Air Canada a publié aujourd'hui ses résultats financiers du quatrième trimestre et de l'exercice 2023.

« Air Canada a produit de très bons résultats pour le quatrième trimestre et l'ensemble de l'exercice 2023, atteignant ainsi ses principaux objectifs financiers et priorités stratégiques. 

Pour l’ensemble de l’année, nous avons enregistré des revenus d’exploitation records de 21.8 milliards de dollars, en hausse de 32 % par rapport à 2022, la demande de transport aérien restant forte. Le bénéfice d'exploitation annuel était de 2.3 milliards de dollars ; une amélioration de 2.5 milliards de dollars par rapport à l’année précédente.

Notre EBITDA ajusté s'élevait à près de 4 milliards de dollars ; plus du double de celui de l’année 2022. Ces résultats découlent de la gestion efficace, du travail acharné et de l’approche centrée sur le client de tous les employés d’Air Canada. Je remercie toute l'équipe pour son dévouement alors que nous avons transporté en toute sécurité plus de 46 millions de passagers en 2023. L'accent mis sur les améliorations opérationnelles était évident car, malgré la croissance du trafic et les défis persistants de la chaîne d'approvisionnement, nos principaux indicateurs opérationnels et la satisfaction de nos clients se sont améliorés cette année. au cours de l'année », a déclaré Michael Rousseau, président et chef de la direction d'Air Canada.

« Nous avons également pris des mesures importantes au cours de l'année pour nous permettre de continuer à performer de manière constante tout en restant fermement engagés dans notre plan et dans l'amélioration de notre niveau de service client, l'amélioration de notre fiabilité opérationnelle, l'ajout stratégique de nos hubs et de notre réseau clés et une croissance rentable. Nous avons renforcé notre bilan, réduit notre dette et, malgré les pressions macroéconomiques et structurelles persistantes sur les coûts sur notre secteur, nos coûts unitaires ont été contenus dans les limites de nos prévisions CASM ajustées. De plus, nous continuerons de développer Aéroplan, un moteur clé de fidélisation de la clientèle qui a doublé le nombre de ses membres pour atteindre huit millions de membres au cours des cinq dernières années.

 « Notre compagnie aérienne reste adaptable aux conditions commerciales changeantes et est prête à tirer parti des opportunités, ce qui nous donne toute confiance pour l'année à venir. Alors que nous regardons vers l’avenir, nous visons à croître, à atteindre nos objectifs financiers et à créer de la valeur à long terme pour toutes les parties prenantes.

Quatrièmement Résultats financiers du trimestre 2023

Le texte qui suit est un aperçu des résultats d'exploitation et de la situation financière d'Air Canada pour le quatrième trimestre 2023 par rapport au quatrième trimestre 2022.

• Les produits d'exploitation de 5.175 milliards de dollars ont augmenté de 495 millions de dollars, ou 11 pour cent, sur une croissance de la capacité exploitée de plus de 9 pour cent d'une année sur l'autre, proche des prévisions fournies dans le communiqué de presse d'Air Canada daté du 30 octobre 2023.
• Les dépenses d'exploitation de 5.096 milliards de dollars ont augmenté de 388 millions de dollars, ou 8 pour cent. L'augmentation est due à des coûts plus élevés dans presque tous les postes, reflétant une capacité exploitée et un trafic plus élevés d'une année à l'autre, y compris des salaires, traitements et avantages sociaux plus élevés. L'augmentation a été partiellement contrebalancée par la baisse des dépenses en carburant d'avion en raison de la baisse du prix du carburéacteur.
• Le bénéfice d'exploitation de 79 millions de dollars, avec une marge d'exploitation de 1.5 pour cent, s'est amélioré de 107 millions de dollars.
• Le BAIIA ajusté de 521 millions de dollars, avec une marge du BAIIA ajusté* de 10.1 pour cent, s'est amélioré de 132 millions de dollars.
• Bénéfice net de 184 millions de dollars et bénéfice dilué par action de 0.41 $, contre un bénéfice net de 168 millions de dollars et un bénéfice dilué par action de 0.41 $.
• Perte nette ajustée* de 44 millions de dollars et perte ajustée par action diluée de 0.12 $, contre une perte nette ajustée de 217 millions de dollars et une perte ajustée par action diluée de 0.61 $.
• CESMO* ajustés de 14.25 cents contre 13.68 cents, soit une augmentation de 4.1 pour cent en raison de la hausse des salaires, des traitements et des avantages sociaux, de la hausse des coûts d'entretien et des pressions inflationnistes générales sur certains postes.
• Les flux de trésorerie nets liés aux activités d'exploitation de 985 millions de dollars ont augmenté de 338 millions de dollars.
• Le flux de trésorerie disponible de 669 millions de dollars a augmenté de 349 millions de dollars. 

Résultats financiers annuels 2023

Le texte qui suit est un aperçu des résultats d'exploitation et de la situation financière d'Air Canada pour l'ensemble de l'exercice 2023 par rapport à l'ensemble de l'exercice 2022.

• Les revenus d'exploitation de 21.833 milliards de dollars ont augmenté de 5.277 milliards de dollars, soit 32 pour cent, grâce à une croissance d'environ 20 pour cent de la capacité exploitée. L'augmentation de la capacité était conforme aux prévisions fournies dans le communiqué de presse d'Air Canada daté du 30 octobre 2023.
• Les dépenses d'exploitation de 19.554 milliards de dollars ont augmenté de 2.811 milliards de dollars, soit 17 pour cent. L'augmentation est principalement due à des augmentations dans tous les postes reflétant une capacité exploitée et un trafic plus élevés d'une année à l'autre, y compris des salaires, traitements et avantages sociaux plus élevés. Cela reflète également l'impact d'un ajustement favorable des coûts de maintenance de 159 millions de dollars qui a été enregistré au premier trimestre 2022.
• Le bénéfice d'exploitation de 2.279 milliards de dollars, avec une marge opérationnelle de 10.4 pour cent, s'est amélioré de 2.466 milliards de dollars.
• Le BAIIA ajusté de 3.982 milliards de dollars, avec une marge du BAIIA ajusté* de 18.2 pour cent, s'est amélioré de 2.525 milliards de dollars, dans la partie supérieure des prévisions fournies dans le communiqué de presse d'Air Canada daté du 30 octobre 2023.
• Bénéfice net de 2.276 milliards de dollars et bénéfice dilué par action de 5.96 dollars, contre une perte nette de 1.7 milliard de dollars et une perte diluée par action de 4.75 dollars.
• Bénéfice net ajusté de 1.713 milliard de dollars et bénéfice ajusté par action diluée de 4.56 dollars, contre une perte nette ajustée de 988 millions de dollars et une perte ajustée par action diluée de 2.76 dollars.
• CASM ajusté de 13.49 cents contre 13.21 cents en 2022, une augmentation de 2.2 pour cent tirée par une hausse du trafic et des coûts de vente corrélée à des revenus plus élevés, des coûts de main-d'œuvre plus élevés, un ajustement favorable des coûts de maintenance enregistré en 2022 et des pressions inflationnistes sur certains postes. Cela se situait dans la fourchette indicative fournie dans le communiqué de presse d'Air Canada daté du 30 octobre 2023.
• Les flux de trésorerie nets liés aux activités d'exploitation de 4.320 milliards de dollars ont augmenté de 1.952 milliard de dollars.
• Le flux de trésorerie disponible de 2.756 milliards de dollars a augmenté de 1.960 milliard de dollars.
• Le ratio de la dette nette sur le BAIIA ajusté* était de 1.1 au 31 décembre 2023, en amélioration par rapport à 5.1 au 31 décembre 2022, en raison de l'augmentation du BAIIA ajusté et d'une réduction de 2.9 milliards de dollars de la dette nette. 

Outlook 

Pour le premier trimestre de 2024, Air Canada prévoit augmenter sa capacité ASM d'environ 10 % par rapport au même trimestre de 2023.

Air Canada fournit les prévisions suivantes pour l'ensemble de l'exercice 2024, remplaçant les objectifs antérieurs pour 2024 :

Principales hypothèses

Des hypothèses ont été formulées par Air Canada lors de la préparation et de la formulation des déclarations prospectives. Dans le cadre de ses hypothèses, Air Canada table sur une croissance modérée du PIB canadien pour 2024. Air Canada suppose également que le dollar canadien se négociera en moyenne à 1.33 $ CA par dollar américain pour toute l'année 2024 et que le prix du carburéacteur se situera en moyenne à 1.00 $ CA par dollar américain. 2024 $ CA le litre pour toute l’année XNUMX. 

Mesures financières non conformes aux PCGR

Vous trouverez ci-dessous une description de certaines mesures et ratios financiers non conformes aux PCGR utilisés par Air Canada pour fournir aux lecteurs des informations supplémentaires sur sa performance financière et opérationnelle. Ces mesures ne sont pas des mesures reconnues pour la présentation des états financiers selon les PCGR, n'ont pas de signification normalisée, peuvent ne pas être comparables à des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme un substitut ou une supériorité aux résultats conformes aux PCGR.

CASM ajusté

Air Canada utilise les CESMO rajustés pour évaluer le rendement de l'exploitation et des coûts de ses activités aériennes courantes sans les effets des dépenses en carburant d'avion, du coût des forfaits terrestres chez Vacances Air Canada, de la dépréciation des actifs et des coûts de fret, car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certains les tendances commerciales et rendent l'analyse comparative entre les périodes moins significative et leur exclusion permet généralement une analyse plus significative du rendement des dépenses d'exploitation d'Air Canada et une comparaison plus significative avec celles d'autres compagnies aériennes.

Dans le calcul des CESMO ajustés, les dépenses en carburant d'avion sont exclues des résultats des charges d'exploitation, car elles fluctuent considérablement en fonction de nombreux facteurs, notamment les conditions du marché international, les événements géopolitiques, les coûts de raffinage du carburéacteur et les taux de change entre le Canada et les États-Unis. Air Canada engage également des dépenses liées aux forfaits au sol chez Vacances Air Canada, que certaines compagnies aériennes, sans entreprise de voyagiste comparable, peuvent ne pas engager. De plus, ces coûts ne génèrent pas d'ASM et, par conséquent, leur exclusion des résultats des charges d'exploitation permet une comparaison plus significative entre les périodes où ces coûts peuvent varier.

Air Canada engage également des dépenses liées à l'exploitation d'avions cargo, que certaines compagnies aériennes, sans activités de fret comparables, peuvent ne pas engager. Air Canada comptait sept avions cargo dédiés Boeing 767 dans sa flotte en exploitation au 31 décembre 2023, comparativement à trois avions cargo dédiés Boeing 767 en service au 31 décembre 2022. Ces coûts ne génèrent pas de MPM et sont donc exclus des charges d'exploitation. Les résultats permettent une comparaison plus significative de l’activité des compagnies aériennes de passagers sur plusieurs périodes.

Les CASM ajustés sont rapprochés des charges d'exploitation GAAP comme suit :

EBITDA et EBITDA ajusté

Le BAIIA (bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) est couramment utilisé dans l'industrie du transport aérien et est utilisé par Air Canada comme moyen de visualiser les résultats d'exploitation avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement, car ces coûts peuvent varier considérablement d'une compagnie aérienne à l'autre en raison de différences dans la manière dont les compagnies aériennes financent leurs avions et autres actifs. Dans le BAIIA ajusté, Air Canada exclut l'effet de la dépréciation des actifs, car cela pourrait fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre moins significative l'analyse comparative entre les périodes ou avec d'autres compagnies aériennes.

Marge d'EBITDA ajusté

La marge du BAIIA ajusté (BAIIA ajusté en pourcentage des revenus d'exploitation) est couramment utilisée dans l'industrie du transport aérien et est utilisée par Air Canada comme moyen de mesurer la marge d'exploitation avant intérêts, impôts et amortissements, car ces coûts peuvent varier considérablement d'une compagnie aérienne à l'autre. en raison des différences dans la manière dont les compagnies aériennes financent leurs avions et autres actifs. En outre, les effets de la dépréciation des actifs sont également supprimés dans le calcul de la marge d'EBITDA ajusté, car cela peut fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre l'analyse comparative entre les périodes ou avec d'autres compagnies aériennes moins significative.

L'EBITDA, l'EBITDA ajusté et la marge d'EBITDA ajusté sont rapprochés du résultat opérationnel (perte) selon les PCGR comme suit :

Revenu (perte) avant impôts ajusté

Le bénéfice (la perte) avant impôts rajusté est utilisé par Air Canada pour évaluer la performance financière globale avant impôts de ses activités sans tenir compte des effets de la dépréciation d'actifs, des gains ou des pertes de change, des intérêts nets liés aux avantages sociaux, des gains ou des pertes sur les instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, les gains ou pertes sur cessions-bails d'actifs, les gains ou pertes sur cessions d'actifs, les gains ou pertes sur règlements et modifications de dettes, car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et permettre une analyse comparative entre périodes ou vers d'autres compagnies aériennes moins significatives.

Le bénéfice (perte) avant impôts ajusté est rapproché du bénéfice (perte) GAAP avant impôts sur le résultat comme suit :

Bénéfice (perte) net ajusté et bénéfice (perte) ajusté par action – dilué

Air Canada utilise le bénéfice (la perte) net ajusté et le bénéfice (la perte) ajusté par action – dilués – comme moyen d'évaluer la performance financière globale de son entreprise sans les effets après impôts de la dépréciation d'actifs, des gains ou des pertes de change, du financement net. les charges liées aux avantages du personnel, les gains ou pertes sur instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, les gains ou pertes sur cessions-bail d'actifs, les gains ou pertes sur règlements et modifications de dettes, les gains ou pertes sur cessions d'actifs car ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et rendre l'analyse comparative avec d'autres compagnies aériennes moins significative.

Le bénéfice (perte) net ajusté et le bénéfice (perte) ajusté par action sont rapprochés du bénéfice net selon les PCGR comme suit :

Flux de trésorerie disponible 

Air Canada utilise les flux de trésorerie disponibles comme indicateur de la solidité financière et du rendement de ses activités, indiquant le montant de trésorerie qu'Air Canada peut générer grâce à ses opérations et après dépenses en immobilisations. Les flux de trésorerie disponibles sont calculés comme les flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation moins les ajouts aux immobilisations corporelles et incorporelles, et sont nets du produit des opérations de cession-bail.

Le tableau ci-dessous rapproche les flux de trésorerie disponibles avec les flux de trésorerie nets liés aux activités opérationnelles pour les périodes indiquées.

Dette nette

La dette nette est une mesure de gestion du capital et un élément clé du capital géré par Air Canada et fournit à la direction une mesure de son endettement net. Il fait référence au total de la dette à long terme et des obligations locatives (y compris la partie à court terme) moins la trésorerie, les équivalents de trésorerie et les investissements à court et à long terme.  

Dette nette sur BAIIA ajusté des 12 derniers mois (ratio de levier) 

Le ratio de la dette nette sur le BAIIA ajusté des 12 derniers mois (également appelé « ratio de levier ») est couramment utilisé dans l'industrie du transport aérien et est utilisé par Air Canada comme moyen de mesurer le levier financier. Le ratio de levier est calculé en divisant la dette nette par l'EBITDA ajusté des 12 derniers mois.

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• La source: https://worldairlinenews.com/2024/02/16/air-canada-reports-strong-fourth-quarter-and-2023-financial-results/