Je ne suis pas sûr de pouvoir le faire un jour, mais j'ai très envie de conduire une Tesla Cybertruck. Je veux dire, regarde ce truc. Les voitures distinctives, étranges ou tout simplement ridicules ont toujours été les voitures les plus intéressantes, et ce sont celles que les passionnés de voitures souhaitent le plus conduire ou en savoir plus. Doug DeMuro a fait carrière en les présentant. Et si le Cybertruck n'est pas considéré comme distinctif, étrange et tout simplement ridicule… eh bien, ce n'est certainement pas normal.

Pourtant, je veux aussi conduire le Cybertruck parce que l’expérience elle-même devrait être fascinante. Et je ne parle pas seulement de regarder à travers le vaste pare-brise plat au-dessus du tableau de bord d’une simplicité austère. La combinaison d'éléments de châssis et de transmission décrite par le PDG de Tesla Elon Musk hier au L'événement de livraison de Cybertruck (lui-même distinctif, étrange et tout simplement ridicule), est fascinant.

Musk décrit le Cybertruck comme ayant « la gestion d’un voiture de sport.» Je ne l'ai pas conduit, mais je ne peux pas imaginer que ce sera le cas. Il est beaucoup plus probable qu’il ne gère absolument rien d’autre. Comment cela pourrait-il ne pas être le cas ? C'est aussi large qu'un Ford F-150, mais 6 pouces de longueur plus courte. Il pèse près de 7,000 5,000 livres alors que la plupart des camions se situent dans la fourchette supérieure de 3,000 4,000 livres. De nos jours, les voitures de sport se comptent par XNUMX XNUMX, voire XNUMX XNUMX. Il a alors le centre de gravité bas offert par son gargantuesque (et gargantuesquement lourd) batterie paquet. Cela a aussi pneus tout-terrain, ce que les voitures de sport n'ont généralement pas. Sauf si nommé Dakar.

Ensuite, il y a les éléments de châssis et de transmission que j'ai mentionnés. Chaque Cybertruck est équipé d'une direction aux roues arrière (RWS), généralement une option sur les grands véhicules à croûte supérieure. voitures de luxe ainsi que certaines voitures de sport, dont la Porsche 911. En tournant les roues arrière dans la direction opposée à celle des roues avant, cela réduit considérablement le rayon de braquage du véhicule, augmentant ainsi son agilité dans les virages et lui donnant généralement l'impression d'être un véhicule plus petit. C'est un gros problème pour un gros véhicule comme le Cybertruck.

Mais ce n’est pas le plus gros problème. Ce sera le système de direction électrique, qui, pour moi, explique pourquoi Tesla a inventé son joug controversé en premier lieu (il a simplement sauté le pas en le mettant dans le Modèle S d'abord). Alors que le joug a suscité, sans surprise, des critiques parce qu'il était mal adapté à la direction conventionnelle, comme Lexus l'a découvert en développant simultanément son propre système de direction électrique, un joug est en fait bien adapté à ce qu'il y a apparemment dans le Cybertruck. En supposant qu'il fonctionne de la même manière que le Lexus Steer by Wire, les capteurs détermineront à quel point vous avez tourné le joug et enverront cette information au système de direction assistée électrique tandis que le Cybertruck déterminera la vitesse à laquelle il va. Ces deux informations sont ensuite utilisées pour modifier radicalement le rapport de direction et donc le degré de direction nécessaire. Plus simplement, il suffira à peine de tourner le joug à basse vitesse pour le faire tourner. Au lieu de tourner main sur main plusieurs fois dans un demi-tour, vous amènerez probablement simplement votre main droite de 3 heures à 10 heures.

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Comme le montre la vidéo ci-dessus, c'est vraiment étrange et peu probable que vous ayez jamais vécu cela auparavant, mais cela semble également bien fonctionner dans la Lexus. Si c'est similaire dans le Cybertruck, vous pouvez comprendre pourquoi je pense qu'il se comportera et se conduira comme absolument rien d'autre. Mais ce n’est pas fini.

Le Cyberbeast haut de gamme ajoute un deuxième moteur à l'essieu arrière (comme l'Audi SQ8 E-Tron), accordant ainsi à chaque roue son propre moteur qui peut tourner à des vitesses différentes. Cela permet ce qu'on appelle la vectorisation du couple, ou la roue arrière extérieure qui tourne plus vite que la roue intérieure pour pousser l'arrière dans un virage et réduire le sous-virage. C'est en effet une aubaine pour la tenue de route, comme on l'a vu dans diverses voitures à traction intégrale, notamment celles d'Acura.

Ajoutez tout cela, et le Cybertruck pourrait être tout aussi fou à conduire qu’à regarder. Je voulais en savoir beaucoup plus sur ces éléments, mais malheureusement, Tesla ne distribue pas de documents de presse et n'entre pas non plus plus en détail sur son site Web grand public. Musk a également passé beaucoup de temps, aidé par une présentation vidéo prédéfinie, à parler des nombreux exploits de force incroyables du Cybertruck. C'est là que ça m'a perdu, parce que beaucoup étaient complètement dépourvus de contexte.

Je suis sûr que de nombreux médias non automobiles répéteront ces capacités comme si elles étaient uniques et incroyables (et peut-être qu'elles le sont !), mais ne creuseront pas plus profondément pour voir si elles sont réellement distinctives pour véhicules neufs en 2023, si les images/informations fournies ne racontent qu’une partie de l’histoire complète, ou si elles étaient tout simplement trompeuses. Voici quelques-uns de ces exemples.

rollover

"Parce que le centre de gravité est si bas, il ne se retourne pas", a déclaré Musk pendant la diffusion d'une vidéo montrant un test de renversement effectué à 16 km/h (selon un graphique à l'écran) au cours duquel le Cybertruck glisse latéralement d'un traîneau et atterrit. avec les deux roues gauches dans un bac à sable. En fait, cela ne se renverse pas.

Il s’agit peut-être d’un test incroyablement courant dans l’industrie automobile. Peut-être que cette vitesse apparemment aléatoire de 16 mph est la norme courante dans l’industrie. Ou peut-être que Musk exagère et qu’il aurait complètement renversé la bouilloire à 20 mph. Qui sait! Le problème est le manque total de contexte ici, y compris la façon dont d’autres véhicules de différents types se comporteraient.

Nous, les médias automobiles, voyons tout le temps des images de tests aléatoires comme celui-ci. nouvelle voiture lancements afin de démontrer certaines capacités. Je suppose que c'est généralement de bonne foi, et c'est probablement le cas ici aussi. Le problème est que, encore une fois, je n'ai pas de contexte pour cela et sans contexte, vous ne pouvez pas exactement l'utiliser comme preuve que « ça ne se retourne pas ». Musk et Tesla le peuvent certainement. C'est ce qu'on appelle le marketing. Des gens qui parlent du Cybertruck ou même ceux qui lisent à ce sujet ? Non!

Test de crash

Immédiatement après ce test de renversement dans cette vidéo, des images ont été montrées du Cybertruck s'écrasant sur un véhicule apparemment standard. essai de collision barrière. La foule a applaudi, ce qui semblait étrange. Pensent-ils que les voitures s’accordent généralement de pare-chocs à pare-chocs lors des crash-tests ? Exploser? Ont-ils vu un crash test récemment ?

Quoi qu’il en soit, la seule information fournie sur ses performances lors de ce crash test ainsi que d’un test secondaire apparemment standard était celle de Musk disant : « Si jamais vous vous disputez avec une autre voiture, vous gagnerez. » Ok, idiot. Encore une fois, c'est du marketing, et ce n'est absolument pas différent de l'autocollant sur le siège auto Britax de mon fils qui dit simplement « Crash Tested ». C'est bien, comment ça s'est passé lors de ce crash test ?

Pour être clair, je ne m'attendais pas à ce que Musk publie un rapport de neuf pages documentant les déviations factices de la tête, mais jusqu'à ce que l'Insurance Institute for Highway Safety mette la main sur un rapport, nous ne devrions pas trop nous laisser emporter par ses performances en cas d'accident. C'est vrai, le Tesla Modèle 3 ainsi que Modèle y sont les meilleurs choix de sécurité de l'IIHS, mais cela ne garantit rien d'un nouveau modèle ultérieur, en particulier un modèle aussi fondamentalement différent que le Cybertruck. Tout ce que nous savons, c'est qu'il n'a pas explosé en accordéon à l'impact.

Tirer une Porsche 911

C’en est encore un qui manque de contexte. Tout d’abord, de quel type de Porsche 911 s’agit-il ? Il y a beaucoup. À en juger par la couleur et les roues, c'est presque certainement un Porsche 911 CarreraT, qui possède le moteur le moins puissant disponible. En supposant que Tesla utilisait le contrôle de lancement (et c'est certainement une hypothèse étant donné la nature cascadeuse de cet exercice), la Carrera T atteindra 60 en 4.3 secondes avec une boîte manuelle ou 3.8 secondes avec une boîte automatique. Cela suppose également que la personne qui conduit la 911 possède des compétences comparables à celles de la personne qui a réalisé les chronos de Porsche. Encore une fois, une hypothèse.

En supposant également que le Cybertruck atteigne effectivement 60 en 2.6 secondes (avec un déploiement de 1 pied comme c'est la norme sur une piste d'accélération ou dans des publications telles que Voiture et chauffeur), il va de soi que le Cybertruck accélère de zéro à 60 mph en peut-être 4.2 ou 3.7 secondes tandis que remorquage 3,900 911 livres de XNUMX Carrera T plus remorque. C'est vraiment cool!

Mais encore une fois, le contexte ! Tesla a définitivement choisi ici une 911 qu'elle savait pouvoir battre dans un test 0-60 tout en remorquant une autre 911. S'ils ont choisi littéralement n'importe quelle autre nouvelle Porsche 911 ici, une qui n'est pas un modèle léger et/ou plus rapide à 60, la Cybertruck perd ce coup.

Il convient également de noter que de 0 à 60 fois seulement, un Rivien R1T avec la configuration Quad-Motor atteint 60 mph en 3.0 secondes, selon Voiture et chauffeur. Donc un Rivian pourrait aussi être capable de le faire.

Le couple!

J'ai failli cracher quand j'ai lu les sorties du moteur du Cybertruck. La version Cyberbeast a 845 chevaux, ce qui représente une charge folle, mais aussi le Rivian Quad-Motor en a 835. La page de commande du Cyberbeast indique ensuite le couple : 10,296 XNUMX livres-pied. Aaaaand, mon ordinateur portable est presque couvert de café.

Le Rivian Quad-Motor, pour le contexte, a 908 lb-pi comme chiffre de couple déclaré. Alors, putain de merde, le Cybertruck est le foutu truc torqueiste de ce côté d'un Falcon 9 ! Um non. Tesla ne mesure pas le couple, ou du moins ne le signale pas, de la même manière que presque tous les autres nouveaux constructeurs automobiles. Il ne s’agit en aucun cas d’une situation comparable. Autant dire que le Cybertruck produit 10,296 XNUMX millicochranes de couple. Cela ne veut rien dire par rapport aux chiffres que vous verrez ailleurs.

Eh bien, une exception : le GMC Hummer DOMICILE. GM rapporte qu'il atteint un maximum de 11,500 XNUMX couples alternatifs. Donc, euh, le Cybertruck en a moins que ça. Bon à savoir.

La roue de secours

Comme le dit le site Web : « Les pneus tout-terrain vous protègent dans tous les environnements. Apportez une roue de secours lorsque vous allez là où l'assistance routière ne peut pas le faire. Il montre ensuite l’image d’un énorme pneu occupant la moitié de la plate-forme du camion. En gros, cela dit simplement : « Le Cybertruck n'a pas de roue de secours standard, contrairement au Rivian, au Ford Lightning et à (insérer le nom de l'autre camion), et même si vous en optez pour un, c'est un sérieux compromis.

Ce n'est en fait pas une bonne chose.  

Le prolongateur de portée

L’une des surprises de l’événement a été la batterie dite « Range Extender » qui augmente la portée totale de 320 à 470 milles. C'est une grande différence. C'est aussi une grosse batterie qui, encore une fois, occupe au moins 40 % de la plate-forme du camion.

Est-ce une si bonne chose ?

Vraiment, cette question peut être posée encore et encore en lisant sur le Cybertruck. Et en le regardant. Cela semble être quelque chose dont nous parlerons pour toujours, mais il y a tellement de choses que nous ne savons toujours pas et tellement de choses qui sont recouvertes d'un film marketing astucieux que personne ne devrait se laisser trop emporter sans plus d'informations. Malheureusement, je crains que beaucoup de choses restent sans réponse, car très peu de personnes seront capables de tester par elles-mêmes ces prouesses incroyables, comme cela est possible avec presque tous les autres constructeurs automobiles neufs.

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• La source: https://www.autoblog.com/2023/12/01/tesla-cybertruck-amazing-feats/