Ceci est la suite de ma série en plusieurs parties sur l'apprentissage du vol. Vous pouvez lire toute la série Fly With Francis ici.
Cela fait un bon moment que je n'ai pas fait de Learning to Fly poste. Depuis la dernière fois, j'ai effectué ma première révision en vol biennale, qui est une mini-vérification obligatoire effectuée tous les deux ans avec un instructeur de vol, conçue pour vérifier qu'un pilote a correctement entretenu ses compétences de vol et ses connaissances réglementaires.
J'ai effectué une tonne de vols locaux autour de Puget Sound, ainsi que quelques vols au-dessus des montagnes vers le centre de l'État de Washington, le tout via des avions loués à partir de Galvin volant.
En raison du temps hivernal toujours maussade du nord-ouest du Pacifique, avec des nuages très bas, de la pluie et une faible visibilité, quelques mois s'étaient écoulés depuis mon dernier vol. J'ai donc réservé du temps avec un CFI de confiance et j'ai eu de la chance avec une belle fenêtre météo, et nous sommes partis nous entraîner.
Honnêtement, la structure de la formation au pilotage me manque. Vous pouvez vous attendre à être constamment mis au défi et à effectuer des manœuvres de vol ou des procédures d'urgence au hasard. Il y a encore beaucoup de défis à relever lorsque l'on vole seul, mais on s'installe rapidement dans des routines confortables.
Notre vol d'entraînement consistait d'abord en trois tours autour du circuit de Boeing Field à Seattle, en effectuant des atterrissages posés-décollés, puis nous avons quitté le circuit et nous sommes envolés vers l'une de nos zones d'entraînement locales, celle que nous appelons l'entraînement du nord-est, car elle se trouve au nord-est de BFI. Nous avons également un cabinet à l'ouest, qui traverse Puget Sound et à l'est de l'aéroport de Bremerton, et un cabinet au sud-est, qui se trouve, sans surprise, au sud-est de BFI et à l'est de l'aéroport d'Auburn.
Une grande partie de mes propres vols ont été effectués vers le sud-ouest jusqu'à l'aéroport de Tacoma Narrows, ou vers le nord-ouest le long de la péninsule olympique jusqu'à l'aéroport du comté de Jefferson à Port Townsend. Nous sommes donc allés vers le nord-est pour changer, et le temps de transit est le plus court des trois domaines de formation.
Le Cessna 172 que nous avons piloté ce jour-là était équipé d'un système d'instrumentation et de navigation Garmin G1000, qui inclut le trafic. Les flèches sur l'écran ci-dessus représentent les avions dans la zone alors que nous quittions la zone d'entraînement et descendions pour rester bien sous l'espace aérien Bravo de SEA lorsque nous revenions à BFI. La ligne étendue de chaque flèche indique la direction du déplacement et les chiffres indiquent l'altitude au-dessus ou en dessous de la vôtre ; des informations très pratiques pour augmenter ce que vous voyez par le pare-brise.
Il n’y avait rien de fou ou de révolutionnaire dans ce vol. Nous avons effectué quelques atterrissages posés-décollés, puis sommes allés dans la zone d'entraînement et avons effectué quelques décrochages (une approche hors tension du décrochage et un décrochage de départ sous tension), puis nous sommes repartis.
Ce sont des vols d'entraînement ciblés comme ceux-ci qui assurent votre sécurité en tant que pilote et maintiennent vos niveaux de compétence de base aux normes. Je sortirai à nouveau avec Adam ce printemps pour faire des simulations d'urgence afin de maintenir également ces compétences à jour.
Et je vous laisse avec une autre photo de l'une de mes vues préférées. Plus bientôt – l’été arrive.
Classe affaires A380 à pont supérieur de Singapore Airlines, de Melbourne à Singapour
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- La source: https://www.airlinereporter.com/2024/03/learning-to-fly-with-francis-maintaining-currency/
