David Priestman a rencontré HERE Technologies au Gartner Supply Chain Xpo à Londres pour voir comment un géant endormi de la technologie de cartographie et de localisation envisage de devenir « le numéro 1 de la localisation ».

Nous avons rarement vu une crise de la chaîne d'approvisionnement comme celle à laquelle nous sommes confrontés aujourd'hui, impliquant tous les aspects du commerce mondial et exacerbée par la pandémie et l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Les entreprises doivent prendre le temps de mettre en place des opérations plus résilientes pour résister aux chocs futurs. Les gestionnaires de flotte font face à beaucoup de pression, qu'il s'agisse de connaître les routes à péage à éviter ou de faire livrer les choses à temps. Les données de localisation rendent cela plus transparent avec la localisation précise, l'ETA et le suivi des véhicules bien améliorés. Des technologies telles que la 5G ne feront que renforcer cela davantage.

Technologies HERE est un nom que vous ne connaissez peut-être pas, mais vous avez très probablement utilisé la technologie de cartographie de l'entreprise en conduisant. Jeune de 35 ans, avec 6400 employés dans 52 pays, HERE souhaite que la cartographie soit considérée comme une fin en soi, les utilisateurs payant pour une localisation précise. La société a créé la première carte numérique il y a plus de 35 ans et est présente sur le marché de la navigation par satellite depuis 1994. Elle a fait partie de Nokia pendant un certain temps. Elle appartient désormais à des investisseurs stratégiques, dont Audi, BMW et Daimler.

Christoph Herzig, sur la photo, est responsable de la gestion des produits, des solutions de chaîne d'approvisionnement chez HERE. Il m'a dit que l'entreprise offrait des services de cartographie et de positionnement et une interface de programmation d'applications (API) aux entreprises de logistique depuis 10 ans. La technologie est également intégrée à SAP et au TMS d'Oracle.

"Nous avons notre propre plate-forme avec plusieurs centaines de milliers d'utilisateurs et voulons devenir le numéro 1 sur place", a déclaré Herzig. La cartographie de HERE comprend des images HD et 3D, utilise 900 attributs de données et est approuvée en tant que partenaire de la chaîne d'approvisionnement AWS. "Cela signifie qu'il est bon pour les véhicules autonomes", a déclaré Herzig, "la carte en direct HERE HD est précise au centimètre près."

Partenaires TMS

Les partenaires/clients actuels incluent les fournisseurs de TMS et les gestionnaires de flotte. "Ils utilisent nos options de routage, de géocodage et de résolution de problèmes de véhicules", a ajouté Herzig. Un client est Active Logistics, un fournisseur allemand de TMS. En utilisant HERE, Active peut permettre la planification à plusieurs arrêts pour les coursiers comme UPS et la planification automatique des itinéraires.

"Nous voulons vendre directement maintenant, également aux 3PL/LSP", a poursuivi Herzig. "Nos acheteurs cibles sont les COO et les CIO" propose HERE Suivi IdO capacité pour les actifs et les pièces. "Vous pouvez naviguer jusqu'au dernier mètre et nous offrons plus de visibilité sur les expéditions, en ajoutant également des horaires aériens et maritimes", a-t-il affirmé. La sécurité et l'anonymisation des données pour GDPR sont également promises.

Les données sont essentielles

Le secteur du transport et de la logistique dépend de plus en plus des données de localisation et a besoin d'une visibilité de bout en bout. Les actifs de l'entreprise peuvent être visualisés de manière détaillée, complète et précise, et comme la technologie fonctionne en temps réel, cela donne aux entreprises la visibilité dont elles ont besoin pour gérer leurs connexions.

"Les gestionnaires de flotte ont encore beaucoup d'inquiétudes quant aux inconvénients des véhicules électriques", affirme Herzig. « La technologie de localisation peut alléger ce fardeau et faciliter le passage aux véhicules électriques. L'électrification du dernier kilomètre aurait un impact profond sur les émissions de CO2 dans de nombreuses villes. Avec l'API de routage de HERE, par exemple, vous pouvez entrer le modèle de consommation, qui dépend de l'ascension, de la descente, de l'accélération et de la décélération le long de l'itinéraire en plus de l'utilisation de l'énergie auxiliaire comme la climatisation pour calculer un itinéraire optimisé pour les véhicules électriques. Cela peut étendre l'autonomie du véhicule. Cela fonctionne bien car nos données cartographiques contiennent toutes les informations nécessaires sur la pente, l'angle de courbe et les limites de vitesse de chaque route de votre ville, en corrélation avec le flux de trafic historique. Nous voulons être comme Intel. La devise publicitaire devrait être "c'est ICI à l'intérieur" !"