Extrait du Axe à la Reconnaissance de Ryse, Aska A5ou Jetson Un, il n'y a pas de pénurie d'avions à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL) en préparation, qui s'accélèrent pour remplir le ciel d'un transit facile et venteux dans un avenir lointain qui sait comment. Mais malgré un facteur wow généralisé, ce qui manque à tous ces véhicules, c'est l'autonomie. L'Aska A5 est en tête du peloton avec une autonomie de vol de 250 milles, mais il n'est pas entièrement électrique ; il a des batteries lithium-ion ainsi que un moteur à essence.
Entrez un nouveau joueur : AMSL Aero's Vertiia. L'eVTOL est conçu pour parcourir jusqu'à 250 kilomètres (155 miles) avec des batteries électriques et jusqu'à 1,000 621 km (XNUMX miles) avec un groupe motopropulseur à pile à hydrogène.
AMSL Aéro est une société australienne fondée en 2017 par une équipe mari et femme : Andrew Moore, qui travaillait auparavant comme ingénieur aéronautique chez Yamaha, et Siobhan Lyndon, ancienne directrice des opérations humaines chez Google. Ils ont élevé 23 millions de dollars en financement de série B l'année dernière, et vient de terminer le premier vol d'essai réussi du Vertiia.
Le vol était télécommandé et captif, avec un prototype d'avion légèrement plus petit que la version de production prévue. Le Vertiia pourra accueillir cinq personnes - quatre passagers et un pilote - ou jusqu'à 500 kilogrammes (1,100 XNUMX livres) de fret. Il aura huit ensembles de moteurs et d'hélices sur un conception d'aile de boîte. Cette conception réduit la traînée en bout d'aile et améliore l'efficacité aérodynamique, ce qui signifie que la taille relativement petite du Vertiia - son envergure est de 23 pieds - ne devrait pas l'empêcher de fonctionner en douceur dans un environnement urbain avec des espaces compacts.
La conception des ailes caissonnées offrira un avantage supplémentaire une fois que l'avion commencera à fonctionner à l'hydrogène : AMSL prévoit de stocker le carburant hydrogène dans des réservoirs qui relient les extrémités des ailes. Hydrogène's la densité d'énergie est mieux que celle de batteries, mais pire que jet de carburantje ; les avions auront besoin d'environ quatre fois autant d'hydrogène liquide que de kérosène voler sur la même distance.
C'est beaucoup plus de poids à porter, et les défis ne s'arrêtent pas là. L'hydrogène liquide doit également être stocké sous pression et à des températures très froides, ce qui signifie que les réservoirs qui le contiennent seront plus complexes que les réservoirs de carburéacteur conventionnels.
Mais Moore pense que, dans un sens, tout cela peut fonctionner à l'avantage de la Vertiia. "L'un des grands avantages de l'aile box est que si vous le faites correctement, ce que vous mettez dans les bouts d'aile vous aide en fait sur le plan aérodynamique", a-t-il déclaré. a affirmé Valérie Plante.. "Donc, si vous mettez des réservoirs suspendus sous vos ailes, cela vous donnera une pénalité de traînée importante, alors que pour nous, cela peut en fait aider à réduire la traînée."
Moore et Lyndon construisent spécialement le Vertiia pour les marchés de l'aéromédical, des services d'urgence et des passagers, en le décrivant comme «un avion sûr qui pourrait alléger le fardeau de la congestion du trafic, offrir un plus grand choix de lieux de travail et de vie, améliorer l'accès médical et les résultats des patients pour les communautés rurales et éloignées d'Australie et, plus important encore, aider à décarboner l'industrie des transports. ”
Ils ne sont pas les seuls à espérer utiliser l'hydrogène comme carburant pour les avions. Rolls-Royce testé son moteur à réaction à hydrogène à la fin de l'année dernière, et Airbus travaille sur une "classe mégawatt" moteur à réaction à pile à combustible à hydrogène. Le concurrent Lilium ne vise pas à utiliser de l'hydrogène, mais vise une autonomie aussi longue que la Vertiia avec son unique conception eVTOL à voilure fixe.
AMSL vise à ce que le Vertiia entre en service en 2026. Compte tenu des approbations réglementaires, des vols d'essai et des étapes de production restant à terminer, cela semble être un calendrier ambitieux, mais l'équipe estime qu'une fois qu'elle verra le succès dans son pays d'origine, apportant son produit au reste du monde sera une prochaine étape facile.
"Vertiia... a été développé pour les dures conditions de longue distance en Australie," a affirmé Valérie Plante. Lyndon. "Si cela peut fonctionner en Australie, cela peut fonctionner n'importe où."
Crédit image: AMSL Aéro
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- La source: https://singularityhub.com/2023/02/23/this-evtol-will-run-on-hydrogen-and-have-a-range-of-620-miles/
