Les avions Boeing 747-8, 747-8F et 777 ne sont pas encore tirés d'affaire dans le problème des interférences 5G dans certains aéroports américains. La dernière directive de la Federal Aviation Administration (FAA) soulève des questions sur le fonctionnement sûr des instruments critiques de ces types d'avions dans les aéroports américains concernés et suggère des changements dans le manuel de vol de l'avion (AFM).
Modifications du manuel de vol requises
Dans une nouvelle consigne de navigabilité (CN), la FAA a demandé des changements dans les AFM des Boeing 747-8, 747-8F et 777. La CN a été déclenchée après avoir déterminé que les radioaltimètres de ces types d'aéronefs pouvaient être compromis et non fonctionnent correctement s'ils subissent des interférences provenant d'opérations à large bande sans fil dans la bande de fréquences 3.7-3.98 GHz.
La FAA craint que les fréquences 5G n'entravent les performances de ces avions non seulement par mauvaise visibilité, mais également par temps clair. Le document indiquait,
"... cette interférence peut affecter d'autres systèmes de l'avion utilisant les données du radioaltimètre, y compris les lois de contrôle du tangage, y compris celles qui offrent une protection contre les coups de queue, quel que soit le type d'approche ou les conditions météorologiques. La FAA publie cette AD pour traiter les données d'altimètre radio manquantes ou erronées, qui, combinées à de multiples effets sur le poste de pilotage, pourraient entraîner la perte d'un vol et d'un atterrissage sûrs.
À la lumière de ces constatations, la FAA a demandé aux exploitants de ces types de mettre à jour les sections sur les limitations de leur AFM. Le manuel de vol doit désormais intégrer des limitations interdisant l'envoi ou le largage vers un aéroport, ainsi que les approches ou les atterrissages sur les pistes, en présence d'interférences en bande C 5G telles qu'identifiées par les avis aux missions aériennes.
Comment cela affecte-t-il les compagnies aériennes ?
L'AD sera officiellement publiée au Federal Registrar le 27 janviere, après quoi les compagnies aériennes exploitant ces types d'avions auront deux jours pour se conformer.
La nouvelle directive concerne plus de 330 avions aux États-Unis et environ 1,700 XNUMX dans le monde. De nombreuses compagnies aériennes qui comptent sur ces types d'avions pour les opérations long-courriers auront besoin d'un moyen de gérer le problème.
L'AD offre l'option des moyens alternatifs de conformité (AMOC), en vertu desquels les exploitants peuvent envoyer une demande à leurs inspecteurs principaux ou au bureau des normes de vol (FSO) responsable.
Plus tôt ce mois-ci, des milliers de passagers ont été bloqués lorsque de nombreuses compagnies aériennes ont réduit leurs opérations aux États-Unis suite aux problèmes de sécurité du déploiement de la 5G.
Témoin du chaos, l'Association du transport aérien international (IATA) a dû exhorter la Federal Communications Commission (FCC) des États-Unis à tenir compte des recommandations de la communauté aéronautique dans le déploiement de la bande C 5G. Il a également demandé à la FAA d'accélérer les solutions de moyens alternatifs de conformité (AMOC) pour éviter des perturbations importantes.
Quelle est la situation maintenant?
Au cours des dernières semaines, plusieurs compagnies aériennes ont dû apporter des changements opérationnels en tenant compte des directives concernant les services 5G aux États-Unis. des compagnies aériennes telles que Emirates, British Airways et Air India qui dépendent fortement des 777 pour les vols long-courriers, ont apporté des modifications abruptes à leurs services américains.
Depuis lors, les transporteurs ont commencé à reprendre leurs vols aux États-Unis. Mais cette nouvelle AD signifie que tous les opérateurs 777, 747-8 et 747-8F qui ont l'intention de voler vers les États-Unis doivent désormais apporter les modifications AFM suggérées par la FAA.
