SAN DIEGO — Le chantier naval NASSCO de General Dynamics approche de la fin de son programme de construction navale de la base maritime expéditionnaire, qui a été prolongé à plusieurs reprises en raison de la forte demande.

Il envisage également un calendrier potentiel de 2030 pour redynamiser la flotte de transport maritime.

Désormais, le chantier californien doit déterminer comment remplir au mieux ses carnets de commandes d’ici là.

Le chantier ici est unique : c'est le seul du pays à construire nouveaux navires de la marine américaine et des navires commerciaux et effectue des réparations sur les deux. Cette flexibilité offre des options dans la recherche de nouveaux travaux, a déclaré le président de NASSCO, David Carver, dans une récente interview.

Mais après quelques années de conditions de travail et de chaîne d’approvisionnement turbulentes, le chantier recherche la stabilité – ce qu’il pense réalisable avec quelques programmes clés.

Le chantier naval de San Diego vient de livrer ce mois-ci sa quatrième base maritime expéditionnaire de classe Lewis B. Puller et en a deux autres en construction. Après la livraison de ce sixième ESB, le chantier devra remplir sa cale sèche avec un autre type de navire.

« Nous étudions le programme de sous-appel d'offres [de nouvelle génération]. Nous étudions les possibilités commerciales. Nous avons donc bien l'intention de remplir la cale sèche, notre position de construction, avec une autre classe de navires », a déclaré Carver le 13 février depuis son bureau surplombant la zone de rassemblement.

Ou encore, il pourrait utiliser cet espace pour accélérer le programme des pétroliers de classe John Lewis.

Les neuf premiers pétroliers sont sous contrat, dont deux livrés à la Marine et les quatre suivants à différentes phases de construction.

Carver a déclaré que le programme avait démarré lentement et avait été brusquement accéléré en 2018. lorsqu'un accident sur un chantier naval a stoppé le programme ESB et a forcé NASSCO à transférer ces employés vers le programme des pétroliers pour éviter de les licencier, puis a ralenti à nouveau lorsque la pandémie de COVID-19 a frappé.

Mais aujourd’hui, le programme des pétroliers « commence vraiment à prendre son envol. Nous assistons à un apprentissage significatif de navire à navire, un peu comme nous l’avons fait avec notre programme T-AKE il y a quelques années.

Carver a dit NASSCO et la Marine ont discuté du rythme de construction des futurs pétroliers. Il estime qu'en construire deux par an "est probablement agressif" - à moins que le chantier ne puisse remporter un contrat pour l'appel d'offres pour les sous-marins ou un programme de pétroliers commerciaux pour remplacer le programme de base maritime expéditionnaire, auquel cas il pourrait utiliser cette cale sèche pour construire davantage. les pétroliers. Mais, a-t-il ajouté, le taux idéal pourrait être d'alterner entre un et deux chaque année, selon ce que l'on appelle un profil en dents de scie.

General Dynamics a achevé en décembre un projet d'amélioration des immobilisations visant à étendre la chaîne d'assemblage de blocs. Désormais, a déclaré Carver, la production devrait pouvoir s'accélérer de telle sorte que, d'ici la fin de l'année, NASSCO produise un bloc supplémentaire, ou segment de coque de navire, chaque semaine.

« Cela semble mineur, mais un bloc supplémentaire [par semaine sur une année] équivaut à un quart de T-AO. Nous serons donc en mesure de construire un quart de navire de plus chaque année d'ici la fin de l'année », a-t-il déclaré, soulignant que cela aiderait le chantier à adopter le modèle en dents de scie 1-2-1-2 tout en étant en mesure de poursuivre l'appel d'offres sous-marin ou les travaux commerciaux.

Le transport maritime, tôt ou tard

Carver est convaincu qu'il y aura une aubaine dans les dépenses en matière de navires de transport maritime à l'avenir, peut-être vers 2030. Une flotte de transport maritime, ainsi que la flotte d'avions cargo de l'armée de l'air, transporteraient la force terrestre et toutes ses fournitures pour combattre à l'étranger.

"Nous pensons que cela va arriver, c'est juste quand", a-t-il déclaré. « Notre pays est en difficulté en termes de capacité de transport maritime – tout le monde le comprend, mais ce n'est tout simplement pas une priorité à financer » pour l'instant.

Le transport maritime a toujours été un défi car la Marine doit les acheter, même si l’Armée serait peut-être la plus grande bénéficiaire d’une flotte de transport maritime solide. Parce que les navires de transport maritime ne répondent pas aux besoins opérationnels de la Marine, ils ne s’en sortent pas bien lorsque les budgets sont serrés.

La Marine et l'Administration maritime américaine ont acheté des navires de transport maritime d'occasion ces dernières années, mais les navires ont été plus chers que prévu et ont nécessité des modifications pour répondre aux exigences de transport maritime du ministère de la Défense.

"C'est un pis-aller, mais ils vont devoir en construire de nouveaux tôt ou tard", a déclaré Carver, ajoutant que NASSCO a déjà rédigé des dessins et les a partagés avec la Marine.

La Marine a tenté l'expérience d'un navire de transport maritime polyvalent appelé Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform, ou CHAMP, en attribuant des contrats à NASSCO et à trois autres sociétés dans le cadre d'une phase d'études industrielles en 2019. Cette coque commune aurait effectué cinq missions distinctes. : transport maritime, soutien logistique aéronautique, hôpital, appel d'offres de réparation, commandement et contrôle. Le le coût, cependant, a grimpé à plus d'un milliard de dollars par navire, ce qui a conduit la Marine à annuler cet effort.

Carver a déclaré que la conception de NASSCO coûte « un quart de ce prix », et la société continue de faire valoir auprès de la Marine et des législateurs la nécessité d'acheter des navires de transport maritime bon marché pour revigorer la flotte et soutenir le secteur de la construction navale.

La charge de travail de réparation continue de diminuer

Le chantier naval a connu une relative stabilité du côté de la construction par rapport à son activité de réparation navale.

"La réparation navale... a diminué pour la troisième année consécutive", avec une charge de travail réduite d'un tiers en 2024 par rapport à il y a trois ans, a déclaré Carver.

La Marine a désigné une partie du travail comme étant réservée aux petites entreprises, laissant des entreprises comme NASSCO et son voisin de San Diego, BAE Systems, inéligibles, tandis que d'autres disponibilités ont été raccourcies ou annulées en raison de déploiements prolongés ou de déficits de financement.

Carver a déclaré que l'industrie de la réparation navale dans son ensemble est dans un cycle descendant et que de nombreux d'autres entreprises ont dû licencier des employés. NASSCO a évité cela, puisqu'il peut déplacer ses employés vers la construction – mais Carver a déclaré que le chantier naval a été aux prises avec le coût croissant des travaux de réparation en raison de l'augmentation du coût de la main-d'œuvre, des fournitures et des frais généraux liés aux réformes apportées après plusieurs incendies à bord.

Le chantier espère que la charge de travail augmentera à partir de 2025, d'autant plus que la Marine s'enfonce plus profondément dans ses activités. Effort du DDG Mod 2.0 pour mettre à niveau les 25 Destroyers du vol IIA Arleigh Burke.

• Contenu propulsé par le référencement et distribution de relations publiques. Soyez amplifié aujourd'hui.
• PlatoData.Network Ai générative verticale. Autonomisez-vous. Accéder ici.
• PlatoAiStream. Intelligence Web3. Connaissance Amplifiée. Accéder ici.
• PlatonESG. Carbone, Technologie propre, Énergie, Environnement, Solaire, La gestion des déchets. Accéder ici.
• PlatoHealth. Veille biotechnologique et essais cliniques. Accéder ici.
• La source: https://www.defensenews.com/naval/2024/02/27/nassco-readying-for-one-programs-end-downturn-in-repair-workload/