Logo Zéphyrnet

Combien de fois devons-nous dire cela? Une Tesla n'est pas une voiture autonome, disent les enquêteurs après l'accident mortel d'un homme d'Apple

Date :


«Il est temps d'arrêter de prétendre qu'ils ont des voitures sans conducteur. Parce qu'ils ne le font pas

L'accident mortel d'une Tesla d'un ingénieur Apple était dû au fait que la victime faisait trop confiance au logiciel de pilotage automatique de la voiture alors qu'elle était distraite par son téléphone, le National Transportation Safety Board (NTSB) américain. conclu cette semaine.

Le 23 mars 2018, Walter Huang conduisait un Model X P100D en mode pilote automatique vers le sud le long de l'autoroute Route 101 en Californie, et se dirigeait vers une bretelle de sortie sur le côté droit. Soudainement, sa Tesla a tourné à gauche et a accéléré de 62 mph à un peu plus de 70 mph, et s'est enfoncée dans une barrière.

Huang était tué. La batterie électrique du véhicule a également éclaté en flammes peu de temps après; il a fallu 200 gallons d'eau et de mousse pour éteindre l'incendie. Cinq jours plus tard, la batterie s'est rallumée pendant le stockage et a dû être rincée à nouveau.

Après un examen approfondi de la tragédie, le NTSB a blâmé les «limitations du système» dans le logiciel Autopilot de Tesla, et le conducteur à l'époque était distrait «probablement d'une application de jeu de téléphone portable», a déclaré Robert Sumwalt, le président du conseil d'administration.

Une dernière audience, tenue mardi, n'a pas expliqué pourquoi le véhicule a soudainement accéléré et fait demi-tour; c'est peut-être parce que, incroyablement, Tesla a refusé de coopérer avec la sonde.

Des membres de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), interrogés lors de l'audience, ont déclaré que Tesla avait refusé de décrire comment ses voitures étaient conçues pour fonctionner dans des conditions spécifiques et que les ingénieurs d'Elon Musk n'avaient pas l'intention de prendre des mesures concernant les recommandations de la NHTSA dans ses précédents rapports de sécurité.

Le pilote automatique de Tesla - une fonction de super-régulateur de vitesse plutôt qu'un véritable système de véhicule autonome - a été décrit comme une fonction de qualité «bêta» par le NTSB. Les conducteurs doivent garder les mains sur le volant lorsque le logiciel est activé; Le pilote automatique est censé alors, sous l'œil vigilant de son humain, naviguer automatiquement dans le trafic sur certaines autoroutes.

Le conseil d'administration a noté que Tesla avait amélioré le système d'avertissement intégré qui clignote des alertes si un conducteur a lâché le volant trop longtemps lorsque le mode pilote automatique est activé. En Europe, ce temps est de 15 secondes, selon Ensar Becic, un enquêteur du NTSB.

tesla_model_x

Les chercheurs incitent Tesla à briser massivement la limite de vitesse en collant un morceau de ruban électrique de 2 pouces sur un panneau

EN SAVOIR PLUS

En dehors de l'Europe, cependant, le moment de l'avertissement dépend de la vitesse. Par exemple, à 25 mph, un conducteur peut retirer ses mains du volant pendant 60 secondes. À 90 mph, cela tombe à dix secondes.

Il y avait un troisième facteur dans l'accident de Huang en plus du logiciel de régulateur de vitesse adaptatif et de la distraction humaine. Alors que sa voiture s'engageait dans la barrière, elle a heurté un atténuateur - une structure délibérément placée près de la route pour absorber l'impact de tout accident et minimiser les blessures. L'atténuateur a déjà été endommagé par un prang précédent, et s'il avait été réparé, il est probable que Huang aurait survécu à sa collision, a déclaré le personnel du NTSB.

L'atténuateur a été frappé le 12 mars, onze jours avant l'accident du pilote automatique. Bien que la California Highway Patrol ait répondu à ce problème précédent, les flics n'ont pas signalé les dommages subis par l'atténuateur.

Une équipe de maintenance du département des transports de Californie (Caltrans) a plus tard repéré le dispositif de sécurité brisé et, le 20 mars, a placé une série de cônes autour de lui en prévision de sa réparation à l'avenir. Cependant, Caltrans était trop tard, et trois jours plus tard, Huang a perdu la vie après avoir heurté l'atténuateur de collision défectueux.

Les smartphones sont trop addictifs

Sumwalt a non seulement blâmé les constructeurs automobiles, tels que Tesla et Uber, pour ne pas avoir mis en œuvre des garanties suffisantes pour protéger les conducteurs de voitures contrôlées par ordinateur. Il a également distingué Apple, l'employeur de Huang, pour avoir construit un smartphone trop addictif pour être posé, même en conduisant.

«Compte tenu de cela, je dirais qu'Apple n'a pas encore reconnu sa propre responsabilité en tant qu'employeur; qu'ils ont omis de dire, sur nos 135,000 XNUMX employés, que nous nous soucions de vous et que nous ne voulons pas que vous sortiez et que vous vous tuiez vous-même ou d'autres sur la route », a déclaré le président. «Apple a échoué à cet égard.»

Au cours de l'audience, le NTSB a exhorté les fabricants de smartphones Apple, Lenovo, LG, Motorola, Samsung et Sony à développer un mécanisme ou une application qui désactiverait automatiquement les «fonctions de distraction du conducteur» de tout ordinateur de poche dans une voiture en mouvement.

Sumwalt a de nouveau critiqué Apple plus tard: «Nous avons une recommandation à Apple Inc. qui se lit comme suit: élaborer une politique d'entreprise qui interdit l'utilisation non urgente des appareils portables pendant la conduite par tous les employés et sous-traitants conduisant des véhicules d'entreprise et utilisant des appareils électroniques portables ou utilisant un portable appareil électronique pour participer à des communications liées au travail. »

D'autres recommandations comprenaient une exploration plus approfondie du logiciel Autopilot de Tesla, le développement de normes de sécurité pour empêcher les conducteurs de lâcher le volant et des essais de véhicules équipés de systèmes de contrôle automatisés pour analyser les performances du conducteur et de la voiture avant et pendant les accidents.

Le NTSB souhaite également que les constructeurs signalent les incidents, en détaillant des éléments tels que le nombre de kilomètres parcourus avant le prang, chaque fois que des véhicules s'écraser en mode autonome ou semi-autonome.

«Si Tesla Inc n'intègre pas de systèmes de protection qui limitent l'utilisation de ses systèmes de pilote automatique aux conditions pour lesquelles il a été conçu, l'utilisation continue du système au-delà de son domaine de conception est prévisible et le risque d'accidents futurs restera», a averti le NTSB. .

«Chaque véhicule vendu aux consommateurs américains exige que le conducteur soit activement impliqué dans la tâche de conduite, même lorsque les systèmes d'automatisation de la conduite partielle sont allumés», a ajouté Sumwalt. «Il est temps d'arrêter de permettre aux conducteurs de tout véhicule partiellement automatisé de prétendre qu'ils ont des voitures sans conducteur. Parce qu'ils n'ont pas de voitures sans conducteur. Je vais le dire pour la troisième fois.

Tesla a refusé Le registrela demande de commentaire de. ®

Sponsorisé: Détecter les cyberattaques en tant que petite ou moyenne entreprise

Source : https://go.theregister.co.uk/feed/www.theregister.co.uk/2020/02/26/tesla_apple_death/

spot_img

Dernières informations

spot_img