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Dans cet article, j’analyse les résultats des ventes du premier trimestre de trois grands constructeurs automobiles et j’essaie de comprendre pourquoi les retardataires des véhicules électriques ont fait de leur mieux.

Je vais discuter de la stratégie d'électrification de trois des marques sur le marché américain et de la façon dont elle a fonctionné pour elles au 1er trimestre 2024. Il y a un an, je m'attendais à ce que Tesla vende beaucoup plus de voitures, Hyundai le ferait. d'accord, et Toyota aurait du mal à mesure que le public se rendrait compte qu'il avait raté sa chance d'être un leader dans la création d'excellents véhicules électriques. Il semble que moi (et bien d’autres) nous soyons trompés à 100 %, du moins à court terme. Tout d’abord, je couvrirai ce que chacune de ces entreprises a rapporté, puis je décrirai ce qui a fonctionné et ce qui n’a pas fonctionné, puis je discuterai de la direction qu’elles (et d’autres entreprises) prendront à partir de là.

Tesla a connu un premier trimestre difficile

As Zach a couvert il y a quelques jours, Tesla a annoncé des livraisons décevantes au premier trimestre. Je me concentre sur le marché américain, j'utilise donc les estimations de goodcarbadcar.net (Tesla ne partage pas les chiffres américains). À première vue, la baisse de 7 % par rapport au gain de 6 % pour le marché ne semble pas trop grave, mais elle est très décevante étant donné que les prix de leur modèle Y le plus vendu ont considérablement baissé.

Dans le tableau ci-dessus, j'ai comparé le prix du modèle Y longue portée au premier trimestre 2024 à l'année dernière et au dernier trimestre 2022. J'ai utilisé le outil de suivi des prix pour obtenir les prix, et où se trouvaient de nombreux prix pour le trimestre. , j'ai mentalement fait la moyenne des prix pondérés en fonction de la durée pendant laquelle ce prix était disponible. Je dis mentalement parce que je ne l'ai pas fait dans un cahier d'exercices, j'ai juste estimé les prix et arrondi au millier de dollars le plus proche. Pour la remise typique sur l'inventaire, j'ai écouté quelques vidéos du Chaîne YouTube de DennisCW pour me faire une idée. La plupart d'entre nous qui suivent Tesla connaissent la baisse massive des prix de 29.7 % au premier trimestre de l'année dernière, mais je ne vois pas beaucoup de discussions sur le fait que les prix ont chuté de 19 % supplémentaires au cours des 12 derniers mois, ce qui a entraîné une chute nette stupéfiante de 43 %. Baisse de prix pour la voiture la plus vendue au monde ! De plus, le crédit d'impôt est devenu instantané et est désormais accessible à plusieurs personnes dont les revenus étaient trop faibles pour en profiter l'an dernier.

J'ai utilisé les mêmes méthodes pour ce tableau, sauf que j'ai répertorié le modèle Y le moins cher disponible pour chaque période. Dans les deux premières périodes, il s'agissait du Long Range AWD, mais dans la période la plus récente, il s'agit du RWD Model Y avec 260 milles d'autonomie (au lieu des 310 milles d'autonomie du Long Range AWD). Cela montre que le prix d’entrée de gamme du modèle Y a baissé encore plus que la comparaison entre pommes que j’ai montrée pour la première fois. Donc, clairement, le prix a considérablement baissé, quel que soit le point de vue. D'un point de vue personnel, ma fille a acheté un modèle Y il y a quelques années pour environ 60,000 24,000 $, et une il y a quelques semaines pour environ 5,000 32,490 $ (un crédit d'impôt de 6,000 20 $ au Colorado et quelques incitations supplémentaires offertes la dernière semaine du trimestre expliquent pourquoi le prix est plus bas. que le montant de 2003 XNUMX $ indiqué dans le tableau ci-dessus). Le prix inférieur lui a permis de s'offrir une deuxième Tesla, même si les économies d'essence sont minimes sur cette voiture car elle ne parcourt qu'environ XNUMX XNUMX miles par an. L'amélioration de la sécurité et la réduction des coûts d'entretien et de réparation étaient les principales raisons du remplacement de la voiture à essence vieille de XNUMX ans (Honda CR-V XNUMX).

Donc, étant donné le MASSIVE les baisses de prix nettes expliquées ci-dessus, pourquoi les ventes n'ont-elles pas augmenté ? C’est tout un article en soi, mais certaines raisons qui me viennent à l’esprit sont énumérées ci-dessous.

1. Troy Teslike a déclaré que la demande pour le modèle 3 est forte, mais que la production aux États-Unis a été limitée en raison de problèmes liés au rafraîchissement du Highland.
2. De plus, le modèle 3 a perdu le crédit d’impôt fédéral, à moins que vous n’utilisiez la faille du crédit-bail. Je pense que c’est peut-être la raison la plus importante et qu’elle explique l’essentiel de la baisse.
3. La plupart des gens ne savent pas que les prix ont autant baissé. C’est tout le débat sur la question de savoir si Tesla devrait faire de la publicité ou simplement réduire les prix. Même si Tesla fait désormais de la publicité, la plupart des gens ne connaissent toujours pas les prix plus bas. [Note de l'éditeur : De plus, d'après mon expérience, la plupart des publicités Tesla ne mettent pas l'accent sur les prix plus bas. —Zachary Shahan]
4. De nombreuses personnes (dont Elon Musk) affirment que l’augmentation des taux d’intérêt est responsable de la baisse des ventes de Tesla, mais si tel était le cas, nous verrions des ventes plus faibles pour les autres marques, je pense donc qu’il s’agit d’un problème mineur.
5. Tout ce qui parle du modèle 25,000 à 2 XNUMX $ est Osborn quelques ventes des modèles 3 et Y, mais je pense que c'est aussi un problème relativement mineur.
6. Donald Trump et d’autres Républicains ont effectivement multiplié leurs attaques contre les voitures électriques. Bien que la plupart des arguments qu’ils avancent soient partiellement vrais ou totalement faux, ils ont été très efficaces pour amener un groupe important de personnes à dire qu’ils n’achèteront jamais de voiture électrique. Voir la vidéo ci-dessous pour en savoir plus à ce sujet.
7. Elon a fait beaucoup de commentaires sur X/Twitter que les progressistes n'aiment pas. C’est le groupe qui aime le plus les voitures électriques. Ainsi, certaines personnes qui auraient acheté une Tesla ont soit acheté une marque différente de voiture électrique, soit simplement acheté une voiture à essence parce qu'elles ne veulent pas d'une voiture autre qu'une Tesla jusqu'à ce que ces marques utilisent le connecteur NACS et aient accès à la plupart des superchargeurs. Voir la vidéo ci-dessous pour en savoir plus à ce sujet.

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Hyundai a connu un trimestre plat

As nous avons couvert plus en détail dans cet article récemment, Hyundai a enregistré des ventes stables par rapport au gain de 6 % du marché. Cela semble correct, mais pourquoi n’ont-ils pas dépassé la croissance de l’industrie comme ils l’ont fait pendant la majeure partie des 30 dernières années ? Je ne sais pas, mais je suppose que les problèmes de chaîne d'approvisionnement qui ont frappé Toyota et Honda sont enfin résolus, donc beaucoup de gens qui voulaient ces marques auraient pu acheter une Hyundai l'année dernière parce qu'elles étaient disponibles, mais Hyundai n'obtient pas cela. coup de pouce supplémentaire cette année. Discutons de leur stratégie en matière de voitures hybrides et électriques.

Hyundai est à mi-chemin entre la stratégie de Tesla (nous ne fabriquons que des voitures électriques) et de Toyota (nous aimons les hybrides). Hyundai fabrique des voitures à essence, des hybrides, des hybrides rechargeables et des voitures électriques. Cela représente un assez bon volume de tout cela, de sorte que c'est au consommateur d'acheter ce qu'il veut. La qualité de leurs voitures hybrides et électriques est suffisamment bonne pour remporter de nombreux prix, donc je dirais qu'elles sont décentes. Hyundai propose deux voitures électriques modernes conçues de A à Z : la IONQ 5 et par 2023 CleanTechnica Voiture de l'année, la IONIQ 6! De plus, l’entreprise propose une version électrique de son multisegment sous-compact Kona.

Ventes de véhicules électriques de Hyundai a bondi de 62% au cours du trimestre par rapport au premier trimestre 2023, malgré le fait qu'aucun d'entre eux n'est fabriqué aux États-Unis, ils ne bénéficient donc pas du crédit d'impôt de 7,500 XNUMX $ à moins qu'ils ne soient loués. Hyundai (et Kia) ont été beaucoup plus rapides que Tesla à promouvoir le crédit-bail pour profiter de cette faille. Ils permettent également aux gens de racheter les voitures à la fin du bail s'ils le souhaitent. Hyundai a été surpris par les détails de l'Inflation Reduction Act (IRA), et se trouve donc dans une situation désavantageuse par rapport à Tesla, qui fabrique des véhicules électriques aux États-Unis et qui possède certains contrats de batteries contenant suffisamment de matériaux provenant des bons pays pour obtenir le crédit d'impôt complet. pour la plupart de leurs voitures. Hyundai n'a pas tardé à renforcer ses capacités aux États-Unis et je suis étonné qu'elle ouvre ses portes mégaplante en Géorgie dans environ 6 mois!

Toyota a connu un excellent trimestre

Les ventes de Toyota ont augmenté de 22 % sur le trimestre, et ses ventes de voitures « électrifiées » (principalement des hybrides, mais quelques voitures rechargeables) ont augmenté de 76.4 % par rapport au premier trimestre de l'année dernière.

En regardant les modèles, je constate que seulement 2 % de leur production électrifiée est entièrement électrique, tandis que 7 % sont des hybrides rechargeables. Bien qu’il s’agisse de chiffres très faibles, ils augmentent rapidement, chacun augmentant d’environ 100 % depuis l’année dernière. La Camry est la deuxième voiture la plus populaire de Toyota et seulement 11 % environ optent pour le modèle hybride, mais le modèle 2025 qui sortira ce printemps sera 100 % hybride et pourrait également (non annoncé, mais selon la rumeur) être disponible en modèle rechargeable. . De toute évidence, disposer d’hybrides et d’hybrides rechargeables fiables fonctionne pour Toyota sur le marché américain (cela échoue lamentablement sur les grands marchés chinois et Marchés européens).

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C'est le risque majeur pour Toyota. Si un marché commence à devenir électrique rapidement (comme c'est le cas en Chine, en Europe et dans certains autres pays), Toyota se retrouve sans produit compétitif car elle ne fabrique pas beaucoup de véhicules électriques et ceux qu'elle fabrique ne sont pas si géniaux. D’un autre côté, avec des sondages assez équilibrés et des paris sur la question de savoir si Biden sera réélu ou si Trump reviendra au pouvoir, il convient de noter que Toyota s’en sortirait très bien aux États-Unis sous une administration républicaine. Même si Biden est réélu, le nouvelles règles d'émissions donner aux constructeurs automobiles le choix de fabriquer beaucoup de véhicules hybrides ou moins de véhicules électriques. Ils ne se soucient pas de la manière dont vous réduisez les émissions, tant que vous le faites. Ted Ogawa a récemment déclaré qu'il ne s'attendait même pas à une demande pour ces objectifs récemment abaissés et que Toyota envisageait de simplement acheter des crédits au lieu de gaspiller des ressources en concevant et en construisant des voitures électriques dont il est convaincu que ses clients ne veulent pas. Je pense qu’il a complètement tort et qu’ils se retrouveront sans bons produits lorsque le marché se rendra compte que les voitures électriques sont excellentes. Mais cette année, il avait raison et j’avais tort.

Conclusion

C'est un monde fou dans lequel nous vivons. À mon avis, Tesla a les meilleures voitures et les meilleurs plans, Hyundai a de très bons plans et Toyota a les pires, mais le premier trimestre nous a appris que les marchés n'évoluent pas en ligne droite. lignes. D'autant plus que le marché automobile a commencé à devenir plus politique, vous ne pouvez pas simplement choisir les gagnants en fonction de celui qui a la meilleure stratégie à long terme. Les élections et les campagnes ont toutes sortes d’effets à la fois sur les constructeurs automobiles et sur les acheteurs de voitures, ce qui entraîne des résultats très étranges. Ce trimestre, les résultats sont à l’opposé de l’alignement des constructeurs sur une transition rapide vers les voitures électriques.

Je suis convaincu qu'à mesure que de plus en plus de gens découvriront que les voitures électriques sont géniales et que la foule anti-VE leur a menti, les entreprises qui conçoivent de bonnes voitures électriques (comme Tesla et Hyundai) seront récompensées, et celles qui ont ralenti les progrès ( comme Toyota et les autres constructeurs japonais) seront sanctionnés. Mais si Trump est élu, la transition vers les voitures électriques aux États-Unis sera probablement retardée de quelques années, car il la décourage.

Divulgation : je suis actionnaire de Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] et plusieurs ETF ARK. Mais je n’offre ici aucun conseil d’investissement d’aucune sorte.

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• La source: https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/