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Si vous avez déjà soupçonné qu'il existe des BEV que les constructeurs automobiles internationaux vendent en Chine mais ne veulent pas proposer à ceux d'entre nous sur d'autres marchés, eh bien… vous aviez raison.

Comme Zach nous a récemment rappelé, la Chine est actuellement l'épicentre de la révolution mondiale des véhicules électriques, représentant 60 % des ventes mondiales de véhicules rechargeables en 2023.

C'est également de loin le marché des véhicules plug-in le plus compétitif en termes de prix, avec des BEV, des PHEV et des EREV (BEV avec un générateur d'extension d'autonomie) déjà en concurrence sur les prix avec les véhicules à combustion traditionnels dans la plupart des segments du marché automobile.

Les plugins dépassent même les ventes de véhicules à combustion uniquement dans les segments les plus abordables – ceux dont les prix sont inférieurs à 80,000 10,500 RMB (moins de 11,250 XNUMX € ou XNUMX XNUMX $). J'ai récemment couvert quelques exemples de d'excellents BEV dans ces segments abordables.

En bref, non seulement le marché automobile chinois est de loin le plus grand au monde, mais il est également l'un des plus avancés en matière de transition vers les véhicules électriques. Les constructeurs automobiles internationaux n’ont donc d’autre choix que de proposer des BEV s’ils veulent rester pertinents sur ce marché crucial. C'est le cas même pour les marques automobiles qui tardent à proposer des BEV ailleurs dans le monde.

Zach a récemment rapporté Honda prévoit de proposer de nouveaux BEV convaincants « en Chine, pour la Chine » même si l'entreprise a la réputation d'être un retardataire notable dans la transition mondiale des véhicules électriques, avec de maigres offres BEV sur le reste des marchés automobiles mondiaux.

Dans cet article, nous allons examiner les nombreux BEV que les constructeurs automobiles internationaux vendent déjà en Chine mais ne souhaitent pas proposer aux consommateurs d'autres marchés. Certains d'entre eux pourraient commencer à être proposés dans les régions voisines de la Chine, mais ironiquement, pas sur les marchés nationaux des constructeurs automobiles.

Certains peuvent vous surprendre.

Buick (Général Motors)

Saviez-vous que General Motors fabrique et vend déjà des Buick BEV ?

La Buick Velite 6, mesurant 4,673 184 mm (3 pouces) de long, a à peu près la taille de la Tesla Model 200 et offre une autonomie de plus de 320 miles (50 km) grâce à une batterie LFP de 112,800 kWh. Son PDSF est de 16,000 15,000 RMB, soit moins de XNUMX XNUMX $ (moins de XNUMX XNUMX €) !

Ces Buick BEV ne sont pas seulement des concepts GM insolites ou des expériences marketing. La Buick Velite 6 est en vente depuis plus d'un an déjà, et elle vend actuellement près de 10,000 XNUMX unités par mois !

La Buick Velite 6 se recharge de 30 % à 80 % en 30 minutes, elle est donc capable d'effectuer des trajets plus longs si nécessaire.

L'intérieur est assez moderne et bien aménagé :

Qu'est-ce que c'est, dites-vous ? 50 kWh ne vous suffisent pas ? Que diriez-vous de la Buick Electra E4, qui est un peu plus grande (4,818 190 mm ou 65 pouces), avec des options de batterie de 80 kWh à 300 kWh et une autonomie réelle de près de 500 miles (XNUMX km) :

L'Electra E4 se vend à un PDSF de 159,000 21,000 RMB (22,400 2023 € ou XNUMX XNUMX $). Il est en vente depuis juillet XNUMX, et comme son petit frère, il possède lui aussi un intérieur plutôt sympa :

Si ce n'est toujours pas assez grand, il y a la Buick Electra E5, en vente depuis juin 2023, qui est quelques centimètres plus longue et avec un arrière plus carré, à partir de 169,900 RMB (22,333 23,800 € ou XNUMX XNUMX $) :

Si, par contre, vous voulez quelque chose de beaucoup, beaucoup, plus petit, rappelez-vous que General Motors est l'un des propriétaires de la marque SGMW Wuling, qui domine le marché des BEV sous-compacts en Chine, avec des modèles comme la Wuling Mini. La Mini démarre à partir d'un PDSF de 32,800 RMB (4,330 4,620 € ou XNUMX XNUMX $).

Encore petit, bien que plus adapté aux tâches polyvalentes (y compris les trajets occasionnels sur autoroute), le nouveau Wuling Bingo mesure 3,950 156 mm de long (37.9 pouces), avec une batterie allant jusqu'à 88,800 kWh et un PDSF de 11,700 12,500 RMB (XNUMX XNUMX €). ou XNUMX XNUMX $) :

Le nuage Wuling Baojun augmente en taille pour devenir quelque chose de « compact » plutôt que de « petit ». 4,265 mm (168 pouces) de longueur, proche de la taille du Hyundai Kona de première génération. Le Cloud propose des options de batterie jusqu'à 1 kWh, capables de plus de 50.6 miles d'autonomie réelle, pour un PDSF de 200 115,800 RMB (15,300 16,300 € ou XNUMX XNUMX $) :

Enfin, si vous aimez GM mais souhaitez une sensation plus haut de gamme, vous pouvez toujours opter pour la Cadillac Lyriq (à partir de 41,900 XNUMX $) ou l'Optiq (lancement maintenant en Chine, aucune information sur les prix pour l'instant). Cependant, ces modèles Cadillac ne sont pas exclusifs au marché chinois.

Un petit mot sur Ford. La société vend la Mustang Mach-e BEV en Chine, à raison d'environ 100 unités par mois. Elle propose également son fourgon électrique Transit (à partir d’octobre 2023). Cependant, cela n’a jusqu’à présent pas connu de succès en termes de ventes. En 2020, Ford a lancé une version électrique de son SUV compact Territory, mais celui-ci n’a jamais vraiment suscité beaucoup d’intérêt et n’a vendu que 2 unités en 2024.

Marques japonaises : Honda, Toyota, Nissan

Passant des marques américaines, qu’en est-il des BEV de marques japonaises ? Il est vrai que de nombreuses marques japonaises ont progressé lentement dans la transition vers les véhicules électriques (bien que Nissan ait été l'un des premiers pionniers). Mais comme la Chine est le plus grand marché automobile au monde et que la transition est déjà bien avancée, elle doit se lancer dans la fabrication et la vente de BEV afin de rester pertinente. En conséquence, il existe effectivement plusieurs BEV que les constructeurs automobiles japonais vendent en Chine mais pas ailleurs.

Comme mentionné précédemment, Zach vient de rendre compte Honda prévoit de lancer 3 nouveaux BEV en Chine (et uniquement en Chine) dans l'année à venir. Comme plusieurs autres marques japonaises, Honda a la réputation de traîner les pieds sur les BEV, toujours axées sur les hybrides traditionnels tout en rêvant d'un avenir (désormais en rapide évaporation) de véhicules à pile à combustible à hydrogène.

Honda vend le e:Ny1 en Chine, comme sur d'autres marchés, bien que le véhicule soit rebaptisé « e:Ns1 » en Chine. Il se vend à un PDSF à partir de 175,000 23,100 RMB (24,650 XNUMX € ou XNUMX XNUMX $).

Cependant, le Honda M-NV, déjà vendu, est exclusif à la Chine, un SUV compact (4,324 170 mm ou 1 pouces) – encore une fois, de taille similaire à celle du Kona de première génération. Le M-NV dispose d'une batterie de 61.3 kWh, bonne pour plus de 250 miles d'autonomie réelle, pour un PDSF de 149,800 RMB (19,800 21,100 € ou XNUMX XNUMX $) :

La Honda M-NV peut se recharger de 30 à 80 % en 30 minutes et convient donc aux longs trajets occasionnels. Il est en vente sous sa forme actuelle depuis septembre 2023.

L'intérieur est assez élégant, bien que simple :

Toyota est notoirement hostile aux BEV, après avoir été coincé dans une erreur de coûts irrécupérables accumulée pendant des décennies concernant les véhicules à pile à combustible à hydrogène. Ce n'est que récemment que Toyota a commencé à reconnaître que la transition EV se produit malgré sa résistance dogmatique, et a (à contrecœur) pris des mesures pour tenter de rattraper son retard.

À la mi-2022, Toyota a commencé à vendre son premier BEV de production en série, le SUV bZ4X, dans plusieurs régions du monde. Le modèle est également vendu en Chine (dès fin 2022). Avec une longueur de 4,690 184.6 mm (50.3 pouces) et une option de batterie de base de 4 kWh, le bZXXNUMX a un PDSF de départ de 199,800 RMB (26,300 28,000 € ou XNUMX XNUMX $).

Sur le marché chinois, cependant, il existe un autre Toyota BEV en vente, celui-ci une berline, et moins cher que le bZ4X. Avec des livraisons clients commençant en avril 2023, le toyota bz3 La berline dispose d'une option de batterie d'entrée de 50 kWh pour un PDSF de 169,800 22,400 (23,900 65.3 € ou 189,800 25,000 $) et une option plus grande de 26,700 kWh pour 3 4 RMB (4,725 186 € ou XNUMX XNUMX $). Le bZXNUMX est un peu plus long que le bZXNUMXX, à XNUMX XNUMX mm (XNUMX pouces).

Fait intéressant, la berline bZ3 surpasse de loin le SUV bZ4x sur le marché chinois. En mars, près de 4,300 23 unités ont été déplacées, contre seulement XNUMX unités pour le SUV.

Voici une comparaison côte à côte des frères et sœurs Toyota BEV :

L'intérieur du bZ3 a l'air décent :

Si la marque Toyota ne vous suffit pas, Lexus vend également le RZ en Chine. Bien entendu, celui-ci est également vendu sur les marchés mondiaux.

Pour compléter les marques japonaises, Nissan propose également beaucoup plus de BEV en Chine que sur les autres marchés automobiles. Nissan vend le modèle international, le SUV Ariya, en Chine, mais pas la LEAF. L'Ariya commence à partir de 199,900 26,400 RMB (28,150 65 € ou 224,900 29,700 $) pour la batterie d'entrée de 31,700 kWh, et de 90 XNUMX RMB (XNUMX XNUMX € ou XNUMX XNUMX $) pour la plus grande batterie de XNUMX kWh. L’Ariya se vend à quelques centaines d’unités par mois en Chine.

Outre l’Ariya, Nissan vend également une berline et deux autres SUV sur le marché chinois. La berline Venucia D60 EV de Nissan mesure 4,774 188 mm de long (47 pouces) et dispose d'une batterie de base de XNUMX kWh, à partir de 139,800 RMB (18,500 19,700 € ou XNUMX XNUMX $).

Au cours de la dernière année, la Venucia D60 EV s'est vendue à environ 2,000 XNUMX unités par mois et est sur le point d'être rafraîchie. L'intérieur a désormais l'air un peu vieillot :

Il existe également un SUV plus petit que le Nissan Ariya, le Venucia T60 EV. Celui-ci a une longueur de 4,415 174 mm (60.7 pouces), légèrement plus longue que la génération actuelle du Kia Niro. Il est actuellement proposé en une seule variante, avec une batterie de XNUMX kWh et un PDSF de 189,800 RMB (25,000 26,700 € ou XNUMX XNUMX $).

Le T60 EV ne se vend qu’environ 100 unités par mois, peut-être parce que le prix est trop élevé par rapport à ses concurrents.

Si, d'un autre côté, vous recherchez quelque chose de légèrement plus grand que l'Ariya, il y a le Venucia VX6 récemment lancé par Nissan, qui mesure 4,658 183 mm (62 pouces). Ceci est livré avec une batterie de XNUMX kWh, avec un PDSF de 169,800 RMB (22,400 23,900 € ou XNUMX XNUMX $).

En raison de ses prix plus compétitifs, celui-ci surpasse déjà son aîné et son petit frère, le Venucia T60 EV. Le VX6 s'est vendu à près d'un millier d'unités au mois de décembre. Contrairement à ses frères et sœurs au mobilier plus traditionnel, le VX6 présente un intérieur quelque peu minimaliste :

Et les autres marques japonaises ? Mazda a proposé son premier BEV, le décevant MX-30, à la vente sur certains marchés mondiaux fin 2020, des années derrière la plupart des marques automobiles traditionnelles.

Dans le cas de Mazda, les consommateurs hors de Chine ne sont en fait pas en reste. Comme dans le reste du monde, la Mazda MX-30 est toujours la seule Mazda BEV en vente en Chine, bien qu'elle soit simplement appelée ici CX-30 EV (un nom sans doute plus honnête).

Subaru ne fait pas beaucoup d'affaires en Chine, vendant seulement 268 véhicules de tourisme en mars. Aucun BEV n'est proposé. Mitsubishi est dans une situation similaire, avec seulement 86 voitures vendues en Chine en mars, et aucun BEV.

Suzuki n'est plus présent en Chine depuis 2018. Daihatsu a arrêté ses activités en Chine encore plus tôt, en 2009. Le dernier en date à être laissé de côté est Mitsubishi, qui a arrêté de fabriquer des voitures en Chine en XNUMX. Mars 2023, et a confirmé son retrait du marché en Septembre.

L’existence de BEV exclusifs au marché chinois ne s’arrête pas aux marques américaines et japonaises. Il existe plusieurs BEV que les constructeurs automobiles européens vendent en Chine et qui ne sont pas disponibles sur leurs marchés nationaux. Kia ne propose pas (encore ?) de BEV exclusifs au marché chinois, mais propose des modèles en Chine et en Corée bien avant qu'ils ne soient proposés sur d'autres marchés automobiles.

Étant donné que cet article est déjà long, je laisserai la couverture de ces autres marques automobiles mondiales pour la deuxième partie de cette série. Gardez un œil sur la prochaine mise à jour dans les prochains jours.

Images d’articles avec l’aimable autorisation des marques respectives.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/04/21/bevs-that-international-automakers-sell-in-china-but-dont-want-to-offer-you/