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Nous avons désormais besoin d’un assistant numérique pour suivre tout ce qui se passe dans le monde des voitures électriques ici fin 2023. De nouvelles réglementations du Département du Trésor entreront en vigueur le 1er janvier 2024 et resserreront les règles relatives aux matériaux et composants des batteries. En conséquence, plusieurs voitures électriques qui sont aujourd'hui éligibles aux incitations fédérales ne sera pas éligible une fois que le bal tombera à minuit à Times Square dans quelques jours.

« Le Trésor a proposé des règles strictes disqualifiant tous les véhicules électriques contenant certains composants de batteries étrangères, y compris des composants de faible valeur, ce qui signifie effectivement que la plupart des véhicules électriques ne seront pas éligibles à partir du 1er janvier. Après avoir examiné les orientations proposées depuis longtemps par le Trésor, nous pensons que le Cadillac LYRIQ et le Chevrolet Blazer Les véhicules électriques perdront temporairement leur éligibilité au crédit pour véhicules propres le 1er janvier 2024 en raison de deux éléments mineurs », a déclaré la porte-parole de GM, Liz Winter, dans un communiqué rapporté par le Detroit Nouvelles. "En attendant les règles finales, GM a avancé ses plans d'approvisionnement pour les composants éligibles au début de 2024 et défendra nos concessionnaires et nos clients qui achètent des véhicules construits avant les nouvelles directives."

Les composants en cause pour GM sont des séparateurs et des électrolytes. Les Chevrolet Bolt EV et EUV resteront éligibles au crédit. Les camions et SUV GMC Hummer EV n’étaient pas éligibles en raison de leur prix plus élevé. Rien de commercial, y compris le Chevrolet Silverado EV Work Truck, ne perdra son incitation.

"GM effectue une transition rapide, de sorte que tous les véhicules électriques GM restants sous le plafond du PDSF seront éligibles à l'incitatif complet au début de 2024, y compris les Cadillac Lyriq et Optiq, les Chevrolet Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV et GMC Sierra EV", a déclaré Winter. .

Dans une lettre adressée aux concessionnaires, John Roth, vice-président de Cadillac, et Scott Bell, vice-président de Chevrolet, ont déclaré : « Nous sommes engagés envers l'avenir des véhicules électriques et aurons le soutien commercial et marketing nécessaire pour vendre ces véhicules inéligibles. À partir de janvier, GM fournira le montant équivalent du crédit d’impôt pour véhicules électriques pour tout véhicule devenu inéligible en raison des nouvelles directives. À compter du 1er janvier 2024, le crédit d’impôt pour VÉ devient un rabais qui sera appliqué directement sur le prix d’achat par le concessionnaire.

Chez Ford, trois véhicules seront toujours éligibles aux crédits d’impôt en 2024 lorsque leur PDSF sera égal ou inférieur à 80,000 150 $ et que l’acheteur respectera les limites de revenus fixées par la loi. Le Ford F-7,500 Lightning est admissible au montant total de 3,750 3,750 $, tandis que les hybrides rechargeables Escape et Lincoln Corsair Grand Touring sont admissibles au montant de 1 2024 $. Ford a déclaré que son E-Transit ne serait pas éligible au crédit d'impôt de 3,500 XNUMX $ à compter du XNUMXer janvier XNUMX. Les Mustang Mach-E et Lincoln Aviator Grand Touring hybride rechargeable perdront également leur crédit de XNUMX XNUMX $ existant.

Stellantis ne s'attend à aucun changement pour ses hybrides rechargeables disponibles. La minifourgonnette Chrysler Pacifica hybride est admissible au crédit complet de 7,500 4 $. Les SUV Jeep Wrangler et Grand Cherokee 3,750xe sont admissibles à jusqu'à XNUMX XNUMX $ à l'achat. Fox News indique que les voitures Tesla Model 3 RWD et Long Range perdront leur éligibilité aux crédits d’impôt le 1er janvier 2024, selon l’entreprise. À l'intérieur des véhicules électriques rapporte que la même chose pourrait arriver au Tesla Model Y, bien que cela n'ait pas encore été confirmé. Les versions Performance du Model 3 et du Model Y continuent d'être éligibles au crédit/remise d'impôt complet de 7500 XNUMX $, à notre connaissance. Les informations tarifaires les plus précises se trouvent toujours sur le site Web de Tesla.

Les concessionnaires Buick et Ford ont peur des voitures électriques

Alors que tout ce soutien et tout ce remplissage se poursuivent autour des incitations fédérales, les concessionnaires franchisés Ford et Buick disent aux entreprises de prendre leurs voitures électriques et de les bousculer – métaphoriquement parlant bien sûr. Les constructeurs exigent de leurs concessionnaires qu'ils améliorent considérablement leurs infrastructures afin de vendre des voitures électriques.

Une partie de cette somme est destinée à une formation et à des outils spécialisés. Si vous lisez notre histoire sur le Chevrolet Blazer EV acheté par Edmunds qui est dans le magasin d'un concessionnaire local depuis deux semaines sans fin en vue, vous comprendrez que l'entretien des véhicules électriques n'est pas vraiment comme l'entretien d'une voiture conventionnelle. Une grande partie des nouveaux investissements requis concerne l'installation de chargeurs de niveau 3, qui, selon les concessionnaires, leur coûteront des centaines de milliers de dollars. Cette affirmation nous semble fausse. Il est très peu probable que Tesla paie une telle somme pour installer un équipement Supercharger, mais les concessionnaires ont peur de ne pas pouvoir récupérer leur investissement et surestiment le montant qu'ils devront dépenser afin de gagner de la sympathie pour leur sort.

Selon le Detroit Free Press, la moitié des concessionnaires Ford aux États-Unis – environ 1,550 2024 au total – ont choisi de s’en tenir à la vente de véhicules hybrides et à moteur à combustion interne uniquement en XNUMX, en attendant de décider s’ils doivent réaliser les investissements nécessaires à la vente et à l’entretien des véhicules électriques.

"Les taux d'adoption des véhicules électriques varient à travers le pays et nous pensons que nos concessionnaires connaissent mieux leur marché", a déclaré le porte-parole de Ford, Marty Gunsberg. « Alors que les concessionnaires Ford ont réalisé leurs propres évaluations du marché local, les inscriptions pour 2024 représentent un peu plus de 50 % du réseau, plaçant 86 % de la population à moins de 20 miles d'un concessionnaire Ford capable de vendre et d'entretenir un véhicule électrique Ford. Il y a un an, le Free Press a rapporté que le PDG de Ford, Jim Farley, avait « obtenu des engagements » de la part de 2 concessionnaires sur 3 pour se lancer à fond dans la vente de véhicules électriques.

Ford a depuis réduit le nombre de bornes de recharge requises par concessionnaire, réduisant ainsi les investissements des concessionnaires. Ford a déclaré que les coûts d'installation varient selon le site du concessionnaire. La société a refusé de fournir des détails supplémentaires sur les concessionnaires qui investiraient dans les véhicules électriques, mais la société a indiqué que les concessionnaires des États favorables aux véhicules électriques, comme la Californie, progressent tandis que des endroits comme les Dakotas sont plus lents à s'engager dans l'engagement des véhicules électriques.

Nouvelles automobiles rapporte environ la moitié de Concessionnaire BuickLes gens ont également décidé qu'ils ne voulaient pas participer à la révolution des véhicules électriques. En 2022, General Motors a offert aux concessionnaires Buick de tout le pays un choix simple : investir une somme d’argent importante pour se préparer aux véhicules électriques ou opter pour un rachat. Plus d'un an plus tard, la marque aurait perdu près de la moitié de ses concessions à l'approche du déploiement des premières voitures électriques Buick.

Il indique que le nombre de concessionnaires Buick aux États-Unis a chuté d'environ 47 % en 2023, passant de 1,958 1,000 magasins au début de l'année à environ 300,000 400,000 aujourd'hui. Le coût de la mise à niveau des infrastructures chez chaque concessionnaire est d'environ XNUMX XNUMX $ à XNUMX XNUMX $ selon des estimations éclairées.

Pourtant, la division Buick ne semble pas mécontente de perdre autant de concessionnaires. « Je suis vraiment content de là où nous en sommes. Le réseau, où nous nous trouvons actuellement, est de bonne taille. C’est avec des concessionnaires qui se concentrent sur l’entreprise, qui ont montré qu’ils peuvent récupérer le volume que faisaient les concessionnaires qui ont quitté leurs activités », a déclaré le patron de l’entreprise, Duncan Aldred.

Selon Nouvelles automobiles, les concessionnaires qui ont choisi d’arrêter de vendre les modèles Buick représentaient environ 20 % des ventes de la marque aux États-Unis. Buick a déclaré à la publication qu'environ 89 % de la population américaine vit toujours à moins de 25 miles de l'un de ses concessionnaires.

La emporter

La confusion autour des crédits d’impôt fédéraux ne favorisera pas les ventes de voitures électriques aux États-Unis. Les acheteurs potentiels détestent l’incertitude, mais cette situation se résoudra d’elle-même avec le temps.

Les concessionnaires qui tournent le dos aux voitures électriques semblent manquer de vision. C’est comme si les magasins d’électronique refusaient de proposer des téléviseurs à écran plat ou des smartphones. Il est probable qu’ils regarderont en arrière dans quelques années et se rendront compte à quel point ils étaient aveugles à l’opportunité présentée par les voitures électriques. Ou peut-être que nous sommes ici à CleanTechnica ne portent que des lunettes roses et auront l’air d’idiots lorsque les ventes de véhicules électriques s’effondreront dans quelques années. Si cela ne tenait qu’à nous, notre argent irait dans les voitures électriques. À notre avis, d’ici 2030, les voitures équipées de moteurs à combustion infernale seront, au mieux, une curiosité.

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• La source: https://cleantechnica.com/2023/12/22/some-gm-ford-models-will-lose-ev-incentives-while-some-buick-and-ford-dealers-refuse-to-sell-electric-cars/