-345 est équipé de systèmes embarqués simples et essentiels, qui nécessitent un minimum d'entretien et permettent une sécurité et une fiabilité maximales. Le turbosoufflante Williams FJ44-4M-34 est équipé d'un système de contrôle numérique moderne et fournit une bonne poussée avec une faible consommation de carburant. Les coûts d'acquisition sont comparables à ceux des entraîneurs de turbopropulseurs, permettant une longue durée de vie de 15,000 XNUMX heures de vol.

L'aile haute balayée offre une plus grande maniabilité et une récupération plus facile des attitudes dangereuses, tandis que son profil crée également une portance plus élevée. L'avion est équipé des dernières technologies, telles que des écrans multifonctions à écran tactile, exposant les étudiants à ces technologies, similaires à celles des avions de première ligne, dès le début de la formation, afin qu'ils puissent progressivement améliorer leurs compétences avec une avionique de pointe. avant d'atteindre les OCU.

À propos de David Cenciotti

David Cenciotti est un journaliste basé à Rome, en Italie. Il est le fondateur et rédacteur en chef de « The Aviationist », l'un des blogs d'aviation militaire les plus célèbres et les plus lus au monde. Depuis 1996, il a écrit pour de grands magazines mondiaux, dont Air Forces Monthly, Combat Aircraft et bien d'autres, couvrant l'aviation, la défense, la guerre, l'industrie, le renseignement, la criminalité et la cyberguerre. Il a fait des reportages aux États-Unis, en Europe, en Australie et en Syrie, et a piloté plusieurs avions de combat avec différentes forces aériennes. Il est un ancien sous-lieutenant de l'armée de l'air italienne, pilote privé et diplômé en génie informatique. Il a écrit cinq livres et contribué à de nombreux autres.

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• La source: https://theaviationist.com/2023/12/22/two-new-t-345-trainers-delivered-to-the-test-wing-of-the-italian-air-force/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=two-new-t-345-trainers-delivered-to-the-test-wing-of-the-italian-air-force