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Le fondateur et directeur général de Association des Tigres volants 69e DRS discute de l'héritage des hommes qui ont maintenu les Flying Tigers dans les airs pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans l'actualité, le brouillage GPS et l'usurpation des systèmes de positionnement des avions, les procès du 737 MAX 9, les actions de qualité de Boeing, les options de carburant d'aviation durable, l'âge de la retraite de la FAA et des pilotes de ligne, l'élimination progressive de l'AV-8B Harrier et une histoire positive de la compagnie aérienne.

GUEST

Charlene Fontaine est la fondatrice et directrice exécutive de la Flying Tigers 69th DRS Association, Inc. Cette organisation a été fondée en 2005 pour perpétuer l'héritage des 350 hommes qui ont servi sous les ordres du général Clare Chenault pendant la Seconde Guerre mondiale. Cet escadron spécial a été demandé par Chiang Kai-Shek et sa mission était de parcourir la route de Birmanie, de piloter la Hump et de maintenir l'avion en vol.

Nous discutons de l'histoire et des histoires des Flying Tigers et du 69th Depot Repair Squadron pendant la Seconde Guerre mondiale. Les sujets incluent les défis liés au vol sur la bosse, les expériences des hommes qui ont servi et l'importance de préserver et de partager leur histoire. Charlène nous parle de Musée de l'aviation et de l'armée de Chennault et son travail sur les traumatismes et la santé mentale. Elle nous donne également un petit avant-goût du film sur lequel elle travaille.

En plus d'attribuer des bourses aux jeunes, l'Association cherche à éduquer les autres sur l'histoire de la Chine, de la Birmanie et de l'Inde (CBI) et à continuer de nouer des relations avec les habitants de la CBI. La 69e association DRS travaille avec d'autres organisations de la Seconde Guerre mondiale pour aider les anciens combattants et leurs familles à relever les défis liés à l'âge, aux blessures et à la maladie.

Charlene est une consultante internationale, conférencière, auteure, experte des causes profondes, défenseure du bien-être et chercheuse. Son principal intérêt porte sur la manière dont le stress, les traumatismes et la perte affectent notre vie quotidienne. Elle se concentre sur l’histoire et la communication : comment elles nous façonnent, contribuent à rendre la vie meilleure et ce qui peut être gagné. Elle travaille avec l'industrie, l'armée, les forces de l'ordre, les anciens combattants et les jeunes. Les 69e engagements la retrouvent lors de spectacles aériens, de conférences, d'écoles et de réunions pour inciter les jeunes à apprendre l'histoire et honorer nos aînés et tous ceux qui servent notre pays.

Nouvelles de l'aviation

Les interférences GPS constituent désormais un problème majeur en matière de sécurité des vols pour l'industrie aérienne

L'AESA s'associe à l'IATA pour contrer les menaces pour la sécurité aérienne liées à l'usurpation d'identité et au brouillage du GNSS

L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA) affirme que les incidents de brouillage et d'usurpation d'identité GPS ont augmenté en Europe de l'Est et au Moyen-Orient. L'AESA a récemment organisé une réunion conjointe atelier avec l'Association du transport aérien international (IATA) avec la « conclusion de haut niveau… selon laquelle les interférences avec les services par satellite qui fournissent des informations sur la position précise d'un avion peuvent poser des défis importants pour la sécurité aérienne ». Atténuer ces risques nécessite des mesures à court, moyen et long terme :

• À court terme, les pilotes et les équipages doivent identifier les risques et savoir comment réagir et atterrir en toute sécurité.
• À moyen terme, les exigences de certification des systèmes de navigation et d'atterrissage doivent évoluer.
• À long terme, l'agence doit être impliquée dans la conception des futurs systèmes de navigation par satellite.

Les participants à l'atelier ont convenu de plusieurs mesures :

• Rapport et partage des données sur les événements d'interférence GNSS. En Europe, cela se produirait à travers le Système européen de comptes rendus d'événements ainsi que Le programme Data4Safety de l'AESA.
• Conseils des avionneurs pour garantir que les exploitants d’aéronefs sont bien équipés pour gérer les situations de brouillage et d’usurpation d’identité.
• Alerte : l'AESA informera les compagnies aériennes, les prestataires de services de navigation aérienne, les constructeurs et les aéroports des attaques.
• En guise de sauvegarde, l'aviation doit conserver un réseau opérationnel minimum (MON) d'aides à la navigation traditionnelles pour garantir l'existence d'une sauvegarde conventionnelle pour la navigation GNSS.

Les actionnaires de Boeing portent plainte après l'explosion du 737 Max 9 en vol

Les actionnaires ont intenté un recours collectif alléguant que Boeing les avait induits en erreur sur d’éventuelles « graves lacunes en matière de sécurité ». La poursuite a été déposée contre ceux qui ont acheté des actions ordinaires de Boeing entre le 23 octobre 2019 et le 24 janvier 2024. À cette date, Boeing et ses dirigeants ont affirmé qu'ils « faisaient des progrès constants » sur leur « priorité absolue… le retour en toute sécurité ». en service du 737 MAX » suite à deux accidents mortels fin 2018.

La poursuite affirme que « à l'insu des investisseurs, des déclarations telles que celles-ci… étaient fausses et trompeuses parce que Boeing n'a pas révélé qu'il avait donné la priorité à ses profits plutôt qu'à la sécurité, ce qui a conduit à de mauvaises normes de contrôle de qualité dans la production de ses avions commerciaux tels que le 737. MAXIMUM… »

Autres costumes connexes :

• Six passagers ont intenté un recours collectif pour détresse physique et émotionnelle.
• Quatre passagers demandent des dommages-intérêts à Boeing et à Alaska Airlines pour avoir subi « des ravages, de la peur, un traumatisme [et] une détresse grave et extrême ».

4 février 2024 : Boeing consacrera davantage de jours dans l'usine du 737 pour résoudre les problèmes de qualité et trouver des idées

Dans un message adressé aux employés, Stan Deal, président-directeur général de Boeing Commercial Airplanes, a déclaré que le programme 737 passerait plusieurs jours à l'usine de Renton pour se concentrer sur la qualité, notamment en inspectant certains avions non livrés pour détecter d'éventuelles non-conformités avant la livraison.

Graisse, sucre, déchets : toutes les choses étranges qui pourraient alimenter les avions d’ici 2050

Bon pour qui ? Les compagnies aériennes déplacent leurs objectifs SAF vers des cibles plus faciles – et beaucoup moins efficaces

L’aviation a un objectif de zéro carbone d’ici 2050, le carburant d’aviation durable, ou SAF, étant un moteur clé. Le Washington Post affirme qu'en 2023, la production de SAF aux États-Unis représentait moins de 0.2 % de la consommation de carburéacteur de l'industrie aéronautique. L’objectif est de 100 % d’ici 2050. Les SAF peuvent être produits à partir de matières grasses (huile de cuisson, huile végétale, graisse animale, éthanol du maïs actuel et d’autres matières premières à l’avenir), de déchets (résidus et « cultures de couverture cellulosiques » cultivées hors saison). ), et de l'hydrogène.

Alors que le Corps des Marines dit au revoir à un avion vieux de plusieurs décennies, ses responsables frappent la flotte pour la dernière fois

Le jet F-35B Lightning II STOVL est l'avenir des Marines, remplaçant l'AV-8B Harrier II en service depuis les années 1980. Le Harrier sera progressivement abandonné au cours des deux prochaines années.

La FAA met en garde le Congrès américain contre le relèvement de l'âge de la retraite des pilotes de ligne

Dans une lettre adressée au Congrès, l'administrateur de la FAA a déclaré que l'âge de la retraite obligatoire des pilotes de ligne ne devrait pas passer de 67 à 65 ans sans mener au préalable des recherches supplémentaires.

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Max Flight, Rob Mark, Max Trescott, David Vanderhoof et notre principal(e) homme Micah.

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• La source: https://www.airplanegeeks.com/2024/02/07/786-flying-tigers/