Buick a construit ses premières Electra comme les modèles 1959, la production d'Electra se poursuivant sans relâche par 1990 (après quoi le niveau de finition Park Avenue a pris le relais comme nom de modèle, tout comme la désignation du niveau de finition Malibu l'avait fait a mis de côté le nom du modèle Chevelle en 1978). Certaines des plus belles Electra étaient les modèles de deuxième génération, construit pour les années modèles 1961-1964, et aujourd'hui Gemme de la casse est une de ces voitures.

J'ai toujours pensé que la Buick Electra tirait son nom de la fille de Clytemnestre et d'Agamemnon dans la mythologie grecque, parce qu'à l'époque, ceux qui donnaient des noms aux voitures étaient obligés de lire Euripides ainsi que le Sophocle en tant qu'étudiants de premier cycle. En fait, la voiture porte le nom Electra Waggoner Bowman Biggs, une héritière et sculpteure du Texas qui épousa le beau-frère de Harlow Curtice, qui dirigeait la division Buick avant d'être promue présidente de General Motors en 1953. Qu'a-t-elle ressenti lorsque la dernière Electra est sortie de la chaîne de montage en 1990 ? La casse est pleine d’histoire, si vous savez où chercher.

L'Électra 1959-1960 avait d'énormes nageoires caudales, incliné quelque chose comme ceux vus sur les Chevrolet Impala de la même année. Cette génération Electra a abandonné les ailerons mais a conservé une grande partie de l'apparence générale L'esprit de l'ère spatiale de son prédécesseur.

L'Electra vivait sur la même plate-forme que la Cadillac DeVille ainsi que le Oldsmobile 98 du début à la fin, et c'était la Buick la plus chère disponible en 1962. Le PDSF de celle-ci était de 4,051 41,462 $, soit environ 2023 XNUMX $ en dollars de XNUMX.

Le moteur de celui-ci était présent à son arrivée chez U-Pull-&-Pay, mais un acheteur de casse l'a récupéré quelques jours après son arrivée. Cela aurait été un 401 pouces cubes (6.5 litres) "Tête de clou" V8, évalué à 325 chevaux et à un énorme couple de 445 livres-pied (gardez à l'esprit qu'il s'agit de puissances brutes et non nettes). Les petites soupapes du Nailhead signifiaient qu’il n’était pas très utile pour une utilisation à haut régime, mais son couple important était parfait pour déplacer des yachts terrestres de deux tonnes. Les dernières têtes de clous étaient installé dans des Buicks de 1966.

Chaque Electra de production jamais construite était équipée d'une transmission automatique, et les modèles 1959-1963 ont reçu une transmission extrêmement douce et d'une inefficacité alarmante. dynaflow (connu comme l'entraînement à turbine à double trajet pour 1962). Développé à l'origine pour être utilisé dans le chasseur de chars M1943 Hellcat de 18, le Dynaflow était considérée comme une automatique à deux vitesses mais conduisait plus comme une CVT avec deux plages de conduite sélectionnables. Pour 1964, la Super Turbine 300 automatique à trois vitesses (connue sous le nom de le Turbo-Hydramatic 400 lorsqu'il est installé dans des véhicules fabriqués par d'autres divisions de GM) a remplacé le Dynaflow dans l'Electra.

Les autoradios vendus aux États-Unis entre les années modèles 1953 et 1963 devaient avoir le Fréquences d'avertissement d'attaque nucléaire CONELRAD de 640 et 1240 XNUMX kHz marqués de symboles triangulaires de la défense civile sur leurs cadrans, et c’est ce qu’il y a dans le tableau de bord de cette Buick.

La carrosserie de cette voiture semble avoir été pliée et réparée avec d’épaisses couches de mastic à plusieurs reprises, bien qu’il n’y ait pas beaucoup de rouille sérieuse. Les berlines Detroit Post de cette époque ne valent pas autant que leurs homologues cabriolets, coupés et à toit rigide, il n'y avait donc pas beaucoup de chance que celle-ci soit restaurée.

Les cartes de baseball du début des années 1990 J'ai trouvé à l'intérieur que cette voiture était garée depuis de bonnes décennies.

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• La source: https://www.autoblog.com/2024/01/15/junkyard-gem-1962-buick-electra-225/