Après des années de vente l'Isuzu Faster avec les badges Chevrolet LUV ici, GM l'a remplacé par le S-10 en 1982. Ford a vendu Mazda profite des badges Courier pendant encore plus d'années, mais j'ai abandonné le Courrier une fois le garde forestier est devenu disponible en tant que modèle 1983. Chrysler était capable à mettre des lits de camion on Omnirizons à cette époque, mais il n'avait pas les moyens financiers suffisants pour développer son propre petit pick-up à propulsion arrière ; pour cette raison, portant le badge Dodge Micros Mitsubishi Forte a continué à être disponible aux États-Unis tout au long de l'année modèle 1994. Voici un de ces camions, trouvé dans un cimetière automobile du Colorado.

La première Mitsubishi Fortes importées par Chrysler est apparu aux États-Unis sous forme de modèles de 1979. La version portant le badge Dodge était connu sous le nom de D-50, tandis que les concessionnaires de Plymouth obtenaient le leur avec des badges fléchés. La Dodge D-50 est devenue le Ram 50 pour l'année modèle 1981, tandis que les derniers camions Plymouth Arrow ont été vendus en tant que modèles 1982.

Pour rendre les choses plus intéressantes, Mitsubishi a commencé à vendre ses propres véhicules aux États-Unis. à partir de l'année modèle 1983. Cela signifiait que le Ram 50 devait rivaliser pour les ventes avec un jumeau presque identique arborant des badges Mitsubishi. Les choses dans l'univers Chrysler-Mitsubishi sont devenues encore plus excitantes un peu plus tard, lorsque quatre marques vendaient ici simultanément essentiellement la même voiture : la Mitsubishi Mirage, Poulain de Plymouth, Dodge Colt ainsi que Sommet de l'aigle.

Tous les Dodge D-50 et Ram 50 étaient équipés de la puissance Mitsubishi sous leur capot. Celui-ci a un Quatre cylindres en ligne SACT de 2.0 litres évalué à 88 chevaux et 108 livres-pieds.

Pour un moment, un moteur diesel Mitsubishi de 2.3 litres était disponible dans le Ram 50. Il avait cependant été interrompu en 1986.

Celui-ci est équipé de la transmission manuelle de base à cinq vitesses.

Il semble que ce camion était utilisé pour le stockage à long terme de très nombreuses boîtes d'objets ménagers aléatoires lorsqu'il a été banni à cet endroit.

Une grande partie des objets étaient éparpillés sur le sol à proximité. Peut-être qu'il a été garé dans un entrepôt de location et a été expulsé faute de paiement du loyer.

Une grande partie du contenu était constituée de piles de journaux et de magazines des années 1960 et 1970. Voici un Genre Buchwald colonne à ce sujet-Vice-président Spiro Agnew du 23 février 1971.

Voici une bande de Beetle Bailey de la même année. Il y a beaucoup d'histoire dans la casse, si vous savez où chercher.

Il devait y avoir une demi-tonne de papier dans ce camion quand il est arrivé ici.

Malheureusement, certains albums photos de famille étaient également présents. La plupart d’entre eux étaient trop endommagés par les eaux pour être récupérables.

Je trouve ce genre de chose dans les véhicules mis au rebut avec une régularité déprimante. Il est préférable d'éviter de stocker les souvenirs de votre famille dans un véhicule qui pourrait être remorqué.

Il y avait un peu plus de 50,000 XNUMX milles sur ce camion lorsqu'il a cessé de se déplacer par ses propres moyens (ou a cassé le câble du compteur de vitesse).

Cela fait halluciner les camions japonais les plus chers.

Le petit pick-up pour les plus gros travaux.

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• La source: https://www.autoblog.com/2024/04/08/junkyard-gem-1986-dodge-ram-50/