Brad White, vice-président senior chez Textron, a déclaré : « Les propriétaires sont de plus en plus intéressés par des solutions qui atténuent l'empreinte carbone liée à l'exploitation de leurs avions.

"Sustainable Advantage leur offre la possibilité de disposer d'une option transparente pour compenser leurs émissions de carbone grâce à un programme et un fournisseur approuvés par Textron Aviation."

Ceux qui s'inscrivent recevront également un rapport annuel personnalisé documentant leurs achats de compensation.

Cela fait suite à l'IATA, la plus grande association professionnelle du secteur de l'aviation au monde, l'adoption d'une résolution demandant à ses membres de frapper net zéro par 2050. Cette décision a incité les compagnies aériennes du monde entier à innover pour tenter d’atteindre cet objectif.

Le mois dernier, par exemple, Virgin Atlantic a effectué le premier vol commercial au monde entièrement propulsé au carburant d’aviation durable (SAF).

Les normes actuelles en matière de carburant autorisent un mélange de SAF à hauteur de seulement 50 pour cent avec du carburéacteur traditionnel, le SAF représentant moins de 0.1 pour cent des volumes mondiaux de carburéacteur.

Le carburant utilisé dans le « Vol 100 » était composé à 88 % de HEFA (esters et acides gras hydrotraités), composé de déchets de graisses, et de 12 % de SAK (kérosène aromatique synthétique), composé de sucres végétaux.

Selon Shai Weiss, PDG de Virgin Atlantic, le vol visait à démontrer la viabilité du SAF et sa compatibilité avec la technologie aéronautique actuelle, notamment les moteurs, les cellules et l'infrastructure de carburant.

« Flight100 prouve que le carburant d’aviation durable peut être utilisé comme un remplacement sûr et immédiat du carburéacteur d’origine fossile et qu’il s’agit de la seule solution viable pour décarboner l’aviation long-courrier.

« Il a fallu une collaboration radicale pour en arriver là et nous sommes fiers d’avoir franchi cette étape importante, mais nous devons aller plus loin.

« Il n’y a tout simplement pas assez de SAF et il est clair que pour atteindre une production à grande échelle, nous avons besoin de beaucoup plus d’investissements. Cela ne se produira que lorsque la certitude réglementaire et les mécanismes de soutien des prix, soutenus par le gouvernement, seront en place. Flight100 prouve que si vous y parvenez, nous le ferons voler.

En Australie, le gouvernement et l’industrie ont déjà exprimé leur intérêt pour la création d’une industrie australienne des SAF ; l'Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) publie $ 30 millions en subventions tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

Qantas, qui est partenariat avec Airbus sur une installation dans le Queensland, a déclaré à Australian Aviation qu'il soutenait la feuille de route, le directeur du développement durable Andrew Parker affirmant qu'elle mettait en évidence le potentiel de développement de SAF en Australie.

"La cartographie de la capacité de l'Australie en matière de matières premières est une étape cruciale vers la création d'une industrie nationale de SAF et met en évidence les opportunités qui existent dans tout le pays", a-t-il déclaré.

« Il faudra que les compagnies aériennes, les avionneurs et l’industrie travaillent ensemble pour accélérer le développement d’une industrie nationale. »

Le Kangourou Volant a déjà a appelé à un mandat de mélange des SAF similaires à ceux de juridictions telles que le Royaume-Uni, les États-Unis, l’Europe et le Japon.