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ONE (Our Next Energy) est une entreprise de batteries basée dans le Michigan et dirigée par Mujeeb Ijaz, un vétéran de l'industrie depuis 30 ans qui a travaillé pour Apple en tant que cadre supérieur et pour A123 Systems, où il a dirigé des équipes de développement de systèmes de batteries pour véhicules électriques.

Il a une approche différente de la fabrication de batteries pour voitures électriques, une approche qui minimise les matériaux coûteux comme le cobalt et le nickel. « Nous voulons éliminer à la fois le nickel et le cobalt, mais nous ne voulons pas renoncer à la densité énergétique. Notre objectif est de réinventer la chimie des batteries ainsi que l’architecture cellulaire. Nous prévoyons de construire (des batteries) en Amérique du Nord et pensons que cela peut être réalisé de manière économique.

CleanTechnica les lecteurs se souviendront peut-être de ONE comme de la société qui a installé l'un de ses blocs-batteries expérimentaux dans une Tesla Model S et l'a fouetté pendant 14 heures par une froide journée d'hiver du Michigan jusqu'à ce qu'il accumule un total de 752 miles sur une seule charge il y a deux ans.

Il y a un an, ONE révélait les détails de son nouvelle technologie de batterie, qui, selon elle, était sans anode avec une densité énergétique de 1007 50 Wh/litre. La société estime que la nouvelle batterie possède la densité énergétique la plus élevée parmi toutes les cellules grand format jamais produites. La nouvelle cellule élimine le besoin d’équipement de fabrication de graphite et d’anodes, ce qui pourrait permettre de réduire les coûts de fabrication à seulement XNUMX dollars le kWh.

"Notre cellule prismatique sans anode est produite avec environ la moitié des équipements de fabrication de cellules actuels pour une capacité équivalente, ce qui nous permet de réduire considérablement les coûts de mise à l'échelle", a déclaré à l'époque le PDG Mujeeb Ijaz.

ONE propulse la BMW iX 978 km

Le 30 novembre 2023, ONE a annoncé avoir équipé une BMW iX de l'une de ses batteries Genesis. La voiture a ensuite parcouru un total de 978 km (608 miles) avec une seule charge, en utilisant la norme de test européenne WLTP. Mais ce n’était pas une batterie ordinaire. Il était en fait configuré comme une voiture électrique avec un moteur à prolongateur d’autonomie, sauf que dans ce cas, la fonction de prolongateur d’autonomie était assurée par une partie de la batterie.

Conceptuellement, le prototype BMW iX est configuré comme une BMW i3 REX, sauf qu'au lieu d'avoir un moteur à combustion interne à prolongateur d'autonomie, il est équipé de cellules de batterie à haute énergie qui ont pour fonction d'ajouter des électrons supplémentaires à la batterie de traction principale. Personne d’autre ne fait quelque chose de pareil, bien que certaines entreprises expérimentent des packs de batteries combinant deux compositions chimiques différentes dans un seul pack.

Comment ça marche? Dans un communiqué de presse, ONE a déclaré que l'architecture à double chimie Gemini contient deux types de cellules différents. Les cellules au lithium fer phosphate (LFP) alimentent le moteur et répondent aux exigences de 99 % des trajets quotidiens avec une autonomie de 150 miles. Pour les trajets routiers plus longs, le Gemini utilise des cellules sans anode à haute densité énergétique pour fournir une autonomie supplémentaire de 450 miles en transférant l'énergie via le convertisseur DC-DC exclusif à haut rendement de ONE, qui permet aux deux cellules de fonctionner ensemble pour offrir plus de 600 miles avec une seule charge. Gemini est la batterie EV à la plus longue autonomie qui s'adapte à l'espace typique de 300 à 400 litres disponible dans un véhicule pour le stockage d'énergie, indique la société.

En plus d'une portée étendue, la technologie Gemini de ONE réduit la consommation de lithium jusqu'à 20 %, celle de graphite de 60 % et minimise l'utilisation de nickel et de cobalt. Ce faisant, ONE crée une technologie de stockage d’énergie plus durable qui peut réduire considérablement l’impact environnemental et les coûts.

« Les 600+ miles parcourus par la BMW iX équipée de Gemini constituent une démonstration impressionnante », a déclaré Jürgen Hildinger, responsable des nouvelles technologies du groupe BMW pour le stockage haute tension. « Nous aimons travailler avec l’équipe de ONE et sommes impatients de franchir les prochaines étapes ensemble. »

UNE batterie Gemini

L'année dernière, ONE a signé un accord avec BMW Group pour intégrer la technologie de batterie Gemini dans le véhicule d'activités sportives électrique BMW iX. BMW i Ventures, la branche de capital-risque du constructeur automobile basée dans la Silicon Valley, est également un investisseur dans ONE.

Maintenant que ONE a démontré avec succès la technologie Gemini, la société va se concentrer sur d’autres améliorations du système pour préparer sa commercialisation. Il s’agit notamment d’améliorer l’efficacité du convertisseur DC-DC, de développer des algorithmes de contrôle améliorés pour optimiser l’utilisation des cellules du prolongateur d’autonomie, et de poursuivre la validation des batteries et le développement des cellules. Toutes ces étapes visent à améliorer la gamme et à préparer le développement d’un échantillon A pour un programme de production complet.

"Les véhicules électriques seront adoptés massivement lorsqu'ils offriront une autonomie suffisante pour que les gens se sentent à l'aise d'avoir un véhicule électrique comme seul véhicule", a déclaré Mujeeb Ijaz. "La batterie Gemini a prouvé qu'elle pouvait doubler l'autonomie des véhicules électriques et éliminer le plus grand obstacle à l'électrification."

BMW va utiliser des batteries LFP dans les véhicules Neue Klasse

BMW couvre toutes les bases en matière de batteries. Il a investi dans Une puissance solide, une entreprise qui travaille sur les batteries à semi-conducteurs. Mais il prévoit également d'utiliser des batteries LFP dans ses voitures électriques Neue Klasse qui devraient sortir en 2025.

Selon Martin Schuster, responsable du développement des cellules de batterie chez BMW, la décision d'utiliser des batteries LFP a été finalisé. Milan Nedeljković, membre du conseil d'administration de BMW AG, Production, a confirmé que les cellules LFP seront utilisées dans Nouvelle classe les véhicules devraient entrer en production en 2025 et a ajouté que de nouveaux modèles utilisant cette chimie de batterie seront également développés.

Les inconvénients courants des batteries LFP sont bien connus, explique mon collègue Jacek Fior : une densité énergétique plus faible et des performances de charge inférieures à des températures plus basses. Cependant, ces éléments ont été continuellement améliorés et leur plus grand avantage jouera un rôle essentiel : la composition chimique elle-même.

Oubliez le nickel et sa flambée des prix. Oubliez la dépendance aux matières premières rares disponibles dans des emplacements limités. Bienvenue au fer et au phosphate – bon marché, abondants et disponibles dans le monde entier. Dans cette optique, la décision de BMW n’est pas tant intelligente que raisonnable, dit-il.

« Nous avons besoin de véhicules électriques abordables qui tiennent la promesse d’une autonomie acceptable et d’une recharge rapide. Et une chose que nous avons constaté à maintes reprises : si Tesla le fait, tout le monde finira par le faire. En désaccord avec Elon Musk sur la plupart de ses opinions aujourd’hui, je le suis toujours aveuglément dans le domaine des véhicules électriques, et la plupart des grands constructeurs automobiles le font aussi – même ceux qui ne l’admettent jamais.

Un autre grand avantage des cellules de batterie sans anode ONE est qu’elles utilisent beaucoup moins de graphite – dont la quasi-totalité provient de Chine et est difficile à trouver auprès d’une autre source. Il est clair que BMW ne s’inquiète pas d’un ralentissement de la demande de voitures électriques et est prêt à être l’un des leaders de la révolution des véhicules électriques.

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• La source: https://cleantechnica.com/2023/12/04/bmw-ix-with-one-battery-pack-drives-978-km-on-single-charge/