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Les aéroports canadiens prévoient que le nombre de passagers ne reviendra pas aux niveaux d'avant la COVID avant 2025
Derrick Penner • 24 janvier 2022
À YVR, l'autorité aéroportuaire améliore les services de fret aérien pour le commerce électronique en plein essor inspiré de la COVID.
À Kelowna, ils se sont concentrés sur un nouvel hôtel et un potentiel campus aérospatial.
L'aéroport international de Victoria peaufine son plan stratégique afin de diversifier l'utilisation des terrains avoisinants.
Ce sont là quelques-uns des efforts déployés par les aéroports de la Colombie-Britannique pour mettre en place des opérations « à l'épreuve du temps » pour une lente reprise attendue des voyages aériens après les restrictions de voyage liées à la COVID-19.
Jusqu'à présent, cette reprise a également été «toute une montagne russe», selon Geoff Dickson, PDG de l'aéroport international de Victoria, où le trafic de passagers a grimpé à 70% des niveaux d'avant la pandémie en décembre, pour retomber à 25. pour cent après l'émergence d'Omicron.
"Juste au moment où vous pensez que vous en êtes sorti, une autre variante se présente et nous avons remarqué un effet immédiat sur la demande de trafic", a déclaré Dickson.
Au contraire, les aéroports ont appris qu'ils devenaient peu trop dépendants des revenus des passagers lorsque le trafic aérien atteignait des niveaux record dans des installations telles que YVR, Abbotsford et Kelowna, ce qui a été révélé lorsque COVID-19 a réduit les voyages aériens à presque rien dans la plupart des 2020.
Ainsi, Dickson, au cours de la dernière année, a loué des terres à Western Canada Spill Response, au fabricant de bateaux Titan Boats et à Amazon, qui construit un centre de distribution du dernier kilomètre à l'aéroport dans le cadre d'un accord conclu avant la pandémie.
"Je dirais que (la pandémie) a probablement cristallisé nos efforts dans une large mesure et a vraiment donné la priorité à l'avancement du projet en vue d'essayer de remplacer une partie des revenus perdus", a déclaré Dickson.
À YVR, où l'administration aéroportuaire avait l'avantage de pouvoir compter sur le financement pour combler ses manques à gagner, il s'agit de « pérenniser » la stabilité financière de l'installation, selon un rapport qui sera présenté au conseil municipal de Vancouver par le PDG Tamara Vrooman cette semaine.
Cela signifiera développer une plus grande partie de son territoire industriel à Richmond en tant que plaque tournante du transport, selon le rapport.
Un point positif à YVR est que le trafic de fret à l'aéroport est revenu à 83% de ses niveaux pré-COVID au cours de l'été, ce qu'il considère comme quelque chose sur lequel s'appuyer.
«Grâce à une meilleure utilisation des terres de Sea Island, YVR peut aider à répondre au besoin de grands sites liés au commerce et au transport à l'appui des plans de relance économique de la Colombie-Britannique», indique le rapport.
L'aéroport international de Kelowna a également connu un rebond du trafic de fret, grâce à l'essor du commerce électronique, a déclaré le directeur de l'aéroport, Sam Samaddar.
"S'il y a quelque chose qui en est ressorti, c'est que nous devions examiner comment nous diversifions encore plus nos revenus et ne pas compter uniquement sur les passagers qui franchissent nos portes", a déclaré Samaddar.
Un nouvel hôtel pourrait être utile pour desservir les nouvelles liaisons intérieures que Kelowna a commencé à desservir au cours de l'été, grâce aux restrictions de voyage qui ont découragé les voyages internationaux.
"Ce qui est inouï, c'est qu'un tout nouveau marché s'ouvre en plein milieu d'une pandémie", a déclaré Samaddar à propos d'une route en particulier, un vol direct d'Air Canada vers Montréal, qui a été lancé en juillet pour un service toute l'année.
Il a également ajouté des vols vers Hamilton, Kitchener-Waterloo, Saskatoon et Regina. Victoria a également ajouté de nouveaux vols vers Winnipeg, Ottawa et Kitchener-Waterloo.
«Pouvons-nous compter sur (ces routes) pour aller de l'avant? Je ne sais pas à ce stade », a déclaré Dickson. "Mais nous continuerons évidemment à faire pression pour ces itinéraires et ces services et nous pensons que les transporteurs ont été agréablement surpris."
Samaddar a déclaré que les soi-disant compagnies aériennes à très bas prix ont contribué à insuffler de l'optimisme dans le secteur. À Kelowna, la nouvelle venue Lynx Air est l'une des compagnies aériennes à avoir établi un service entre Calgary et l'Okanagan au cours de la dernière année.
Les ambitions des transporteurs à bas prix Swoop et Flair ont également aidé l'aéroport international d'Abbotsford à se redresser, a déclaré le directeur général Parm Sidhu.
"Ce que nous voulons tous, c'est revenir aux niveaux de 2019", a déclaré Sidhu, bien que les aéroports de la Colombie-Britannique s'attendent à ce que cela ne se produise pas avant 2023-2025.
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- Source : https://canadianaviationnews.wordpress.com/2022/01/25/bc-airports-tap-into-land-assets-for-post-pandemic-survival/
