Profitez de l'occasion pour explorer les guichets automatiques ouverts, sûrs et sécurisés

Alors que le monde se trouvait au milieu (et dans la pire) de la crise du Covid-19, il était difficile d’imaginer qu’une telle catastrophe mondiale puisse potentiellement apporter des changements positifs.

Cependant, quatre ans après l’arrêt complet du monde ; la demande de transport aérien continue d’augmenter beaucoup plus rapidement que prévu. Selon l’Association du transport aérien international (IATA), le trafic international a presque entièrement rattrapé en 2023 le niveau de 2019 (88.6 %). Cela devait prendre cinq ans, selon les prévisions post-pandémiques. Il n’en a fallu que deux. De plus, les perturbations subies par les passagers au cours de l’année qui a suivi la fin des grands confinements mondiaux dus au manque de personnel ont contraint le monde des ATM à faire face au fait que son modèle de revenus n’était plus viable dans un monde de plus en plus imprévisible.

En d’autres termes, augmenter le nombre de contrôleurs aériens (ATCO) tout en réduisant la taille de leurs domaines de responsabilité – pour rendre la gestion du trafic humainement gérable – n’est plus une solution dans de nombreux cas. La reprise rapide du transport aérien après Covid-19 est désormais propice à taNous avons l'occasion d'explorer de nouvelles façons de faire face aux fluctuations du trafic aérien en ouvrant le monde de l'ATM aux avancées technologiques clés.

La course à l’harmonisation numérique

Alors que le monde continue d’être témoin d’un rythme d’innovation technologique sans précédent, le secteur ATM pourrait potentiellement être attiré par une grande variété d’opportunités pour accroître son efficience et son efficacité. De l’automatisation accrue et de l’intelligence artificielle (IA) au big data et à l’Internet des objets (IoT), pour n’en citer que quelques-uns, les contrôleurs pourraient voir leurs tâches grandement facilitées par de multiples outils d’aide à la décision.

Pourtant, les systèmes sur lesquels s’appuient les contrôleurs pour accomplir leur tâche essentielle consistant à garantir la sécurité des vols n’ont pas été conçus pour une innovation rapide. Au contraire, axés (comme ils devraient l'être) sur la sécurité, les systèmes ATM nécessitent des tests approfondis afin de respecter des réglementations de sécurité très strictes. En conséquence, les délais de livraison d’un nouveau système peuvent se compter en années. Il en va de même pour l’intégration de toute innovation technologique potentielle dans les systèmes existants.

De plus, comme l’a noté la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) : « Seuls quelques pays créent actuellement des technologies de pointe, mais tous les pays doivent s’y préparer. » Cependant, tous les pays, organisations et parties prenantes du monde ne disposent pas des mêmes ressources – humaines, financières, technologiques – pour s’adapter au rythme d’émergence des technologies. En conséquence, le changement technologique peut induire des inégalités entre les pays de multiples manières.

Ainsi, dans un secteur aussi intrinsèquement lié que l'ATM, où des milliers de vols traversent les frontières nationales toutes les heures, Comment tous les ANSP peuvent-ils adapter leurs systèmes et leurs concepts opérationnels au rythme de l’évolution technologique de manière égale ? De plus, comment peuvent-ils y parvenir alors que leurs autorités nationales – et, de fait, le climat économique international – leur imposent de réduire leurs dépenses ?

Tous pour un

Pour Thales, la réponse à cette énigme est claire : la coopération entre les acteurs et la réduction de la fragmentation numérique du secteur. Si le monde de l’ATM veut évoluer à l’unisson vers un avenir technologiquement plus avancé, il doit s’éloigner de la mentalité du « chacun pour soi ».

Avec la nouvelle version de TopSky – ATC, la notion de partenariat est au cœur du processus de développement et d'évolution du système ATM.

S'appuyant sur des décennies d'expérience dans le secteur ATM et auprès d'une grande variété de clients à travers le monde, Thales a développé TopSky – ATC en partant du principe qu'une partie importante des fonctionnalités d'un système ATM est commune à tous les ANSP. . En d'autres termes, si, par exemple, plus de 80 % des fonctionnalités d'un système ATM sont standards et critiques pour tout le monde, ne serait-il pas plus logique que l'industrie et les ANSP s'associent pour définir des exigences communes, ainsi que les technologies clés ? Les innovations doivent-elles être intégrées pour y répondre ? Et par conséquent, mettre en priorité toutes les énergies sur le développement de ce qui apporte toutes sortes d’efficacité aux prestataires de services de navigation aérienne.

S'appuyant sur des décennies d'expérience dans le secteur de la gestion du trafic aérien et sur une grande variété de clients dans le monde entier, Thales a développé TopSky – ATC en partant du principe qu'une grande partie des fonctionnalités d'un système de gestion du trafic aérien est commune à tous les prestataires de services de navigation aérienne. En d’autres termes, si, par exemple, plus de 80 % des fonctionnalités d’un système ATM sont standards et critiques pour tout le monde, ne serait-il pas plus logique que l'industrie et les ANSP unissent leurs forces pour définir des exigences communes, ainsi que les innovations technologiques clés qui doivent être intégrées pour y répondre ? Cela permettrait de concentrer les énergies sur le développement prioritaire de ce qui apporte toutes sortes d’efficacité aux prestataires de services de navigation aérienne.

Pour faciliter ce partenariat entre plusieurs membres à travers le monde, Thales ne propose pas seulement une solution. Il propose un nouveau modèle de gouvernance.

Au niveau décisionnel, la feuille de route pour le développement de TopSky – nouvelle version ATC – et ses évolutions futures à moyen et long terme – est définie en partenariat avec toutes les parties prenantes à travers Alliance One, TopSky – alliance des utilisateurs des produits ATC.

Au sein d'Alliance One, les ANSP et Thales travaillent ensemble pour définir les futurs concepts d'opérations (CONOPS) de l'industrie et les besoins critiques correspondants, afin de créer la feuille de route de développement du système.

La feuille de route pilote ensuite les innovations technologiques, qui sont développées au sein du Skylab Network, le réseau de Labs de Thales. Ces Labs, piliers clés du développement de la stratégie de Thales, sont mis en œuvre dans différentes régions du monde dans le but de mutualiser les ressources des parties prenantes – tant celles des ANSP que celles de Thales.

Enfin, la livraison de la nouvelle version de TopSky – ATC, ainsi que ses innovations technologiques, est en fait un modèle commercial de services. Plutôt que l'acquisition ponctuelle d'un système ATM fermé – et les coûts de maintenance et de mise à niveau associés – Thales a conçu un service d'abonnement qui permettra à ses clients de recevoir régulièrement les mises à niveau sur lesquelles ils ont travaillé ensemble. La régularité avec laquelle ces mises à jour sont livrées est décidée avec chaque client individuellement, en fonction de l'évolution de ses besoins avec la garantie qu'une nouvelle version est produite tous les 6 mois. Le service d'abonnement permet également à chaque client de négocier et, par la suite, de travailler avec Thales sur le reste des fonctionnalités de TopSky – ATC, qui peuvent être plus spécifiques à leurs propres besoins.

"Cette nouvelle gouvernance permet à Thales et aux ANSP du monde entier de travailler ensemble pour construire l'avenir de l'ATM," dit Christian Rivière, vice-président des solutions de mobilité dans l'espace aérien chez Thales.

Et Alliance One pour tous.

« Ce modèle de gouvernance totalement nouveau et innovant garantit la fourniture d'un produit leader mondial qui évolue régulièrement et permet aux clients et à Thales de travailler ensemble pour définir des priorités de domaines clés susceptibles d'augmenter l'efficacité opérationnelle et le retour sur investissement », ajoute Christian Rivierre. Ceci repose sur un certain nombre de synergies et d’efficacités induites par la capacité de travailler ensemble vers un objectif commun.

Efficacité financière. La capacité de travailler ensemble à la définition de la feuille de route d'un produit répondant aux besoins de plusieurs utilisateurs permet aux ANSP et à Thales de mutualiser leurs ressources financières. Il ne s'agit pas seulement du développement initial du produit, mais également de son évolution et de l'intégration de nouvelles avancées technologiques. Par ailleurs, le service d'abonnement permet également aux membres d'Alliance One, c'est-à-dire aux clients de Thales, de choisir le niveau et la régularité de mise à jour qui correspondent le mieux à leurs besoins et à leurs contraintes financières.

efficacité opérationnelle. Travailler en partenariat pour répondre aux besoins critiques d'un système permet aux clients de TopSky – ATC de concentrer leurs efforts sur le développement de fonctionnalités qui augmenteront l'interopérabilité et la productivité des contrôleurs. En conséquence, les ANSP seront en mesure de prendre en charge des niveaux de trafic aérien plus élevés, générant ainsi davantage de revenus.

Efficacité réglementaire et qualité. À chaque évolution technologique, le secteur ATM doit développer et répondre aux réglementations émergentes qui visent avant tout à garantir la sécurité des vols. Cela est principalement dû au fait qu’à chaque évolution technologique, de nouveaux tiers pourraient être impliqués dans les développements de TopSky – ATC et, par conséquent, le potentiel d’incidents de cybersécurité augmente. Dans la mesure où une partie importante du système doit être commune à tous les ANSP, il est bien plus efficace de traiter les changements requis pour se conformer aux nouvelles réglementations que si cela devait être fait sur chaque système individuel.

Autre conséquence directe : en partageant un grand nombre de lignes de code utilisées dans des contextes différents, la qualité intrinsèque et la résilience de la solution sont multipliées par un facteur non négligeable.

Efficacité de la souveraineté. Proposer une offre de services distribuée dans différentes régions du monde nécessite le développement à la fois du centre de compétences régional de Thales et d'un écosystème de partenaires industriels comprenant des industries et des centres de recherche locaux. Cette présence régionale est un gage de souveraineté pour les ANSP de la région face à tout type de crise qui pourrait survenir, comme ce fut le cas lors de la crise du Covid.

Efficacité de l'innovation. Le réseau SkyLab de Thales est un pilier du cadre TopSky – ATC non seulement parce qu'il permet aux ANSP et à Thales de travailler ensemble, mais aussi parce qu'il implique le personnel opérationnel dans le développement de solutions innovantes qui faciliteront leurs tâches quotidiennes. En impliquant activement les ATCO dans ces développements technologiques, la nouvelle gouvernance garantit qu’il existe déjà un certain niveau d’adhésion dès le départ et que ces nouvelles mises à jour reflètent bien les besoins opérationnels – au lieu d’être principalement imposées et imposées par le haut.

Efficacité de la formation. Une partie importante du système étant commune à tous les membres de l'Alliance (One), Thales peut former l'ensemble du personnel opérationnel bien plus efficacement que si ses équipes devaient se déplacer régulièrement sur différents sites pour des sessions de formation adaptées à chaque système ATM individuel. De plus, étant donné qu’un certain nombre d’ATCO participent également activement au développement des nouvelles mises à jour, il est probable qu’ils seront également en mesure de contribuer à soutenir leurs collègues lors du déploiement de nouvelles mises à jour. Enfin, le service d'abonnement, qui permettra de publier régulièrement des mises à jour, facilitera une formation plus régulière sur des changements mineurs – plutôt qu'une formation beaucoup plus intense sur des mises à jour plus importantes toutes les quelques années.

Efficacité durable. Un autre résultat positif inattendu de la crise du Covid-19 a été la prise de conscience mondiale de la nécessité d’un secteur aérien plus vert. Les ANSP et les ATCO peuvent jouer un rôle important dans l’écologisation de l’industrie en mettant en œuvre des opérations respectueuses de l’environnement. Et là où cela était auparavant hors de portée de certains pays en raison de contraintes budgétaires et système, la mise en œuvre de TopSky – ATC permettra aux pays de mettre en commun leurs ressources pour contribuer à un secteur de l’aviation durable.

Construire ensemble un ciel meilleur, à un coût abordable

La nouvelle version de TopSky – ATC est plus qu'une solution. Il s’agit d’un changement de paradigme dans la manière dont l’industrie travaille pour faire face à un monde de plus en plus imprévisible. Il rassemble les principales parties prenantes de l’ATM – les ANSP et l’industrie – pour développer un système qui permettra aux ANSP et aux ATCO de gérer plus efficacement les flux croissants de trafic aérien dans une grande variété de domaines.

Avec le partenariat en son cœur, Alliance One met l’accent sur l’importance de l’appropriation – des processus, des idées, des innovations et de la prise de décision – en tant qu'Alliance plutôt qu'en tant qu'entité unique. Et cela garantit que les innovations technologiques profitent à tous, plutôt que de créer des inégalités, contribuant ainsi à un ciel plus sûr à travers l’espace aérien et les frontières nationales.

"Thales s'engage à accompagner les ANSP dans la conception d'une solution ouverte, sûre et sécurisée qui leur permettra de faire face avec plus de flexibilité aux fluctuations prévisibles et imprévisibles des flux de trafic à un coût abordable. Cela permet à toutes les parties prenantes de travailler ensemble de manière plus proactive pour construire ensemble un ciel meilleur. Et nous sommes très fiers d’avoir déjà fait participer d’importants ANSP à nos côtés dans ce voyage. Alors restez à l'écoute pour en savoir plus….» Conclut Christian Rivière

[Contenu intégré]

https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-01-31-02/

https://unctad.org/page/technology-and-innovation-report-2021

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• La source: https://onboard.thalesgroup.com/building-the-future-of-atm-together/