Aero a non seulement une histoire riche, mais c’est aussi aujourd’hui une entreprise moderne et innovante. L'avionneur tchèque est l'un des rares constructeurs aéronautiques au monde à pouvoir développer et produire entièrement un avion à réaction militaire. Aero s'est stabilisé financièrement ces dernières années et développe aujourd'hui avec succès trois principaux piliers de production : la production d'avions L-39NG, les programmes de révision et la production de composants pour Airbus ou Embraer, par exemple.

« Aero est l’une des plus anciennes usines aéronautiques au monde, ayant produit un chiffre inimaginable de 11,000 5 avions. Il fut un temps où trente-neuf avions quittaient chaque jour l'aérodrome de l'entreprise. Je suis heureux que nous ayons réussi à stabiliser Aero et à préserver l'héritage tchèque unique pour les générations futures afin que nous puissions nous appuyer sur les 39 générations de pilotes formés à ce jour et perpétuer cet héritage historique avec le L-XNUMXNG », déclare Viktor Sotona, président et président du conseil d'administration d'Aero, ajoutant : « Nous voulons toujours fournir les systèmes, la technologie et le soutien les plus appropriés aux pilotes militaires et aux forces aériennes pour rendre notre monde plus sûr. »

En 2023, Aero a augmenté la capacité de production de l'entraîneur L-39NG dans son usine de Vodochody et a ouvert un nouveau centre de développement à Brno. L'année dernière, la production de L-39NG pour la compagnie publique LOM Praha a commencé, qui seront utilisés pour former les pilotes militaires tchèques. Aero a conclu une coopération stratégique en R&D avec de prestigieuses universités nationales – l’Université technique tchèque (CTU), l’Université de technologie de Brno (BUT) et l’Université de défense de Brno (UNOB).

En 2024, Aero augmentera considérablement la production de bords d’attaque des ailes de l’Airbus A220. Aero est également devenu le principal partenaire d'Embraer en République tchèque pour la production d'avions C-390 dans le cadre de l'acquisition de l'armée tchèque. La coopération à long terme récemment conclue avec Draken, qui utilise la flotte de L-159 pour former des pilotes de chasse sur des avions F-16 ou F-35, a également un cadre stratégique.

Débuts : 1919-1923
Aero a été fondée le 25 février 1919, peu après la création de l'État tchécoslovaque indépendant. Parmi ses premiers modèles figuraient le Un-1 avions militaires pour la formation des pilotes et le Ae-02 avion de combat, qui a remporté le concours Aeroklub. Aero a également créé le premier avion de transport tchèque, le Un-10, qui a volé entre Prague et Bratislava. En outre, elle développa plusieurs autres types à des fins militaires et commerciales, comme le Un-14 avions de reconnaissance et d’entraînement.

"Le pilote en chef de longue date de l'usine Aero était Josef Novák (1893-1934), qui a piloté 30 nouveaux avions, détenait neuf records nationaux de l'aviation et a enregistré trois victoires confirmées au cours de la Première Guerre mondiale."

Agrandissement : 1923-1938
En 1923, Aero a déménagé dans une nouvelle usine à Vysočany, où elle a commencé à produire divers types d'avions à usage militaire et civil. Le succès Un-11 famille de biplans militaires (bombardiers et reconnaissance) comptait environ 250 exemplaires. Un-32 Les avions d'observation et les bombardiers légers, qui ont volé pour la première fois en 1927, ont servi dans les forces aériennes tchécoslovaques et finlandaises. Le Un-35 a été le premier avion de montagne développé chez Aero. La Bata Shoe Factory a acheté deux machines pour le transport de passagers et de marchandises. Ils furent parmi les premiers avions d'affaires au monde.

« En 2023, le premier vol du « Spacek » a été un grand événement historique. C’était le premier chasseur Aero A-18 tchécoslovaque de série.

Production de guerre : 1938-1944
La production de nouveaux avions a cessé pendant l'occupation. Les usines aéronautiques locales ont dû fournir des avions à l'Allemagne. Aero a perdu la capacité de développer ses avions pendant la guerre. Elle fut contrainte de produire en série des machines allemandes, comme la Bucker – Bü31 Jungmann, un biplan pour l'entraînement et la voltige, ou le C-3 et Siebel Si-204D, une machine militaire bimoteur.

"L'aéroport de Vodochody, créé en 1942, est aujourd'hui un aéroport international non public doté d'une piste de 2,500 45 mètres de long et 1,400 mètres de large et d'une piste de secours de XNUMX XNUMX mètres de long."

Production d'après-guerre : 1945-1958
Aero a développé à succès le bimoteur quatre places Ae-45 après la Seconde Guerre mondiale. Ce modèle populaire et fiable a été produit en plusieurs versions entre 1948 et 1962 (590 unités au total). En 1953, Aero a déménagé à Vodochody, où elle a commencé à produire des chasseurs à réaction MiG sous licence soviétique. Aero a produit un total de 3,608 15 avions MiG-19, MiG-21 et MiG-1954 entre 1972 et XNUMX. Cette production a également encouragé le développement de ses propres avions. L-29 ainsi que Entraîneurs à réaction L-39.

«Le célèbre aérotaxi tchécoslovaque Ae-45 a connu un grand succès dans le pays et à l'étranger. L’avion légendaire a remporté la célèbre course anglaise et traversé l’Atlantique et le Sahara.

Âge actuel : 1959-1967
Le dauphin L-29 fut le premier avion à réaction conçu en Tchécoslovaquie. Bien que le dernier avion Aero ait été livré en 1974, de nombreux Dolphins sont encore en bon état de fonctionnement et certains d'entre eux sont populaires auprès des propriétaires civils. Au total, 3,665 1,943 Dolphin ont été produits, dont 1,722 XNUMX chez Aero Vodochody et XNUMX XNUMX chez LET Kunovice. Le Dolphin est devenu l’avion d’entraînement le plus performant qui ait jamais existé.

"L'une des personnalités les plus importantes de l'aviation tchèque est Jan Vlček (1922-1984), qui a participé au développement du L-29 Delfín et a ensuite été le concepteur en chef de l'avion d'entraînement L-39 Albatros."

Avions à réaction domestiques : 1968-1990
Le L-39 Albatros était le prochain avion d'entraînement à réaction à succès après le L-29. Il s'agissait du premier avion de cette catégorie doté d'un moteur biréacteur. Il est toujours en service dans de nombreuses forces aériennes à travers le monde. Son premier vol eut lieu le 4 novembre 1968 avec le prototype X02. Aero en a produit près de 3,000 39. La version originale était désignée L-XNUMXC (entraîneur), suivie par des variantes de combat léger, de remorquage et de commerce extérieur. Les groupes de voltige aérienne les plus célèbres au monde utilisent toujours l'Albatros.

« Les albatros laissent également une marque marquante dans l’industrie cinématographique. Ils ont participé au tournage du film Bond Tomorrow Never Dies, de la comédie d’action Lethal Weapon et du récent succès Top Gun : Maverick.

Nouvelle ère : 1992 à aujourd'hui
Le L-159 ALCA est un avion de combat à réaction léger utilisé à diverses fins telles que le soutien des forces terrestres, la défense, la reconnaissance ou l'entraînement. Il est utilisé par les forces aériennes tchèques et étrangères, par exemple en Irak, aux États-Unis et au Royaume-Uni, où le L-159 est utilisé pour la formation des pilotes de chasse. Aero le maintient et le met à niveau en permanence pour répondre aux exigences des avions de 5e génération. Récemment, Aero a présenté le prototype L-159 T2X doté de nouveaux systèmes avioniques.

« Le L-159 continue de jouer un rôle important dans divers exercices de l'OTAN. L’avion est également valorisé comme agresseur dans la formation des pilotes de F-35 ou de F-16 des forces aériennes américaines et britanniques.»

Reprise de la production d'avions à réaction : 2000-2018
Développement du nouveau Entraîneur L-39NG à réaction du constructeur aéronautique tchèque traditionnel Vodochody a débuté ses activités en 2014. Un an plus tard, le démonstrateur technologique L-39CW a décollé et le prototype a pris son envol le 22 décembre 2018. L'avion d'entraînement de nouvelle génération d'Aero a été présenté avec de nouveaux matériaux, des systèmes avioniques modernes, une nouvelle aile et un groupe motopropulseur.

"Le L-39NG est un avion moderne, le plus performant de sa catégorie, qui offre une formation complète aux pilotes des avions de 4ème et 5ème génération."

Production en série du L-39NG : 2018-présent
Éros L-39NG L'avion subsonique biplace constitue non seulement la plate-forme optimale pour un système de formation complet pour les futurs pilotes de chasse de 4e et 5e génération, mais également pour les missions de combat, de patrouille et de reconnaissance. En 2019, l'avion a été présenté aux fans lors des Journées de l'OTAN à Ostrava. Le premier avion produit en série chez Aero depuis 20 ans a été produit le 22 novembre 2022. Le L-39NG a été certifié selon les normes de l'UE et de l'OTAN et est désormais proposé dans les certifications occidentale et orientale. L'avion d'entraînement L-39NG a une durée de vie allant jusqu'à 15,000 39 heures de vol, soit le triple de celle de son prédécesseur, le L-XNUMX Albatros.

« 300 entreprises nationales et étrangères participent à la production de l'avion d'entraînement en République tchèque. Environ 60 % d’entre elles sont des entreprises tchèques. Un L-39NG nécessite 8,500 17,500 mètres de câblage, 31,000 XNUMX rivets et XNUMX XNUMX heures de travail.

Pour plus d'informations sur l'histoire d'Aero, visitez la nouvelle section À propos de nous/Historique du site Web à l'adresse www.aero.cz.

AERO Vodochody AEROSPACE comme se concentre sur le développement, la production, la maintenance et la modernisation d'avions civils et militaires et est le plus grand constructeur aéronautique de la République tchèque et l'un des plus anciens constructeurs aéronautiques au monde. Dans le domaine de ses avions, Aero est partenaire permanent de plusieurs forces aériennes militaires et occupe une position forte sur le marché des entraîneurs militaires et des avions de combat légers. Avec 11,000 100 avions produits en 39 ans d'existence, des centaines d'avions L-39 Albatros toujours en service chez des dizaines d'opérateurs militaires et plusieurs équipes de démonstration, et surtout avec son nouvel avion L-XNUMXNG, Aero s'est imposé comme un leader dans le domaine. marché mondial des avions d’entraînement à réaction. Dans le secteur de l'aviation civile, Aero travaille avec de grands avionneurs sur une large gamme de projets et est partenaire de plusieurs programmes de partage des risques, où elle est responsable non seulement de la fabrication et de l'assemblage des ensembles aéronautiques mais également de leur développement.