Dans un contexte de réglementations en matière d'émissions de plus en plus strictes et de taxes plus élevées sur les voitures équipées de moteurs de grosse cylindrée, l'avenir ne s'annonce pas prometteur pour les véhicules performants à combustion. Hyundai vient de tuer les i20 N et i30 N en Europe où les constructeurs automobiles sont confrontés à la législation la plus stricte du monde. Cependant, tout espoir n’est pas perdu pour une voiture amusante équipée d’un moteur à combustion interne.

Parler avec un magazine australien DRIVE, l'actuel conseiller technique exécutif de Hyundai et ancien directeur de la R&D a déclaré qu'un groupe motopropulseur hybride est une opportunité qui mérite d'être explorée. Albert Biermann, qui a été l'un des moteurs de la création de la division N, a confirmé que des configurations hybrides plus puissantes étaient en cours de développement. Pas seulement pour la marque Hyundai, mais aussi pour les marques de luxe. Genèse marque. Pour rappel, le groupe Hyundai Motor détient également environ un tiers de Kia.

Biermann a dit que Elantra N. (alias i30 Sedan N) « pourrait être une option – techniquement, c'est là. » Il s'est abstenu de confirmer si la berline performante serait électrifiée, mais a admis que c'était techniquement possible. Gardons à l'esprit que Hyundai a déjà confirmé un modèle de nouvelle génération avec un moteur à essence, suggérant qu'il pourrait même avoir un moteur ICE plus gros. L'unité turbocompressée de 2.5 litres constituerait une belle avancée par rapport au moteur de 2.0 litres existant.

Dans sa forme actuelle, l'Elantra N développe 276 chevaux, tandis que le plus gros moteur est évalué à 290 chevaux dans la Sonata N Line et jusqu'à 300 chevaux dans la version Sonata N. Genesis G70. Bien entendu, l’ajout d’un moteur électrique augmenterait encore davantage le rendement. Si elle est approuvée, ce ne sera peut-être pas la seule voiture hybride N de Hyundai, car Biermann dit qu'il essaie de convaincre les plus hauts responsables de donner le feu vert à une N électrifiée plus petite. Cependant, le projet en est encore à ses balbutiements.

Hyundai regarde déjà vers l'avenir, puisqu'il vient de lancer le crossover entièrement électrique Ioniq 5 N. Il existe également des rapports faisant état d'un Berline Ioniq 6N, potentiellement avec plus de puissance. Biermann a expliqué que le constructeur automobile coréen souhaitait couvrir toutes les bases en répondant à différents goûts tout en respectant des réglementations en constante évolution. L’ancien patron de BMW M a fait valoir qu’un groupe motopropulseur hybride comblerait le fossé entre les voitures performantes équipées de moteurs à combustion pure et les véhicules électriques complets.

Toyota a une autre idée sur la façon dont les voitures de sport équipées de moteurs à combustion pourraient être sauvées. C'est jouer avec l'idée de faire fonctionner ICE à l'hydrogène au lieu de l'essence. À cette fin, elle a déjà construit et testé sur piste des prototypes de trappes chaudes GR Yaris et GR Corolla.

Dans le même esprit, la société autrichienne AVL Racetech a conçu un Moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres fonctionnant à l'hydrogène. Il développe 405 chevaux et 375 livres-pieds (508 Newton-mètres) de couple.

Porsche a une approche différente puisqu’elle estime que le carburant synthétique pourrait être une solution. C'était produire du carburant électronique presque neutre en carbone dans son usine au Chili depuis fin 2022, lorsqu'elle a célébré cet événement en déposant une 911. Bien que Porsche fasse partie du groupe Volkswagen, le patron de la marque VW, Thomas Schäfer, affirme que tous ces discours sur la prolongation de la durée de vie des moteurs à combustion battent un cheval mort. Il affirme que les discussions sur les carburants électroniques sont du « bruit inutile » puisque les moteurs à combustion représentent "ancienne technologie".

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• La source: https://www.motor1.com/news/711316/hyundai-performance-model-hybrid-considered/