Airbus a pour mission d'améliorer l'efficacité grâce à des ailes semi-morphing et un système de contrôle qui peut changer leur forme en vol. Mercredi, l'avionneur a annoncé que l'avion de démonstration du programme, le C295 Flight Test Bed 2, avait effectué avec succès son premier vol.
L'avionneur européen Airbus a déclaré aujourd'hui que son démonstrateur technologique C295 avait effectué avec succès son vol inaugural depuis la chaîne d'assemblage final de Séville, Espagne. L'avion, Airbus C295 Flight Test Bed 2 (FTB2), va maintenant commencer une série de vols testant sa nouvelle aile semi-morphing. De plus, il évaluera une nouveau système de contrôle de vol et une antenne SatCom intégrée dans le fuselage de l'avion.
Projet Clean Sky 2 et Horizon 2020
L'Airbus C295 est un avion de transport tactique militaire conçu par la société espagnole CASA dans les années 1990, entré en service dans l'armée de l'air espagnole en 2001. Airbus utilise le modèle comme banc d'essai pour l'European Clean Sky 2 (CS2) et l'EU Horizon 2020. programme de recherche et d'innovation.
« Le premier vol du C295 FTB2 est une étape clé qui représente une avancée importante dans le programme, après l'intégration réussie des nouvelles aérostructures, des essais au démarrage et au sol. Il y a quelques années, ce programme n'était qu'un rêve d'un avenir plus durable pour l'aviation. Aujourd'hui, nous sommes à l'étape finale et nous l'avons finalement fait voler », Francisco Javier Sánchez Segura, vice-président exécutif Ingénierie d'Airbus Defence and Space, a déclaré dans un communiqué.
Réglages en vol des gouvernes principales
Les principales modifications apportées au démonstrateur en vol C295 comprennent une nouvelle aile semi-morphing à haut rendement. De plus, selon l'avionneur, un système de commandes de vol innovant pour surfaces de contrôle primaires est capable de les régler en vol. Cela tire parti des systèmes de contrôle numérique pour optimiser la forme aérodynamique de l'aile en vol.
Airbus a également repensé un nouveau volet multifonctionnel pour inclure des volets de volet dans le bord de fuite contrôlés par des actionneurs électromécaniques. L'avion de banc d'essai dispose également de nouvelles ailettes dynamiques et, comme mentionné précédemment, d'une antenne SatCom plate intégrée dans le fuselage.
Le fabricant affirme qu'il est également passé d'une méthode d'assemblage d'approche de nervures conventionnelle pour le nouveau winglet composite et la languette d'ailette. Au lieu de cela, il utilise une boîte de torsion intégrée à plusieurs longerons, ainsi que des méthodes sans gabarit pour assembler les volets et les ailerons.
Les modifications et technologies appliquées dans le cadre du programme FTB2 visent à réduire les émissions de bruit (45 % en moins au décollage) et de CO2 (jusqu'à 43 %) ainsi que de NOx (70 %).
Projet parallèle au X-Wing
En septembre de l'année dernière, Airbus a lancé un autre projet de démonstrateur d'aile extra-performant avec une plate-forme d'avion d'affaires Cessna Citation VII par l'intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive. Airbus UpSuivant. Le projet est communément appelé X-Wing en clin d'œil à l'emblématique avion de chasse rebelle de science-fiction. Il testera les bouts d'aile battants et les bords de fuite multifonctionnels pour les futurs avions.
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