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La Mercedes Classe S 580e PHEV est peut-être la voiture de tourisme hybride rechargeable la plus grande et la plus chère au monde. Il coûte 122,550 126,850 $ sans compter les frais de destination ou 6 362 $ en version AMG. Il est livré avec un moteur 369 cylindres en ligne turbocompressé qui développe 9 chevaux et 4 lb-pi de couple. Le moteur envoie la puissance aux quatre roues via une transmission automatique à XNUMX rapports qui la distribue via la célèbre transmission Mercedes XNUMXMatic.

Un moteur électrique ajoute 148 chevaux au mélange. Aucun numéro de couple n’est donné par l’entreprise pour le moteur électrique. Mercedes ne précise pas non plus la taille de la batterie, mais elle doit être considérable. L’espace du coffre dans la Classe S non hybride n’a rien d’extraordinaire avec environ 13 pieds cubes, mais le 580e PHEV se contente de seulement 8.1 pieds cubes d’espace de coffre. La Tesla Model 3 a 19.8 pieds cubes derrière les sièges arrière, soit plus du double du grand Merc. L’entreprise décrit ainsi sa technologie hybride rechargeable.

« La technologie avancée Plug-In Hybrid de 4e génération offre de nombreux avantages aux voitures électriques tout en conservant la commodité d’un moteur à essence. Le moteur électrique compact peut fournir une augmentation substantielle de la puissance et du couple, ou vous permettre de parcourir jusqu'à 46 miles avec la seule puissance de la batterie. La charge peut provenir du moteur à essence et du freinage par récupération, ou la brancher sur une prise secteur ordinaire pour passer de 10 % à une charge complète en seulement 2.25 heures. La charge CC en option peut passer de 10 à 80 % en 20 minutes.

Apparemment, Mercedes a choisi de placer la batterie du modèle hybride rechargeable sous le coffre. Autoblog James Riswick, membre du personnel, a constaté qu'il n'y avait pas assez de hauteur disponible pour accueillir un sac d'épicerie standard. Les propriétaires de 580e devront se contenter de bagages souples lors des voyages en voiture.

L'espace du coffre mis à part, Riswick a découvert, à sa grande surprise, qu'il préférait le 580e PHEV au fEQS entièrement électrique. D’une part, bien que Mercedes affirme que la voiture a une autonomie électrique uniquement de 46 miles, son exemple montrait 60 miles d’autonomie avec une charge complète. C'est suffisant pour 2 ou trois jours de conduite normale pour la plupart des gens, ce qui signifie que cette Mercedes de 208.2 pouces de long pourrait rouler avec des électrons plutôt qu'avec des molécules la plupart du temps.

Il ya un certain nombre de CleanTechnica des lecteurs qui sont Chevy Volt propriétaires, un hybride rechargeable avec 55 miles d’autonomie. Ils rapportent que le moteur à essence de leur voiture est rarement activé, sauf lors des voyages. Bien entendu, le secret pour tirer le meilleur parti d’un PHEV est de le brancher en cas de besoin. Riswick affirme qu'une option de charge rapide CC est disponible pour le 580e, mais pense qu'elle ne sera pas utilisée assez souvent pour justifier le coût supplémentaire de 500 $.

Spécifications de la Mercedes Classe S 580e PHEV

Mercedes affirme que la vitesse de charge à l'aide d'une prise secteur atteint 11 kW, soit suffisamment pour charger la batterie de 10 à 100 % en 2.25 heures. Si la voiture est équipée de l'option de charge rapide DC, elle peut accepter 60 kW de puissance (à peu près la même chose qu'un Chevy Bolt) et chargez de 10 à 80 pour cent en 20 minutes. La voiture utilise la norme de recharge CCS.

L'économie de carburant de l'EPA est répertoriée comme 20 mpg/53 MPGe en conduite urbaine. Les chiffres pour la conduite sur autoroute sont de 29 mpg/48 MPGe. Ni l'un ni l'autre n'établiront de records pour une automobile hybride rechargeable, mais il semble peu probable que quiconque dépenserait 125,000 XNUMX $ pour une voiture comme celle-ci soit trop préoccupé par l'économie de carburant. Il y a peut-être des points de prestige au club pour avoir un PHEV.

Le conducteur peut choisir parmi 3 modes de conduite. L’un d’entre eux est un pur PHEV : la voiture fonctionne avec la batterie jusqu’à ce qu’elle soit épuisée. Ce n'est qu'à ce moment-là que le moteur démarre. Il existe également un mode hybride. Le groupe motopropulseur conventionnel possède son propre petit moteur électrique, ce qui en fait un hybride léger en fonctionnement. Il existe également un paramètre « hold » qui enregistre la batterie pour une utilisation ultérieure afin que vous puissiez conduire normalement sur l'autoroute tout en économisant la charge de la batterie pour plus tard.

En mode électrique uniquement, Riswick déclare : « La sensation initiale d'accélération est parfaite pour une Classe S : douce, riche en couple et totalement silencieuse. Poussez un peu plus fort, cependant, et… cette explosion de couple initiale est rapidement tombée d’une falaise lorsque le moteur électrique a révélé qu’il ne fonctionnait qu’avec 148 chevaux. Alors que j'étais en mode électrique uniquement, la voiture a fait de son mieux pendant un moment juste pour s'assurer que j'étais vraiment à fond sur cette « accélération rapide » avant de mettre en ligne le six cylindres en ligne compliqué.

« Heureusement, ce six cylindres en ligne sonne bien, avec un grognement sourd et agréable. Pas de CVT meuglante comme dans la Lexus TX 550h+ hybride rechargeable que j'ai conduite avant la S580e. Mercedes fixe le temps de 0 à 60 km à 4.4 secondes, mais pour cela, il faudrait être en mode Sport avec toutes les sources d'énergie préparées pour les affaires. Donc, si vous faites le grand prix des feux stop ou si vous devez fusionner avec un trafic rapide, le mode EL (pour électrique uniquement) n'est pas votre meilleur choix. Bien entendu, les conducteurs de véhicules électriques ne sont pas tenus d’effectuer de tels ajustements pendant la conduite.

Riswick a été agréablement surpris de constater que la Classe S hybride rechargeable ne dispose pas de l'hyper-écran pleine largeur disponible sur l'EQS. Au lieu de cela, il dispose d'un écran tactile de taille généreuse qui peut être orienté verticalement ou horizontalement et fait un excellent travail en affichant les informations pertinentes de manière claire et logique, contrairement à de nombreuses voitures d'aujourd'hui.

Les options d'éclairage ambiant abondent avec 64 couleurs disponibles. Mercedes dispose de plusieurs systèmes d'éclairage préconfigurés, dont un appelé Miami Beach qui envoie un flot de teintes alternées de rose, violet, blanc et bleu sarcelle dans tout l'habitacle de la voiture, une astuce de fête que le fils de trois ans de Riswick a trouvée assez enchanteresse. Les conducteurs plus âgés le peuvent aussi.

La emporter

L’analyse de rentabilisation de la Classe S 580e PHEV est un peu difficile à comprendre, à moins qu’elle ne soit destinée à plaire aux clients Mercedes traditionnels qui ne peuvent tout simplement pas se résoudre à faire confiance à une voiture entièrement électrique fonctionnant sur batterie mais qui souhaitent se lancer dans la révolution des véhicules électriques. On suppose qu'être choyé par tous les attributs habituels de la Mercedes Benz Classe S, tels que le chauffage rapide et les sièges avant massants et un ioniseur qui purifie l'air à l'intérieur de la voiture tout en ajoutant un assortiment de parfums apaisants, fait oublier à une personne comment la voiture est motorisé et je veux juste profiter de la balade.

Espérons que les propriétaires n’oublieront pas de se brancher de temps en temps, mais nous pensons que beaucoup ne seront tout simplement pas dérangés après environ la première semaine, ce qui rend le but de cette voiture plus difficile à discerner. Peut-être noblesse oblige ça résume le mieux.

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• La source: https://cleantechnica.com/2023/12/26/driving-the-mercedes-s-class-580e-phev/