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Nous en apprenons davantage sur US Space Force avec l'invité de cette semaine. Dans l'actualité, les groupes aéronautiques sont mécontents des nouvelles propositions fiscales, cause probable de la chute soudaine du LATAM B787, des résultats du récent audit de production de la FAA chez Boeing, le NTSB prévoit une audience sur l'éclatement du bouchon de porte du 737-9 MAX, et JetBlue reçoit une réponse défavorable après qu'un couple n'a pas obtenu ce pour quoi il a payé.
GUEST
Colonel Erin Dick sert actuellement dans des rôles civils et militaires. Du côté civil, elle est directrice des affaires publiques du RAND Corporation. Cet organisme de recherche non partisan et à but non lucratif contribue à améliorer les politiques publiques grâce à la recherche et à l'analyse. Son poste militaire est IMA auprès du directeur des affaires publiques, Forces américaines Japon.
Les missions militaires précédentes d'Erin étaient avec le Commandement de la formation et de la préparation spatiales (Force spatiale) et la Commandement spatial américain (Commandement combattant conjoint). Elle est responsable des communications et des affaires publiques avec plus de 26 ans d'expérience, y compris des postes de direction au sein de plusieurs sociétés Fortune 100 d'aérospatiale/défense et d'ingénierie/architecture.
Bien qu'Erin ne fasse pas actuellement partie de l'US Space Force et ne nous ait pas parlé en tant que représentante de l'US Space Force, elle fournit des informations précieuses qui nous aident à comprendre l'organisation, sa mission, ses collaborateurs et sa formation.
Erin explique que l'espace est devenu un domaine contesté et que la Space Force a été créée pour relever les défis qui en résultent. La Force spatiale a été créée en puisant dans les ressources de tous les services et ne comprend que trois domaines de carrière : les opérations satellitaires, la cybersécurité et les renseignements spatiaux.
Erin nous aide à comprendre les défis de perception du public auxquels est confronté le service et nous donne son point de vue sur l'avenir de la Force spatiale et l'importance des partenariats avec l'industrie et le monde universitaire.
Sur le plan personnel, Erin partage son parcours dans l'aviation, y compris son expérience en tant que pilote privé. Elle raconte avoir rejoint l'escadron CV-22 et réfléchit à son implication dans la communication de crise suite au récent crash tragique du CV-22.
Colonel dans la réserve de l'US Air Force, Erin a servi pendant 26 ans. En tant que Mobilisation Individuelle Augmentée (IMA) dans l'Armée de l'Air, Erin a des responsabilités uniques étant directement affectée à une unité de service actif et intervenant en cas de besoin. Elle est titulaire d'une maîtrise en relations publiques stratégiques de l'Université George Washington et d'un baccalauréat en anglais de la Texas A&M University.
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Nouvelles de l'aviation
La coalition aviation-travail met en garde contre les dommages causés par les propositions fiscales ciblant l'aviation d'affaires
Le président Biden a récemment dévoilé le plan budgétaire de l'administration pour l'exercice 25. Il prévoit notamment de multiplier par cinq la taxe sur le carburant de l'aviation d'affaires et de réduire le calendrier d'amortissement de cinq à sept ans pour les avions d'affaires achetés. Les groupes de l'alphabet aéronautique et syndical ont exprimé leur mécontentement en envoyant un lettre [PDF] au Comité sénatorial américain des finances et au Comité des voies et moyens de la Chambre.
La lettre a été signée par l'Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA), l'Experimental Aircraft Association (EAA), la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), l'International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), la National Air Transportation Association (NATA), la National Air Transportation Association (NATA). Business Aviation Association (NBAA), NetJets Association of Shared Aircraft Pilots (NJASAP) et Vertical Aviation International (VAI).
Boeing demande aux compagnies aériennes de vérifier 787 sièges dans le cockpit après un accident sur le vol Latam
L'« événement technique » sur le vol LATAM qui a récemment connu une forte plongée, blessant de nombreux passagers, pourrait avoir été identifié. Il semble qu'un agent de bord servant un repas à l'équipage du poste de pilotage aurait pu, par inadvertance, appuyer sur l'interrupteur permettant de régler le siège du pilote. Le pilote s'est ensuite avancé vers les commandes. Dans une note adressée aux exploitants du 787, Boeing recommande d'inspecter les sièges du cockpit à la recherche de couvercles d'interrupteurs desserrés et indique aux opérateurs comment couper l'alimentation du moteur du siège du pilote si nécessaire. Boeing affirme qu'il s'agit d'un problème connu et a publié un bulletin de service en 2017.
Un audit de la FAA sur la production du 737 Max de Boeing aurait révélé « des dizaines de problèmes »
Le New York Times rapporte que lors d'un récent audit de production de 6 semaines de la FAA chez Boeing, l'avionneur a réussi 56 tests et en a échoué 33. Le New York Times a basé son rapport après avoir examiné une présentation de diapositives interne à la FAA. La plupart des tests ayant échoué étaient dus au non-respect des « processus de fabrication approuvés » et à l’incapacité de conserver une documentation de contrôle qualité appropriée. La FAA a également effectué un audit de produit chez SpiritAerosystems qui a abouti à six réussites et sept échecs.
Le NTSB entendra des témoignages sous serment lors d'une audience publique sur l'éclatement du bouchon de porte du 737-9
Les 6 et 7 août 2024, le NTSB prévoit de tenir une audience d'investigation sur l'explosion du bouchon de porte du 737 MAX 9 d'Alaska Airlines le 5 janvier 2024. Les témoignages sous serment de témoins aident le NTSB à déterminer les faits, les circonstances et la cause probable de l'incident. . L'audience sera ouverte au public et sera retransmise en direct. Seuls les membres du conseil d'administration du NTSB, les enquêteurs, les témoins programmés et les parties à l'audience seront autorisés à participer.
Voir:
Le vol d'Alaska Airlines devait faire l'objet d'un contrôle de sécurité le jour où le panneau a explosé
Les « ingénieurs et techniciens » d’Alaska Airlines étaient inquiets et l’avion devait être mis hors service ce soir-là. Le NYT implique que la compagnie aérienne aurait dû immédiatement retirer l'avion du service passagers. Ils rapportent que « Alaska Airlines affirme que l’avion n’a pas répondu à ses normes pour le mettre immédiatement hors service ».
JetBlue est critiqué pour avoir facturé 5,200 400 $ à un couple de personnes âgées pour des sièges inclinables qui ne s'inclinent pas pendant un vol de sept heures – puis leur avoir offert seulement XNUMX $ de crédit de voyage, même si aucun des deux ne veut remettre les pieds sur la compagnie aérienne.
Voyageant de Boston à la Californie et souhaitant voyager confortablement, le couple de 83 ans a acheté le « Classe Menthe" des places. Disponible sur tous les vols transatlantiques et certains vols d’un océan à l’autre, le service propose : « Toutes les suites. Accès toutes allées. C’est pour mieux offrir notre service personnalisé et primé. Doté de sièges inclinables et de notre expérience de sommeil exclusive Tuft & Needle.
Mais son siège était coincé à mi-chemin entre la position verticale et la position plate. Son siège était complètement droit. L'équipage a réussi à redresser son siège, mais aucun des deux n'a réussi à s'incliner. Puis, sur le vol de retour, son siège s'est incliné, mais pas son siège. Jetblue a offert au couple 400 $ de crédit Jetblue, mais ils prévoient de ne plus jamais voler sur Jetblue. La compagnie aérienne a augmenté son offre à 1,200 XNUMX $ de crédit voyage.
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- La source: https://www.airplanegeeks.com/2024/03/20/791-u-s-space-force/
