Quand Tesla Inc. commence à livrer des Cybertrucks à ses clients la semaine prochaine, il répondra à une question ayant des implications majeures pour l'ensemble de l'industrie automobile : combien coûte réellement la chose ?

Quand Elon Musk a dévoilé pour la première fois un prototype en 2019, il a vanté une version intermédiaire avec plus de 300 milles d'autonomie qui coûterait seulement 49,900 XNUMX $. À l'époque, cela ne représentait que quelques centaines de dollars du prix moyen que les consommateurs payaient pour un Ford F-150, le pick-up le plus vendu aux États-Unis. Le prix compétitif a été autant une surprise que le Cybertruck lui-même.

Mais c’était il y a quatre ans et une pandémie. Tesla a effacé les spécifications de sa page de commande Cybertruck, et Musk a à plusieurs reprises averti sur les coûts et les défis de fabrication. L'inflation a fait augmenter de 28 % le montant moyen payé pour les nouveaux pick-up. Certains détenteurs de réservation prévoyant d'assister à la soirée de lancement du 30 novembre à Austin craignent une révision spectaculaire des prix qui pourrait reléguer le Cybertruck au rang de jouet pour riches.

Combien coûte trop?

Si l'intention de Tesla est que le Cybertruck à double moteur suive plus ou moins le Le visa F-150, son prix finira par s'élever à environ 60,000 XNUMX $. Cela pourrait être la ligne de démarcation utilisée pour distinguer s'il s'agit d'un produit réellement conçu pour l'utilité ou d'un produit qui fait davantage appel à la vanité.

Le Cybertruck pourrait atterrir de chaque côté de cette barre des 60,000 2019 $. Depuis le dévoilement en XNUMX, batterie les prix ont baissé de 12% et le prix des appareils longue portée de l'entreprise Modèle 3 la berline est en baisse de 5 %. Après Ford Motor Co. a baissé le prix de départ de son électrique F-150 Lightning à $ 49,995 en juillet, Musk écrit que c'était « un bon véhicule, juste un peu cher ».

Trois mois plus tard, Musk a tempéré sa vantardise. "Nous avons creusé notre propre tombe avec Cybertruck", a-t-il déclaré aux analystes lors d'une conférence téléphonique sur les résultats, faisant référence à la difficulté de produire le pick-up en grand volume.

L’autre spécification clé du Cybertruck sera l’autonomie de la batterie. Ceci est particulièrement important pour camion propriétaires, car le transport de charges lourdes à vitesse d’autoroute peut facilement réduire de moitié l’autonomie nominale, et la recharge prend plus de temps pour les véhicules plus gros. Une portée de 300 milles ne semble plus aussi impressionnant après General Motors Co. a fait ses débuts un Chevrolet Silverado EV camion de travail c'est capable de partir 450 kilomètres par charge.

Un bon indicateur pour comparer les camionnettes est le coût du véhicule par mile d’autonomie. Un camion d'aventure de luxe comme le Rivien R1T peut s'en sortir avec un coût par mile d'autonomie plus élevé, mais Tesla a des ambitions de volume plus élevées pour le Cybertruck. La société a déclaré qu'elle aurait la capacité de fabriquer 250,000 1 Cybertrucks par an, soit plus de dix fois les premières ventes annuelles du Rivian RXNUMXT et Ford F-150 Foudre. Vendre un jour autant de Cybertrucks nécessitera un coût par kilomètre de premier ordre qui pourra séduire de larges pans du marché des camions.

Lors du dévoilement de 2019, Tesla a promis trois versions du Cybertruck. Au haut de gamme se trouvait une version à trois moteurs avec plus de 500 milles d'autonomie pour 69,900 250 $. Il existait également un modèle de base à propulsion arrière avec 39,900 miles pour XNUMX XNUMX $, une version qui ne sera probablement pas disponible au lancement, voire jamais. Tesla uniquement enregistré Numéros d'identification des véhicules 2024 pour les variantes à deux et trois moteurs, et les documents gouvernementaux font référence à la version à double moteur comme modèles Standard et au trimoteur comme modèles Performance.

Une stratégie universelle

Une partie du défi de Tesla réside dans sa stratégie de fabrication rationalisée. Des géants de l'automobile, dont GM ainsi que Ford chacun propose des centaines de sous-variantes et de packs de finitions différents pour correspondre à n'importe quel profil de client. En revanche, Tesla ne fabrique que quatre modèles – les 3, Y, S et X – chacun avec quelques options de personnalisation de base, telles que la taille des roues, Couleur et les performances de la batterie. L’idée est que les économies réalisées grâce à la rationalisation de la fabrication compenseront le manque d’options.

Cette approche universelle pourrait s’avérer problématique pour les camions. Les besoins d'un ouvrier du bâtiment, d'un père footballeur de banlieue, d'un éleveur et d'un aventurier en plein air ne se chevauchent pas toujours. C'est pourquoi la plupart des marques de camions offrent une multitude de choix : des camions de travail épurés qui commencent à environ 40,000 XNUMX $, des transporteurs de marchandises à six roues avec des caisses allongées et des véhicules à six chiffres avec des cabines luxueuses offrant des masseurs de dos et des sièges en cuir matelassé.

Le Cybertruck nécessitera un prix très attractif – similaire ou supérieur au point de départ de 50,000 150 $ du F-XNUMX Lightning – pour avoir une chance auprès des acheteurs de camionnettes traditionnels, explique Jessica Caldwell, responsable des informations chez Edmunds. Le premier défi de Tesla sera de prouver que le Cybertruck possède les bonnes fonctionnalités, puis de convaincre les clients d'ignorer son design discordant.

"Ce sera le véhicule le plus difficile à lancer pour Tesla", a déclaré Caldwell. « Il va très bien se vendre au début car il trouve vraiment un écho auprès de certains acheteurs, mais pas sur le marché de masse. C'est là que réside le problème.

Le seul segment de marché sur lequel le Cybertruck semble avoir une emprise est celui des personnes qui possèdent déjà une Tesla. Au début de cette année, Bloomberg interrogé 3,500 XNUMX propriétaires de Tesla qui étaient à la recherche d'un véhicule neuf dans les deux prochaines années. Parmi ces acheteurs – dont beaucoup n’ont jamais possédé de camionnette auparavant – 37 % envisageaient un Cybertruck.

Lorsque le Cybertruck a été dévoilé lors d'une soirée sur le thème de l'apocalypse en 2019, ce ne sont pas les lasers, la fumée ou les rafales de feu contrôlées qui ont fait crier la foule des superfans de Tesla. Ce n'était pas non plus la géométrie choquante du véhicule, les portes résistantes aux marteaux ou fenêtres pas si incassables. Le moment culminant de l'événement a eu lieu lorsque quelques chiffres simples de prix et de gamme ont clignoté en petits caractères rouges au-dessus de la scène.

Depuis lors, plus d'un million de personnes ont déboursé 100 dollars pour réserver une place dans la file d'attente pour acheter un Cybertruck, a déclaré Musk lors de l'appel aux résultats de Tesla le mois dernier. Cela devrait suffire pour soutenir plusieurs années de ventes.

Ce qui suivra dépendra des petits caractères qui seront publiés probablement dans quelques jours.

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• La source: https://www.autoblog.com/2023/11/25/how-the-tesla-cybertrucks-price-and-range-will-determine-its-fate/