"Comme dans toutes les industries, la violence au travail dans l'industrie aéronautique peut avoir des coûts économiques et sociaux importants pour les travailleurs, leurs familles, leurs organisations et la communauté au sens large", a déclaré Virgin.

L'aviation Livre vert, publié en septembre, tente de créer une stratégie pour l'industrie jusqu'en 2050.

Couvrant des sujets tels que le zéro émission nette, la protection des consommateurs et l'abordabilité, il débouchera sur un livre blanc final publié l'année prochaine sur la base des soumissions du secteur.

Virgin a profité de son entrée pour affirmer que l'industrie n'en faisait pas assez pour faire face à la fois aux mauvais comportements et aux problèmes de sécurité plus graves.

« Six ans se sont écoulés depuis l’opération Silves [le complot déjoué visant à bombarder un vol international de l’État islamique], et les retards persistants de plusieurs aéroports contrôlés par la sécurité n’ont pas réussi à atténuer de manière adéquate certaines vulnérabilités », a-t-il déclaré.

« En équilibrant le soutien à une extension potentielle pour développer des conceptions d’aéroports rentables, il faut reconnaître que la persistance d’une technologie obsolète dans les aéroports est loin d’être idéale. »

Virgin a fait valoir que même si des « progrès significatifs » ont été réalisés ces dernières années pour empêcher les passagers de se comporter mal, le personnel des compagnies aériennes continue d'être exposé à des passagers qui « menacent leur sécurité ».

"Ce problème et la sécurité du personnel sont exacerbés dans les zones régionales et éloignées où il n'y a pas d'intervention policière à l'aéroport ou à proximité", a-t-il déclaré.

« En octobre 2022, la police fédérale australienne a indiqué avoir inculpé plus de 330 contrevenants présumés de quelque 420 accusations dans les aéroports au cours des six mois précédents.

"La majorité de ces accusations étaient liées à l'ivresse ou au comportement offensant, à la possession d'une arme prohibée, au port d'objets interdits, aux troubles à l'ordre public et aux incidents liés aux voies de fait."

Aviation australienne rapporté plus tôt cette semaine comment Qantas et Virgin ont tous deux critiqué les « aéroports monopolistiques » dans leurs réponses respectives à la décision du gouvernement Livre vert sur l'aviation.

Les deux principales compagnies aériennes réclament une réglementation « plus efficace » des aéroports australiens, Qantas, en particulier, les qualifiant d’« infrastructure de monopole effectivement non réglementée » et Virgin affirmant qu’ils imposent « des coûts inefficaces au public voyageur ».

"Bien que leurs propriétaires méritent de réaliser un retour financier raisonnable, la soumission du Groupe met en évidence des exemples de "aéroports qui se comportent mal" en raison du manque de freins et contrepoids dans leur conduite lors de la négociation de contrats", a déclaré Flying Kangaroo dans un communiqué.

« Une réforme modeste au sein du cadre réglementaire léger existant débloquera des avantages immédiats et exercera une pression à la baisse sur les tarifs.

« Après que les aéroports ont rejeté un code de conduite mutuel avec les compagnies aériennes en 2022, le groupe Qantas appelle à accéder à un règlement des différends indépendant et contraignant pour mener une réforme significative et rendre obligatoire les principes de tarification aéronautique (qui sont non contraignants et systématiquement ignorés) dans tous les aéroports. .»