Béni et reconnaissant.

C'est ce que je ressens aujourd'hui, grâce au de nombreux messages d'amour et de soutien J'ai reçu des amis et des collègues de l'industrie suite à mon opération. Ces messages ont été pour moi une source de force et d’inspiration pendant mon rétablissement. Merci d'avoir pensé à moi et de m'avoir contacté.

Je reprendrai le travail la semaine prochaine, pour garder le pouls de ce qui se passe dans le monde de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique. J'ai passé un peu de temps cette semaine à prendre quelques nouvelles et voici les éléments qui ont retenu mon attention :

Ce qui monte doit redescendre

Revenons à juillet 2021. Comme le souligne un post d'Artex Nam An intitulé «Les tarifs du fret maritime continuent de monter en flèche en 2021"

D’après les données de FBX Freightos, en juillet 2021, les tarifs transpacifiques ont continué d’établir de nouveaux records sur la plupart des voies commerciales.

• Les taux entre l’Asie et la côte ouest des États-Unis ont grimpé jusqu’à 18,346 6 $/FEU, soit plus de XNUMX fois leur niveau d’il y a un an.
• Les coûts entre l'Asie et la côte Est des États-Unis ont grimpé à 19,620 487 $/FEU, soit XNUMX % de plus qu'en juillet dernier.
• Les prix en Asie et en Europe du Nord ont grimpé à 13,706 250 $/FEU, ce qui a également augmenté de plus de XNUMX % au cours de la période comparable de l'année dernière.
• Les prix de l’Europe vers la côte Est de l’Amérique du Nord ont augmenté de 6 % pour atteindre 6,013 XNUMX $/FEU, soit le triple de leur niveau d’il y a un an.
• Les tarifs de l’Europe vers la côte Est de l’Amérique du Sud ont augmenté de 56 % pour atteindre 3,311 XNUMX $/FEU, soit près de quatre fois leur niveau de l’année dernière.

Mais comme le dit le proverbe, ce qui monte doit redescendre. 

"Les taux de fret ont considérablement baissé depuis les bonnes années de 2021 et 2022, et sont en fait tombés à un niveau insoutenable", a déclaré Vincent Clerc, PDG de Maersk, lors de l'assemblée des actionnaires de l'entreprise cette semaine, comme l'a rapporté Reuters. Voici plus de l'article :

L'afflux de nouveaux porte-conteneurs l'année dernière a ajouté 9 % à la capacité mondiale de l'industrie, qui devrait encore augmenter de 11 % cette année et de 7 % supplémentaires en 2025, a indiqué Maersk. En revanche, la flotte de Maersk est restée constante en taille au cours de la même période.

"La croissance de la demande, le ralentissement de la navigation, le recyclage des navires devront compenser au fil du temps cette surcapacité afin que nous puissions retrouver un niveau de bénéfices sain", a déclaré Clerc.

Ce qui se passe doit remonter ? Pas dans le monde physique où la gravité ne fonctionne que dans une seule direction. Mais une autre citation s'applique généralement dans le monde des affaires, qui s'est avérée à maintes reprises vraie dans le secteur des transports : lorsque vous touchez le fond, la seule voie à suivre est de remonter. C'est juste une question de temps ou de force extérieure jouant un rôle.

Walmart, l'éditeur de logiciels d'optimisation d'itinéraire

Walmart est l'un des clients les plus convoités des éditeurs de logiciels de chaîne d'approvisionnement et de logistique. Désormais, le détaillant sera également un concurrent.

Walmart a annoncé cette semaine qu'il mettait sa « technologie logistique basée sur l'IA – optimisation des itinéraires – à la disposition de toutes les entreprises en tant que solution Software as a Service (SaaS) via Walmart Commerce Technologies ». Voici quelques extraits du communiqué de presse :

Walmart propose l'optimisation des itinéraires à d'autres entreprises pour améliorer leurs propres performances et s'assurer que leurs clients peuvent trouver ce qu'ils recherchent en :

• Meilleure planification du trajet multi-arrêts d'un camion — La cartographie automatisée des itinéraires basée sur l'IA prend en compte des facteurs tels que l'heure, l'emplacement et les fenêtres de livraison en magasin.
• Emballer les remorques de la manière la plus efficace possible - non seulement en maximisant l'espace, mais en contribuant également à garantir que les articles à température contrôlée restent frais.
• S'assurer que les magasins reçoivent les livraisons à temps, quelles que soient les variables externes, en tirant parti des conditions météorologiques et des modèles de trafic et en évoluant rapidement selon les besoins.
• Planifier stratégiquement la collecte des stocks (retours) lors des allers-retours après les livraisons pour garantir que les remorques ne soient jamais vides, garantissant ainsi une efficacité et une empreinte plus verte.
• Fournir des informations en un coup d'œil tels que l'utilisation des remorques, le temps de trajet et la distance parcourue sans chargement pour aider les équipes de gestion des opérations à prendre des décisions plus rapides et plus éclairées.

« Nous avons investi beaucoup de temps, de ressources et de savoir-faire opérationnel dans la création de solutions telles que l'optimisation des itinéraires, mais cela peut constituer un obstacle pour de nombreuses entreprises », a déclaré Anshu Bhardwaj, vice-président senior et directeur de l'exploitation, Walmart Global Tech et Walmart Commerce Technologies. « En adoptant notre technologie à grande échelle basée sur l'IA, les entreprises peuvent éliminer le besoin et les dépenses liées au développement de leur propre technologie et se concentrer plutôt sur ce qu'elles font de mieux : servir leurs clients. »

Mme Bhardwaj néglige le fait que la plupart des entreprises ont déjà éliminé « le besoin et les dépenses liées au développement de leur propre technologie » en mettant en œuvre des solutions d'optimisation d'itinéraire provenant de divers fournisseurs de logiciels tiers bien établis. Cela ne peut donc pas être la principale proposition de valeur qu’ils proposent. Pour être compétitif, Walmart devra démontrer des fonctionnalités supérieures, une facilité d'utilisation, une configurabilité, une disponibilité et une fiabilité du système, un engagement envers l'innovation continue et un coût (entre autres facteurs). Même dans ce cas, je soupçonne que de nombreux détaillants (et autres) hésiteront à travailler avec Walmart en tant que fournisseur de logiciels, c'est-à-dire à avoir leurs commandes et leurs données d'expédition sur des serveurs contrôlés par Walmart. Mais qu'est ce que je sais?

Et sur ce, passez un week-end significatif !

Chanson de la semaine : « Gratitude » de Danny Elfman

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